Dúvidas 106 XSI
- Iniciador de tópicos PDCouto
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SilverArrow
Moderador
Se tiver só o MKII apartir de fins de 96.
Em 95 só havia o MKI que não tinha DA
Consumos variam o meu fazia sempre na casa dos 8L com todo o tipo de andamentos. O 1.3 de 100cv.
Em 95 só havia o MKI que não tinha DA
Consumos variam o meu fazia sempre na casa dos 8L com todo o tipo de andamentos. O 1.3 de 100cv.
CarlosPinto
Banido
o meu com andamentos vivos passava bem dos 8l,ou seja 11 e 12 por vezes!
PDCouto
New member
Dúvidas 106 XSI
Viva, alguém sabe que lâmpadas utilizar nos manómetros dos 106 XSI MKI?
Hehehehehe sim, comprei um em estado bastante razoável! apr
Bendita a hora que decidi substituir o Twingo!
Em relação a falta de estabilização do ralenti que ronda as 950 / 1100 rpms, penso que só depois de uma revisão apurada poderei esclarecer essa questão.
Viva, alguém sabe que lâmpadas utilizar nos manómetros dos 106 XSI MKI?
Hehehehehe sim, comprei um em estado bastante razoável! apr
Bendita a hora que decidi substituir o Twingo!Em relação a falta de estabilização do ralenti que ronda as 950 / 1100 rpms, penso que só depois de uma revisão apurada poderei esclarecer essa questão.
Última edição:
Mais um Pug 106 XSi
Mais um Pug 106 XSi
Eu tenho o meu 106 XSi 1.3 Mk1 e devo dizer que foi paixão à primeira vista. Embora, infelizmente tenha tido uma data de azares (o concessionário em vez de arranjar, estradou), tenho conseguido arranjar o meu bolide (o catalizador foi destruido, a junta da cabeça queimou, o capou do carrou foi amarrotado).
Confesso, que já vou no 3º painel de instrumentos e já estou a pensar comprar um novo, visto que o manometro da temperatura do oleo está estranho, para não dizer mais. Penso que as luzes do painel de instrumentos e da consola, devem ser todas iguais. Podem-se adquirir na Peugeot. Em relação ao ralenti, se andar a variar como refere não é grave. O pior é se ele começar a dar aceleradelas, aí, é mudar o motor passo a passo do ralenti.
Mais um Pug 106 XSi
Viva, alguém sabe que lâmpadas utilizar nos manómetros dos 106 XSI MKI?
Hehehehehe sim, comprei um em estado bastante razoável! apr
Em relação a falta de estabilização do ralenti que ronda as 950 / 1100 rpms, penso que só depois de uma revisão apurada poderei esclarecer essa questão.
Eu tenho o meu 106 XSi 1.3 Mk1 e devo dizer que foi paixão à primeira vista. Embora, infelizmente tenha tido uma data de azares (o concessionário em vez de arranjar, estradou), tenho conseguido arranjar o meu bolide (o catalizador foi destruido, a junta da cabeça queimou, o capou do carrou foi amarrotado).
Confesso, que já vou no 3º painel de instrumentos e já estou a pensar comprar um novo, visto que o manometro da temperatura do oleo está estranho, para não dizer mais. Penso que as luzes do painel de instrumentos e da consola, devem ser todas iguais. Podem-se adquirir na Peugeot. Em relação ao ralenti, se andar a variar como refere não é grave. O pior é se ele começar a dar aceleradelas, aí, é mudar o motor passo a passo do ralenti.
Mig80
New member
Desculpem o off-topic!
O teu carro como está? lembro-me que andavas a ter uma série de problemas
O carro está quase quase bom. Só falta o quase mesmo.
Tenho uma nova centralina, praticamente mudei todos os sensores e actuadores (sensor da temperatura da agua, sensor da temperatura do oleo, valvula termostatica do radiador, cantralina, sonda lambda e outros sensores, como a MAF etc. Falta meter o corpo da borboleta (tem internamente o sensor da temperatura do ar) e os injectores. Agora nota-se mesmo que é um motor e tanto. De qualquer forma, um dia destes vou abrir o motor e meter pistons, segmentos, camisas, valvulas, etc.
Adoro este carro
Adoro este carro
Foi amor à primeira vista. E os amores À primeira vista custam a passar. Eu adoro este carro. Dá um gozo especial ter um carro de 1995 com uns "fabulosos" 100cv muito espevitados (7.200 rpm). Não o troco por nada. Todas as semanas faço as verificações da praxe (nivel de oleo, nivel de àgua, pressão dos pneus).
Adoro este carro
Foi amor à primeira vista. E os amores À primeira vista custam a passar. Eu adoro este carro. Dá um gozo especial ter um carro de 1995 com uns "fabulosos" 100cv muito espevitados (7.200 rpm). Não o troco por nada. Todas as semanas faço as verificações da praxe (nivel de oleo, nivel de àgua, pressão dos pneus).
PDCouto
New member
Também já vi que vai ser para manter, estou apaixonado pelo carro.
Em relação às lâmpadas descobri isto:
http://clube106.forumvila.com/clube106-post-148.html
Também perguntei na casa de peças preços para os faróis do para-choques, e custam 27€ cada. Os meus estão meio podres.
Varia ligeiramente e o carro "embrulha" um bocadinho em baixas, mas antes de procurar qualquer avaria vou fazer uma revisão: possivelmente velas e filtro de combustível são meio caminho andado para resolver isto.
Entretanto, alguma sugestão sobre este pequeno problema?
Em relação às lâmpadas descobri isto:
http://clube106.forumvila.com/clube106-post-148.html
Também perguntei na casa de peças preços para os faróis do para-choques, e custam 27€ cada. Os meus estão meio podres.
Varia ligeiramente e o carro "embrulha" um bocadinho em baixas, mas antes de procurar qualquer avaria vou fazer uma revisão: possivelmente velas e filtro de combustível são meio caminho andado para resolver isto.
Entretanto, alguma sugestão sobre este pequeno problema?
Última edição:
eblase
Well-known member
Ganda maquinão
Ganda maquinão
Manutenção basica : Filtro do ar, velas, filtro do oleo, oleo, filtro da gasolina. No meu , de 10.000 em 10.000 km's mudo o que referi e tenho a dizer que com filtro do ar novo ele respira muito melhor, aliando a umas velas novas, fica catita. Quanto ao filtro da gasolina, a "brobida" fica mais facil de chegar aos injectores. E ele bem que gosta de brobida da boa, BP é do que ele mais aprecia. Tenho a referir que estas maquinas dão-se muito mal com GALP. Já mudou a correia de destribuição ? Mude-a no maximo de 60.000 em 60.000 km's. Eu mudo aos 50.000 km´s just in case !
Ganda maquinão
Também já vi que vai ser para manter, estou apaixonado pelo carro.
Em relação às lâmpadas descobri isto:
http://clube106.forumvila.com/clube106-post-148.html
Também perguntei na casa de peças preços para os faróis do para-choques, e custam 27€ cada. Os meus estão meio podres.
Varia ligeiramente e o carro "embrulha" um bocadinho em baixas, mas antes de procurar qualquer avaria vou fazer uma revisão: possivelmente velas e filtro de combustível são meio caminho andado para resolver isto.
Entretanto, alguma sugestão sobre este pequeno problema?
Manutenção basica : Filtro do ar, velas, filtro do oleo, oleo, filtro da gasolina. No meu , de 10.000 em 10.000 km's mudo o que referi e tenho a dizer que com filtro do ar novo ele respira muito melhor, aliando a umas velas novas, fica catita. Quanto ao filtro da gasolina, a "brobida" fica mais facil de chegar aos injectores. E ele bem que gosta de brobida da boa, BP é do que ele mais aprecia. Tenho a referir que estas maquinas dão-se muito mal com GALP. Já mudou a correia de destribuição ? Mude-a no maximo de 60.000 em 60.000 km's. Eu mudo aos 50.000 km´s just in case !
PDCouto
New member
Obrigado LxXsi.
De facto só faltam uns 5000 kms para a mudança de óleo mas devo fazer uma revisão aprofundada mais cedo. Preocupa-me a distribuição, mas se mudar o radiador que parece meio podre, mudo também a bomba de água e a distribuição.
Ontem tentei desmontar os manómetros mas não consegui descobrir como; tem dois parafusos pequenos em cima na moldura dos manómetros mas não chega tirar esse, tem ali algo escondido que não consegui descobrir.
Entretanto, paroveitei e fui alinhar o carro e cheguei à conclusão que o meu 106 tem a suspensão traseira abaulada, as rodas ficam com a parte superior inclinada para dentro.
Descobri no entanto isto:
http://www.106parts.com/s2/page1.php?area2=1&sitepage=7&area3=23&area4=23&part=2490
Product description
Suspension Arm Repair Kits: This kit contains all the parts you need to refurbish your rear beam bearings. Symptons of rear beam bearing failure includes knocking on the rear wheels and off camber wheel position.
Pensam que isto evitará ter que comprar um eixo traseiro novo?! Este material deve de existir por cá...
De facto só faltam uns 5000 kms para a mudança de óleo mas devo fazer uma revisão aprofundada mais cedo. Preocupa-me a distribuição, mas se mudar o radiador que parece meio podre, mudo também a bomba de água e a distribuição.
Ontem tentei desmontar os manómetros mas não consegui descobrir como; tem dois parafusos pequenos em cima na moldura dos manómetros mas não chega tirar esse, tem ali algo escondido que não consegui descobrir.
Entretanto, paroveitei e fui alinhar o carro e cheguei à conclusão que o meu 106 tem a suspensão traseira abaulada, as rodas ficam com a parte superior inclinada para dentro.
Descobri no entanto isto:
http://www.106parts.com/s2/page1.php?area2=1&sitepage=7&area3=23&area4=23&part=2490
Product description
Suspension Arm Repair Kits: This kit contains all the parts you need to refurbish your rear beam bearings. Symptons of rear beam bearing failure includes knocking on the rear wheels and off camber wheel position.
Pensam que isto evitará ter que comprar um eixo traseiro novo?! Este material deve de existir por cá...
PDCouto
New member
Parabéns, compraste um carro que é um espectáculo.
Deve ser bem divertido de conduzir.
Depois dá-nos a tua opinião sobre a máquina.[]
Bem, difícil foi encontrar um que não estivesse escafiado ou com vestígios de uma pancada grande... ainda assim este foi o mais barato (MK1 de 95) e está razoável, excepto a pintura de tejadilho e capot que está a estalar.
Descobri ainda a razão do interiores estimados,até o cinzeiro está por estrear: Nunca teve donos fumadores, daí o tecto pouco sujo e não ter buracos nos assentos. Faz um bocado de barulho no tecto de abrir, quem travagens mais fortes fecha o tapa-sol... [
]A condução é fabulosa e muito interessante; a partir das 3000 ele desperta e a partir das 4000 está bem acordado: corta às 7500. Parece-me fácil de controlar e equilibrado: quando exigi um bocado - leia-se um bocadão! - mais dele em curva larga fugiu só ligeiramente todo ele, basta levantar o pé um pouco e ele agarra bem novamente. O chassis não é nada do outro mundo, mas tendo em atenção que é um 106 compreendo que seja realmente de admirar a rigidez que aquilo tem. Chega para a potência, não parece uma caixa de sapatos.
Devora bem curvas apertadas, mas claro, a falta de direcção assistida obriga a dar aos braços bem depressa, a direcção é desmultiplicada para não ficar muito pesada...
Ainda lhe vou fazer a média, mas pelas vezes que o levei ao corte - o primeiro depósito foi para testar e abusar um pouco - devo de me assustar... deve dar no entanto para 400kms, não chegou a 40€ o atestanço... depois meto as contas.
Permite também andar devagar, se não se passar muito das 3000 creio que as médias baixarão bastante (sejam elas quais forem). Claro que como vou fazer uns 4 ou 5mil kms anuais não é motivo de muita preocupação, mas ao quer-se sempre gastar pouco.
Informação sobre manutenção e reparação
Informação sobre manutenção e reparação
O varios modelos do Peugeot 106 tem um pormenor interessante. Os modelos desportivos rallye, XSi, GTi (a citroen também tem isso), tem as rodas do eixo de traseiro inclinadas para dentro (a parte de cima da roda, está menos saida que a parte de baixo) e estão direccionadas para dentro (a roda aponta para dentro da roda do eixo da frente). Não é problema esse pormenor, mas sim uma necessidade que os engenheiros sentiram que o carro precisava, por isso o carro foi construido assim.
Eu tenho varios livros sobre o Peugeot 106, o que me ajudou muitissimo na recuperação do meu carro. Tenho tembém uns CD's com os codigos das peças.
Recomendo vivamente estes livros muito importantes:
Peugeot 106, Manuel d'entretien et réparation auto, Haynes 1913, ISBN 1 84425 173 X
Peugeot 106, Haynes Service and repair Manual, Haynes 1882, ISBN 1 84425 391 9
Revue Techique Automobile, ETAI, Peugeot 106, essence e diesel jusque à 1999 inclus, ISBN 2 7268 5395 1
Citroen & Peugeot Engine Management Systems, Haynes Garage Equipment, Trade TechBook 3789, ISBN 1 85690 789 6
The Haynes Manual on ... Fault Codes, Engine management & fuel injection codes, car and light commercial vehicules, Haynes 4175, ISBN 1 84425 175 6
Informação sobre manutenção e reparação
Obrigado LxXsi.
De facto só faltam uns 5000 kms para a mudança de óleo mas devo fazer uma revisão aprofundada mais cedo. Preocupa-me a distribuição, mas se mudar o radiador que parece meio podre, mudo também a bomba de água e a distribuição.
Ontem tentei desmontar os manómetros mas não consegui descobrir como; tem dois parafusos pequenos em cima na moldura dos manómetros mas não chega tirar esse, tem ali algo escondido que não consegui descobrir.
Entretanto, paroveitei e fui alinhar o carro e cheguei à conclusão que o meu 106 tem a suspensão traseira abaulada, as rodas ficam com a parte superior inclinada para dentro.
Descobri no entanto isto:
http://www.106parts.com/s2/page1.php?area2=1&sitepage=7&area3=23&area4=23&part=2490
Product description
Suspension Arm Repair Kits: This kit contains all the parts you need to refurbish your rear beam bearings. Symptons of rear beam bearing failure includes knocking on the rear wheels and off camber wheel position.
Pensam que isto evitará ter que comprar um eixo traseiro novo?! Este material deve de existir por cá...
O varios modelos do Peugeot 106 tem um pormenor interessante. Os modelos desportivos rallye, XSi, GTi (a citroen também tem isso), tem as rodas do eixo de traseiro inclinadas para dentro (a parte de cima da roda, está menos saida que a parte de baixo) e estão direccionadas para dentro (a roda aponta para dentro da roda do eixo da frente). Não é problema esse pormenor, mas sim uma necessidade que os engenheiros sentiram que o carro precisava, por isso o carro foi construido assim.
Eu tenho varios livros sobre o Peugeot 106, o que me ajudou muitissimo na recuperação do meu carro. Tenho tembém uns CD's com os codigos das peças.
Recomendo vivamente estes livros muito importantes:
Peugeot 106, Manuel d'entretien et réparation auto, Haynes 1913, ISBN 1 84425 173 X
Peugeot 106, Haynes Service and repair Manual, Haynes 1882, ISBN 1 84425 391 9
Revue Techique Automobile, ETAI, Peugeot 106, essence e diesel jusque à 1999 inclus, ISBN 2 7268 5395 1
Citroen & Peugeot Engine Management Systems, Haynes Garage Equipment, Trade TechBook 3789, ISBN 1 85690 789 6
The Haynes Manual on ... Fault Codes, Engine management & fuel injection codes, car and light commercial vehicules, Haynes 4175, ISBN 1 84425 175 6
Carte de estrada, ninguém o bate !
Carte de estrada, ninguém o bate !
Quando comprei o meu, o antigo dono deu-me por escrito uma garantia de 2 anos para o motor. Caramba, quando chegava às 3.000 rpm disparava que até dava medo (ficava enterrado no acento), às 4.000 rpm tinha força para dar e vender (até voava), acima disso ninguem lhe chegava (cerca de 700 kg para 100 cv).
MUITO, MAS MUITO IMPORTANTE MESMO !
Nunca deixar de ver o nivel da àgua nem do oleo !
Ter muita atenção na temperatura da àgua e do oleo, para não deixar queimar a junta da cabeça e verificar muitas vezes, o nivel da àgua e o nivel do oleo. Nunca deixar de ver o nivel da àgua nem do oleo !
Por amor de Deus, tem super cuidado com o mecanico que lhe mete as mãos. Muito cuidado com o concessionário que lhe mete as mãos. Não empretes o carro a ninguém. O meu perdeu a alma quando ficou 3 meses no concessionário da estrada da Luz.
Em cidade chega facilmente aos 10 litros, em condução moderada de estrada pode ficar-se pelos 6 litros ou menos.
Carte de estrada, ninguém o bate !
Bem, difícil foi encontrar um que não estivesse escafiado ou com vestígios de uma pancada grande... ainda assim este foi o mais barato (MK1 de 95) e está razoável, excepto a pintura de tejadilho e capot que está a estalar.
Descobri ainda a razão do interiores estimados,até o cinzeiro está por estrear: Nunca teve donos fumadores, daí o tecto pouco sujo e não ter buracos nos assentos. Faz um bocado de barulho no tecto de abrir, quem travagens mais fortes fecha o tapa-sol... [
A condução é fabulosa e muito interessante; a partir das 3000 ele desperta e a partir das 4000 está bem acordado: corta às 7500. Parece-me fácil de controlar e equilibrado: quando exigi um bocado - leia-se um bocadão! - mais dele em curva larga fugiu só ligeiramente todo ele, basta levantar o pé um pouco e ele agarra bem novamente. O chassis não é nada do outro mundo, mas tendo em atenção que é um 106 compreendo que seja realmente de admirar a rigidez que aquilo tem. Chega para a potência, não parece uma caixa de sapatos.
Devora bem curvas apertadas, mas claro, a falta de direcção assistida obriga a dar aos braços bem depressa, a direcção é desmultiplicada para não ficar muito pesada...
Ainda lhe vou fazer a média, mas pelas vezes que o levei ao corte - o primeiro depósito foi para testar e abusar um pouco - devo de me assustar... deve dar no entanto para 400kms, não chegou a 40€ o atestanço... depois meto as contas.
Permite também andar devagar, se não se passar muito das 3000 creio que as médias baixarão bastante (sejam elas quais forem). Claro que como vou fazer uns 4 ou 5mil kms anuais não é motivo de muita preocupação, mas ao quer-se sempre gastar pouco.
Quando comprei o meu, o antigo dono deu-me por escrito uma garantia de 2 anos para o motor. Caramba, quando chegava às 3.000 rpm disparava que até dava medo (ficava enterrado no acento), às 4.000 rpm tinha força para dar e vender (até voava), acima disso ninguem lhe chegava (cerca de 700 kg para 100 cv).
MUITO, MAS MUITO IMPORTANTE MESMO !
Nunca deixar de ver o nivel da àgua nem do oleo !
Ter muita atenção na temperatura da àgua e do oleo, para não deixar queimar a junta da cabeça e verificar muitas vezes, o nivel da àgua e o nivel do oleo. Nunca deixar de ver o nivel da àgua nem do oleo !
Por amor de Deus, tem super cuidado com o mecanico que lhe mete as mãos. Muito cuidado com o concessionário que lhe mete as mãos. Não empretes o carro a ninguém. O meu perdeu a alma quando ficou 3 meses no concessionário da estrada da Luz.
Em cidade chega facilmente aos 10 litros, em condução moderada de estrada pode ficar-se pelos 6 litros ou menos.
R4E
New member
Boas pessoal, tenho vindo a acompanhar o tópico e tenho que admitir que este carro me tem vindo a despertar algum interesse.
Sempre gostei da Renault, só tenho Renaults, mais especificamente um R19 1.9D. No entanto sempre achei o 106MK1 um carro engraçado, no entanto nunca me tinha aprofundado muito sobre o carro.
À pouco tempo para cá, comecei a ver as motorizações etc, e cheguei a perceber que mesmo o XSi, é um "pocket rocket", com 100cv para o peso daquilo, imagino...
Como já me apercebi, é dificil encontrar um em bom estado, certo?
Pena que para mim não me compense comprar um, dado o carro que já tenho, ainda por cima a diesel, seria passar de cavalo para burro, mas no entanto gostava de ter um para segundo carro e fazer umas brincadeiras de vez em quando. Agora umas perguntas:
Qual a motorização que devo escolher? O 1.3 já é de injecção ou ainda é de carburador? Gostava era de um a carburador, gosto mais dos motores "mecanicos"[
]
A versão que compensa mais comprar, Xsi, right? O rallye não traz equipamento quase nenhum, não é verdade?
Coisas a ter em conta no acto da compra, em que devo reparar mais?
Peço desculpa pela invasão do tópico, se for preciso eu retiro []
Cumps
Sempre gostei da Renault, só tenho Renaults, mais especificamente um R19 1.9D. No entanto sempre achei o 106MK1 um carro engraçado, no entanto nunca me tinha aprofundado muito sobre o carro.
À pouco tempo para cá, comecei a ver as motorizações etc, e cheguei a perceber que mesmo o XSi, é um "pocket rocket", com 100cv para o peso daquilo, imagino...
Como já me apercebi, é dificil encontrar um em bom estado, certo?
Pena que para mim não me compense comprar um, dado o carro que já tenho, ainda por cima a diesel, seria passar de cavalo para burro, mas no entanto gostava de ter um para segundo carro e fazer umas brincadeiras de vez em quando. Agora umas perguntas:
Qual a motorização que devo escolher? O 1.3 já é de injecção ou ainda é de carburador? Gostava era de um a carburador, gosto mais dos motores "mecanicos"[
] A versão que compensa mais comprar, Xsi, right? O rallye não traz equipamento quase nenhum, não é verdade?
Coisas a ter em conta no acto da compra, em que devo reparar mais?
Peço desculpa pela invasão do tópico, se for preciso eu retiro [
] Cumps