Drive-by-wire é seguro?

[3com]

Imaginemos um ESP.

O sistema tem a capacidade de poder travar uma roda ou duas ou três quando bem lhe apetecer!

Mas tu achas que isso é mesmo assim ? []
Quem é que gera a pressão no sistema de travagem ? []

 

[3com]

E mais, sei duma marca de automoveis q abandonou um projecto de travoes "by-wire", pois é alguma coisa os demoveu []

Travões e colunas de direcção by-wire não são permitidas na industria automóvel.

 

[TubularBells]

Pois... se tu achas que é menos eficaz.
Basta ver que com a ajuda da electrónica o aviso de pressão no pedal em caso de travagem vai ser mais rápido e mais eficaz do que no hidráulico.

Hoje em dia a travagem já tem uma grande influencia da electronica, e não é só no ABS. Sei que no Vectra (e noutros carros), ao ser efectuada uma travagem brusca o sistema coloca logo toda a força máxima de travagem, independentemente da pressão que a pessoa faça, apartir do momento que é brusco, o sistema é que gere tudo.

Basicamente aí ele só recebe o sinal electrónico de accionamento do pedal rapidamente.

Mesmo no meu Astra o pedal da embraiagem tem mesmo um sensor de posição, em vez de um simples "on / off", que ainda não sei para que serve, mas detecta mesmo em que posição está o pedal. No Vectra tenho a sensação que a embraiagem é mesmo electrónica.

O funcionamento dos sistemas assim torna-se muito mais rápido e eficaz.

Como já uma vez disse, e chamaram-me indirectamente burro por isso: a electronica tem a capacidade de ver, analizar, prever e funcionar em função de variados factores. A mecânica não, a mecânica é "cega", não consegue evitar o erro ou solucionar o problema.

[]

 

[TubularBells]

Mas tu achas que isso é mesmo assim ? []
Quem é que gera a pressão no sistema de travagem ? []

Quem é que trava uma roda traseira para corrigir uma trajectória? []

Pode travar até 3 rodas, pelo menos... Pelo menos o Plus, o normal é que é só uma.

 

[Fly-By-Wire]

Pois... se tu achas que é menos eficaz.
Basta ver que com a ajuda da electrónica o aviso de pressão no pedal em caso de travagem vai ser mais rápido e mais eficaz do que no hidráulico.

Mas para quê tanta m***sse ??? :sh)

 

[TubularBells]

Mas para quê tanta m***sse ??? :sh)

Uma fracção de segundo pode fazer toda a diferença entre evitar ou não o acidente. E então se for a velocidades mais elevadas pode mesmo mudar totalmente o rumo das coisas.

É como os simples Stop’s a Led’s, só o facto do led ser mais rápido a acender, já diminui significativamente o tempo de reacção para a pessoa que vai atrás travar.

 

[Diamondplus]

Só queria acrescentar que neste momento temos partes hidráulicas a funcionar com a ajuda da electrónica, será mais benéfico ter tudo electrónico, pois será mais eficiente em termos de rapidez de dados e eficácia. []

 

[Fly-By-Wire]

Uma fracção de segundo pode fazer toda a diferença entre evitar ou não o acidente. E então se for a velocidades mais elevadas pode mesmo mudar totalmente o rumo das coisas.

É como os simples Stop’s a Led’s, só o facto do led ser mais rápido a acender, já diminui significativamente o tempo de reacção para a pessoa que vai atrás travar.

Usar led sim porque como duram entre 100 000 e 1000 000 de horas, praticamente nao mudamos na vida util do veiculo apr

 

[Foliv]

Estes meninos são fly by wire e não os vemos a cair dos ares todos os dias, é já ca andam desde o fim da decada de 80


http://www.airliners.net/open.file?...id=1195192&next_id=1194461&tbl=COCKPIT&size=L

A tecnologia já está suficientemente testada e madura o suficiente para poder aplica la em segurança ao mercado do consumo em massa...

Reduz custos, manutenção, peso, e aumenta a segurança uma vez que não existe uma coluna de direcção, sistemas de pedais mecânicos que possam entrar no habitáculo aquando de uma colisão...

 

[3com]

Quem é que trava uma roda traseira para corrigir uma trajectória? []

Pode travar até 3 rodas, pelo menos... Pelo menos o Plus, o normal é que é só uma.

Quem trava de certeza que não é o ESP[] , até porque a função do ESP é manter a estabilidade do veículo.
Se me disseres que o ESP recorre a outro sistema para conseguir travar, isso é outra conversa []

 

[3com]

No Vectra tenho a sensação que a embraiagem é mesmo electrónica.

Hidraulica, com rolamento hidraulico invés do convensional.

 

[Strange]

O meu é electronico e não noto lag nenhum.

Já agora,a mim já me aconteceu partir o cabo do acelerador no Mégane I.Eu sei eu sei,é Renault...[]

 

[tubar?o]

carrega-lhe, anda cá faxavor e carrega masé no travão do strange []

 

[Strange]

[][][][][][]

 

[AF147]

Travões e colunas de direcção by-wire não são permitidas na industria automóvel.

os travões do Mercedes SLR não são by-wire?
tinha ideia que sim.

 

[koluirty]

Mas tu achas que isso é mesmo assim ? []
Quem é que gera a pressão no sistema de travagem ? []

Ah e tu como é que pensas que é ???? és tu a pisar no acelerador que activas o ESP ????

o meu carro já é brake by wire e drive by wire, tem que ser e não tem delay nenhum, o delay não tem a ver com o controlo do acelerador mas sim com a injecção e as normas de poluição.

e a direcção já é electricamente assistida como a de muitos aqui o que sentem nas mãos já tem muito de force feedback...

 

[TubularBells]

Quem trava de certeza que não é o ESP[] , até porque a função do ESP é manter a estabilidade do veículo.
Se me disseres que o ESP recorre a outro sistema para conseguir travar, isso é outra conversa []

Sim, ele recorre, mas é ele que manda, entendes o que quero dizer? []

 

[TubularBells]

Hidraulica, com rolamento hidraulico invés do convensional.

Ha, então é isso. Neste caso não tinha a certeza, daí ter dito que tinha apenas essa sensação.

Obrigado![]

 

[antoniop]

No meu 307 também notava um atraso na resposta que era chato nas subidas. Queixei-me disso numa revisão e eles actualizaram o software de gestão. A partir daí não mais notei nenhum atraso no acelerador.

 

[Gugul]

Quem tem medo compra um cão e nunca anda de avião !!!!

Até rimou, lol