Dúvidas 106 XSI

[FastLee]

A versão que compensa mais comprar, Xsi, right? O rallye não traz equipamento quase nenhum, não é verdade?

eu sou apologista exactamente do contrário...

O Rallye é que se deve comprar para fun car.. menso equipamento, menso peso, menos insonorização, logo mais feeling... []

das buscas que tenho feito tenho excluido determinantemente os XSi, e olha que os preços dos XSi sao normalmente mais baixos que os Rallye..

 

[LxXsi]

Carro já é quase de colecção

Carro já é quase de colecção

Boas pessoal, tenho vindo a acompanhar o tópico e tenho que admitir que este carro me tem vindo a despertar algum interesse.

Sempre gostei da Renault, só tenho Renaults, mais especificamente um R19 1.9D. No entanto sempre achei o 106MK1 um carro engraçado, no entanto nunca me tinha aprofundado muito sobre o carro.

À pouco tempo para cá, comecei a ver as motorizações etc, e cheguei a perceber que mesmo o XSi, é um "pocket rocket", com 100cv para o peso daquilo, imagino...

Como já me apercebi, é dificil encontrar um em bom estado, certo?
Pena que para mim não me compense comprar um, dado o carro que já tenho, ainda por cima a diesel, seria passar de cavalo para burro, mas no entanto gostava de ter um para segundo carro e fazer umas brincadeiras de vez em quando. Agora umas perguntas:

Qual a motorização que devo escolher? O 1.3 já é de injecção ou ainda é de carburador? Gostava era de um a carburador, gosto mais dos motores "mecanicos"[]

A versão que compensa mais comprar, Xsi, right? O rallye não traz equipamento quase nenhum, não é verdade?

Coisas a ter em conta no acto da compra, em que devo reparar mais?

Peço desculpa pela invasão do tópico, se for preciso eu retiro []

Cumps

Para comprar um carro em condições, todos os cuidados são poucos. De preferencia leva um mecanico contigo, mas tem que ser um que conheça por dentro e por fora os Peugeot XSi, rallye, GTi. Levar um mecanico que não conheça o carro é o mesmo que não levar ninguém. Infelizmente nem todos os mecanicos que estão nos concessionários da Peugeot conhecem estes modelos e muitas das vezes eles olham para estes carros como quem olha para um monte de favas, ou seja não percebem nem entendem nada de nada. No entanto, sempre pode fazer uma pré inspecção e por o carro na maquina e é claro fazer um teste drive. O motor é a parte importante, como é evidente, pois é a parte que geralmente já está doente e velha. ter cuidado se o carro bateu.

 

[LxXsi]

Depende ...

Depende ...

eu sou apologista exactamente do contrário...

O Rallye é que se deve comprar para fun car.. menso equipamento, menso peso, menos insonorização, logo mais feeling... []

das buscas que tenho feito tenho excluido determinantemente os XSi, e olha que os preços dos XSi sao normalmente mais baixos que os Rallye..

Depende meu caro amigo, depende ...

Não estou de acordo consigo. Carros que valham a pena são os que estão em bom estado, ou que tenham sido completamente restaurados para ficarem como de origem e novos como saídos da fabrica.

Mk1 - fase 1

Peugeot 106 XSi (1.3, 1.4 e 1.6 de 8 valvulas)
Peugeot 106 rallye (igual ao XSi mas com menos mariquices)
Peugeot 106 rallye R2 (muito raro, só foram feitos 100)

MK2 - fase 2

Peugeot 106 XSi (1.3, 1.4 e 1.6 de 8 valvulas)
Peugeot 106 rallye (igual ao XSi mas com menos mariquices)
Peugeot 106 GTi (1.6 de 16 valvulas)

 

[RSafrane]

O meu 106 ainda é melhor!! Motor 1.4D com para-choques de XSI... Querem melhor?? []

 

[CarlosPinto]

Boas pessoal, tenho vindo a acompanhar o tópico e tenho que admitir que este carro me tem vindo a despertar algum interesse.

Sempre gostei da Renault, só tenho Renaults, mais especificamente um R19 1.9D. No entanto sempre achei o 106MK1 um carro engraçado, no entanto nunca me tinha aprofundado muito sobre o carro.

À pouco tempo para cá, comecei a ver as motorizações etc, e cheguei a perceber que mesmo o XSi, é um "pocket rocket", com 100cv para o peso daquilo, imagino...

Como já me apercebi, é dificil encontrar um em bom estado, certo?
Pena que para mim não me compense comprar um, dado o carro que já tenho, ainda por cima a diesel, seria passar de cavalo para burro, mas no entanto gostava de ter um para segundo carro e fazer umas brincadeiras de vez em quando. Agora umas perguntas:

Qual a motorização que devo escolher? O 1.3 já é de injecção ou ainda é de carburador? Gostava era de um a carburador, gosto mais dos motores "mecanicos"[]

A versão que compensa mais comprar, Xsi, right? O rallye não traz equipamento quase nenhum, não é verdade?

Coisas a ter em conta no acto da compra, em que devo reparar mais?

Peço desculpa pela invasão do tópico, se for preciso eu retiro []

Cumps

o ideal era abrir um tópico sobre o xsi,não?

 

[R4E]

o ideal era abrir um tópico sobre o xsi,não?

Como já aqui estava este, não quis estar a abrir outro, mas se calhar é o que vou fazer.

Obrigado desde já pelas respostas.

 

[FastLee]

Depende meu caro amigo, depende ...

Não estou de acordo consigo. Carros que valham a pena são os que estão em bom estado, ou que tenham sido completamente restaurados para ficarem como de origem e novos como saídos da fabrica.

Mk1 - fase 1

Peugeot 106 XSi (1.3, 1.4 e 1.6 de 8 valvulas)
Peugeot 106 rallye (igual ao XSi mas com menos mariquices)
Peugeot 106 rallye R2 (muito raro, só foram feitos 100)

MK2 - fase 2

Peugeot 106 XSi (1.3, 1.4 e 1.6 de 8 valvulas)
Peugeot 106 rallye (igual ao XSi mas com menos mariquices)
Peugeot 106 GTi (1.6 de 16 valvulas)

Eu conheço bem os 106..

andei muitos kms à pendura ( e algusn a conduzir ) um Rallye MK I 1.3 novinho de 1994 e um GTi de 1997 da mesma pessoa. Agora tem um 206 Gti, o irmao dele teve um XSi de 98 no qual tambem dei umas voltas e tem um 306 XSi agora... ( alem do R2 dum vizinho nosso onde tambem andei uma vez ou outra )

Mesmo estando em muito bom estado ou nao, depende dos gostos de cada um.

Nessa lista apresentas algumas incorrecções.

106 R2 foram feitos 50 e nos 106 Mk II o XSi só saiu com o TU5J2 1.6 8v que é o motor igual ao do rallye do VSilva

Eu sou ferrenho adepto do chassis do MK I por ter um comportamento mais divertido, apesar do MK II ser mais eficaz e linear em reacções..

Já vi um ou outro carro e nao há de tardar muito a ingressar no clube... mas com um Rallye MK I decerto, para meter todo stock com faixas PTS etc

BTW, VSilva, no ebay encontras os decor's todos originais do Rallye MK II para substituir esses comidos do sol se quiseres... os preços nao sao nada de exorbitante..

Ainda bem que esse está original, nao consigo entender alguns donos que tenho apanhado que me dizem " ah e tal o carro esta um espectaculo, tem bancos do GTi, motor do GTi, isto e aquilo e aqueloutro " ... que raio, queriam um GTi compravam um GTi, agora destruir o conceito original é que não... Rallye para mim, é sem equipamento nenhum ....

Pena tenho de nunca se ter vendido cá o 306 Rallye, esse é que deve ser um must... upa upa...

 

[CarlosPinto]

Eu conheço bem os 106..

andei muitos kms à pendura ( e algusn a conduzir ) um Rallye MK I 1.3 novinho de 1994 e um GTi de 1997 da mesma pessoa. Agora tem um 206 Gti, o irmao dele teve um XSi de 98 no qual tambem dei umas voltas e tem um 306 XSi agora... ( alem do R2 dum vizinho nosso onde tambem andei uma vez ou outra )

Mesmo estando em muito bom estado ou nao, depende dos gostos de cada um.

Nessa lista apresentas algumas incorrecções.

106 R2 foram feitos 50 e nos 106 Mk II o XSi só saiu com o TU5J2 1.6 8v que é o motor igual ao do rallye do VSilva

Eu sou ferrenho adepto do chassis do MK I por ter um comportamento mais divertido, apesar do MK II ser mais eficaz e linear em reacções..

Já vi um ou outro carro e nao há de tardar muito a ingressar no clube... mas com um Rallye MK I decerto, para meter todo stock com faixas PTS etc

BTW, VSilva, no ebay encontras os decor's todos originais do Rallye MK II para substituir esses comidos do sol se quiseres... os preços nao sao nada de exorbitante..

Ainda bem que esse está original, nao consigo entender alguns donos que tenho apanhado que me dizem " ah e tal o carro esta um espectaculo, tem bancos do GTi, motor do GTi, isto e aquilo e aqueloutro " ... que raio, queriam um GTi compravam um GTi, agora destruir o conceito original é que não... Rallye para mim, é sem equipamento nenhum ....

Pena tenho de nunca se ter vendido cá o 306 Rallye, esse é que deve ser um must... upa upa...

porquÊ?é melhor que o s16(gti)?

 

[FastLee]

porquÊ?

o 306 Rallye é um GTi 6 despido de equipamento... sendo o 306 GTi 6 considerado dos um dos melhores hot hatches da década de 90 o Rallye deve ser um must

citando a wikipedia

"New models also appeared in Phase 2 trim. The Rallye was launched using the mechanicals from the GTI-6, but with less standard equipment. The Rallye was 65 kg (143 lb) lighter than the GTI-6, which meant better performance. It only came in three colours - black, cherry red and white. There were only 500 Rallyes produced, which makes them hard to find. "

 

[FastLee]

porquÊ?é melhor que o s16(gti)?

o 306 S16 é um " falso GTi "... todos colocaram dúvidas sobre os 155 cv do motor... era mais um pequeno familiar rápido que outra coisa.. GTi a sério eram os que tinham o XU10J4RS de 167 cv e caixa de 6... []

 

[CarlosPinto]

o 306 Rallye é um GTi 6 despido de equipamento... sendo o 306 GTi 6 considerado dos um dos melhores hot hatches da década de 90 o Rallye deve ser um must

citando a wikipedia

"New models also appeared in Phase 2 trim. The Rallye was launched using the mechanicals from the GTI-6, but with less standard equipment. The Rallye was 65 kg (143 lb) lighter than the GTI-6, which meant better performance. It only came in three colours - black, cherry red and white. There were only 500 Rallyes produced, which makes them hard to find. "

ah,não conhecia.[]

 

[LxXsi]

Grandes maquinas, só para Homens de barba rija

Grandes maquinas, só para Homens de barba rija

Eu conheço bem os 106..

andei muitos kms à pendura ( e algusn a conduzir ) um Rallye MK I 1.3 novinho de 1994 e um GTi de 1997 da mesma pessoa. Agora tem um 206 Gti, o irmao dele teve um XSi de 98 no qual tambem dei umas voltas e tem um 306 XSi agora... ( alem do R2 dum vizinho nosso onde tambem andei uma vez ou outra )

Mesmo estando em muito bom estado ou nao, depende dos gostos de cada um.

Nessa lista apresentas algumas incorrecções.

106 R2 foram feitos 50 e nos 106 Mk II o XSi só saiu com o TU5J2 1.6 8v que é o motor igual ao do rallye do VSilva

Eu sou ferrenho adepto do chassis do MK I por ter um comportamento mais divertido, apesar do MK II ser mais eficaz e linear em reacções..

Já vi um ou outro carro e nao há de tardar muito a ingressar no clube... mas com um Rallye MK I decerto, para meter todo stock com faixas PTS etc

BTW, VSilva, no ebay encontras os decor's todos originais do Rallye MK II para substituir esses comidos do sol se quiseres... os preços nao sao nada de exorbitante..

Ainda bem que esse está original, nao consigo entender alguns donos que tenho apanhado que me dizem " ah e tal o carro esta um espectaculo, tem bancos do GTi, motor do GTi, isto e aquilo e aqueloutro " ... que raio, queriam um GTi compravam um GTi, agora destruir o conceito original é que não... Rallye para mim, é sem equipamento nenhum ....

Pena tenho de nunca se ter vendido cá o 306 Rallye, esse é que deve ser um must... upa upa...

Dou a mão à palmatoria !

Rallye R2, defacto foram 50 montados pela DiferSport.

Na fase 2 (MK2) saíram com motorizações de 1.4 e 1.6 de 8 valvulas e 1.6 de 16 valvulas. Uns com o bloco em ferro e outros com o bloco em aluminio.

 

[FastLee]

Dou a mão à palmatoria !

Rallye R2, defacto foram 50 montados pela DiferSport.

Na fase 2 (MK2) saíram com motorizações de 1.4 e 1.6 de 8 valvulas e 1.6 de 16 valvulas. Uns com o bloco em ferro e outros com o bloco em aluminio.

no MK II o 1.4 era o XS que se caracteriza por vir com estes lindos tampões...

Não tem nada a ver mecanica e dinamicamente com os XSi

mas se querem exemplar raro então deverá ser esse... nao sairam muitos... []

Ja agora, Portugal foi segundo sei o unico pais a ter XSi MK I 1.3, dai que quem quiser algum material especifico para estes comprado lá fora deverá procurar pelo material do Rallye MK I... mecanicamente sao iguais...

 

[PDCouto]

eu sou apologista exactamente do contrário...

O Rallye é que se deve comprar para fun car.. menso equipamento, menso peso, menos insonorização, logo mais feeling... []

das buscas que tenho feito tenho excluido determinantemente os XSi, e olha que os preços dos XSi sao normalmente mais baixos que os Rallye..

Concordo. Como fun car, Rally. Como eu queria o carro para usar quando não pego na mota, em percursos casa-trabalho, achei o XSI ideal: sempre tem vidros e espelhos eléctricos, e tecto de abrir. De mecânica é a mesma coisa...

Agora, se já é difícil achar um XSI em condições razoáveis, imagina um Rallye... Ah e ainda tens a hipótese do 1.6. Creio que também existe um GTI, nunca vi nenhum.

Quando comprei o meu, o antigo dono deu-me por escrito uma garantia de 2 anos para o motor. Caramba, quando chegava às 3.000 rpm disparava que até dava medo (ficava enterrado no acento), às 4.000 rpm tinha força para dar e vender (até voava), acima disso ninguem lhe chegava (cerca de 700 kg para 100 cv).

MUITO, MAS MUITO IMPORTANTE MESMO !
Nunca deixar de ver o nivel da àgua nem do oleo !

Ter muita atenção na temperatura da àgua e do oleo, para não deixar queimar a junta da cabeça e verificar muitas vezes, o nivel da àgua e o nivel do oleo. Nunca deixar de ver o nivel da àgua nem do oleo !

Por amor de Deus, tem super cuidado com o mecânico que lhe mete as mãos. Muito cuidado com o concessionário que lhe mete as mãos. Não empretes o carro a ninguém. O meu perdeu a alma quando ficou 3 meses no concessionário da estrada da Luz.

Em cidade chega facilmente aos 10 litros, em condução moderada de estrada pode ficar-se pelos 6 litros ou menos.

Vou estar atento. Já vi que é uma verificação a fazer quase quando se atesta o depósito!!!

Mecânicos só o meu de confiança e mesmo assim só depois de ler algumas impressões de quem sabe.

O disparo que referes é o que acontece no meu, responde mesmo muito bem, acima das 4000 parece possuído pelo diabo!!! Só temos tempo de arregalar os olhos, ver a frente levantar um pouco e começar a destrocar na caixa de velocidades... é bom estar muito atento, porque a aceleração é bastante e temos que ter cuidado com os outros.

Também tenho o cuidado de só puxar quando o óleo está quente, como ponteiro a partir de 1/3.

O varios modelos do Peugeot 106 tem um pormenor interessante. Os modelos desportivos rallye, XSi, GTi (a citroen também tem isso), tem as rodas do eixo de traseiro inclinadas para dentro (a parte de cima da roda, está menos saida que a parte de baixo) e estão direccionadas para dentro (a roda aponta para dentro da roda do eixo da frente). Não é problema esse pormenor, mas sim uma necessidade que os engenheiros sentiram que o carro precisava, por isso o carro foi construido assim.

Eu tenho varios livros sobre o Peugeot 106, o que me ajudou muitissimo na recuperação do meu carro. Tenho tembém uns CD's com os codigos das peças.

Recomendo vivamente estes livros muito importantes:

Peugeot 106, Manuel d'entretien et réparation auto, Haynes 1913, ISBN 1 84425 173 X

Peugeot 106, Haynes Service and repair Manual, Haynes 1882, ISBN 1 84425 391 9

Revue Techique Automobile, ETAI, Peugeot 106, essence e diesel jusque à 1999 inclus, ISBN 2 7268 5395 1

Citroen & Peugeot Engine Management Systems, Haynes Garage Equipment, Trade TechBook 3789, ISBN 1 85690 789 6

The Haynes Manual on ... Fault Codes, Engine management & fuel injection codes, car and light commercial vehicules, Haynes 4175, ISBN 1 84425 175 6

Realmente quem sabe sabe... no entanto a roda traseira direita inclina mais para dentro-frente do que a esquerda....

Sobre a bibliografia: já andei a ver esses manuais na Amazon e parece que compensa mesmo mandar vir o do 106, o primeiro que referes...

Obrigado pelo teu tempo!!!

Sobre isto: Ontem tentei desmontar os manómetros mas não consegui descobrir como; tem dois parafusos pequenos em cima na moldura dos manómetros mas não chega tirar esses, tem ali algo escondido que não consegui descobrir.

...alguma ideia?

 

[LxXsi]

Mais alguma iformação sobre a maquina

Mais alguma iformação sobre a maquina

Concordo. Como fun car, Rally. Como eu queria o carro para usar quando não pego na mota, em percursos casa-trabalho, achei o XSI ideal: sempre tem vidros e espelhos eléctricos, e tecto de abrir. De mecânica é a mesma coisa...

Agora, se já é difícil achar um XSI em condições razoáveis, imagina um Rallye... Ah e ainda tens a hipótese do 1.6. Creio que também existe um GTI, nunca vi nenhum.

Vou estar atento. Já vi que é uma verificação a fazer quase quando se atesta o depósito!!!

Mecânicos só o meu de confiança e mesmo assim só depois de ler algumas impressões de quem sabe.

O disparo que referes é o que acontece no meu, responde mesmo muito bem, acima das 4000 parece possuído pelo diabo!!! Só temos tempo de arregalar os olhos, ver a frente levantar um pouco e começar a destrocar na caixa de velocidades... é bom estar muito atento, porque a aceleração é bastante e temos que ter cuidado com os outros.

Também tenho o cuidado de só puxar quando o óleo está quente, como ponteiro a partir de 1/3.

Realmente quem sabe sabe... no entanto a roda traseira direita inclina mais para dentro-frente do que a esquerda....

Sobre a bibliografia: já andei a ver esses manuais na Amazon e parece que compensa mesmo mandar vir o do 106, o primeiro que referes...

Obrigado pelo teu tempo!!!

Sobre isto: Ontem tentei desmontar os manómetros mas não consegui descobrir como; tem dois parafusos pequenos em cima na moldura dos manómetros mas não chega tirar esses, tem ali algo escondido que não consegui descobrir.

...alguma ideia?

Pelo que refere relativamente às rodas detraz, o eixo traseiro tem que ser visto à lupa, pois não está bem. Mas não é coisa que seja assim tão cara, mas é muito importante para a estabilidade do carro e para o desgaste dos pneus. Por outro lado, pode não passar na inspecção.

Apesar do que geralmente dizem as más linguas, o Peugeot 106 XSi 1.3, tem o motor com o bloco em aluminio, as camisas são flutuantes, mas mesmo assim muito resistente. Eu digo isto, porque após o tratamento destrutivo que recebeu no concessinário, o motor ainda hoje trabalha. Agora tem é que ter um dono que lhe dê carinhos e muitos mimos. Assim sendo, o motor dura ... dura ... dura ... Recomendo vivamente que nunca ponha o seu carro no concessionário da Estrada da Luz, pois arrisca-se a que lhe façam o que fizeram ao meu (o motor quase que com a alma entregue ao criador), capou amarrotado, parachoques também sofreu.

Agora sobre os modelos 106 :

Peugeut 106 XSi Mk1 que saíu com motor mfz de 1.3 cc com 100 cv
e com motor kfz de 1.4 cc com 95 cv e com motor nfy de 1.6 cc com 105 cv, como versões com o motor em aluminio, mas também com motor em ferro, havendo tembém versões com 90 cv (XSi e Rallye).
Eu pessoalmente, a nivel da estetica gosto muito do Peugeot 106 mk1.

 

[ESPRIT]

 

[LxXsi]

Fotos das capas dos livros

Fotos das capas dos livros

O varios modelos do Peugeot 106 tem um pormenor interessante. Os modelos desportivos rallye, XSi, GTi (a citroen também tem isso), tem as rodas do eixo de traseiro inclinadas para dentro (a parte de cima da roda, está menos saida que a parte de baixo) e estão direccionadas para dentro (a roda aponta para dentro da roda do eixo da frente). Não é problema esse pormenor, mas sim uma necessidade que os engenheiros sentiram que o carro precisava, por isso o carro foi construido assim.

Eu tenho varios livros sobre o Peugeot 106, o que me ajudou muitissimo na recuperação do meu carro. Tenho tembém uns CD's com os codigos das peças.

Recomendo vivamente estes livros muito importantes:

Peugeot 106, Manuel d'entretien et réparation auto, Haynes 1913, ISBN 1 84425 173 X

Peugeot 106, Haynes Service and repair Manual, Haynes 1882, ISBN 1 84425 391 9

Revue Techique Automobile, ETAI, Peugeot 106, essence e diesel jusque à 1999 inclus, ISBN 2 7268 5395 1

Citroen & Peugeot Engine Management Systems, Haynes Garage Equipment, Trade TechBook 3789, ISBN 1 85690 789 6

The Haynes Manual on ... Fault Codes, Engine management & fuel injection codes, car and light commercial vehicules, Haynes 4175, ISBN 1 84425 175 6

Capas dos livros que referi

 

[CarlosPinto]

Capas dos livros que referi

há alguma coisa do 106 que tu não tenhas?[]

 

[LxXsi]

Isso queria eu ...

Isso queria eu ...

há alguma coisa do 106 que tu não tenhas?[]

Bem ... já que falas nisso ... um motor em condições ... já me bastava se estivesse no mesmo estado quando o comprei ... e já não era pouco !

 

[PDCouto]

Capas dos livros que referi

O que está na Amazon é este:

http://forum.autohoje.com/attachment.php?attachmentid=31840&d=1210543347

Achas este porreiro, tem o essencial para desmontar, montar, problemas, etc?