De Tomaso de volta

O Alejandro De Tomaso deve estar neste momento às voltas no túmulo ao ver o que fizeram à sua criação que outrora teve carros pujantes e de imagem marcada. Nem o motor diesel da praxe vai faltar neste horrendo De Tomaso que agora vão lançar, como começa a ser norma nos superdesportivos pseudo green CO2 do grupo VW. Bem como o sonho da versão eléctrica, que não estou a ver que nexo fará numa marca que quer acordar de novo para o mundo :sh)
E eu que adorava o Pantera :(

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Apesar de conceptualmente ser um série 5 GT, porra... isto deveria ser um DeTomaso.
Esquecendo a tipologia escolhida, o estilo é muito clean, mas incrivelmente incaracteristico.
Isto ainda deve estar muito pouco desenvolvido. A carroçaria é maior que a base onde assenta, bastando olhar para os eixos e perceber que alguém fez mer** da grossa ao produzir aqueles paineis, que parecem ser maiores 2, 3% do que deveriam ser, a fazer lembrar o episódio do Lotus Elan dos anos 90.[:D]

Isto parece ser mais um "mock-up" com interior só para mostrar trabalho feito e aliciar possiveis investidores/clientes, do que propriamente o produto totalmente desenvolvido.

De qualquer forma deveriam ter começado por mostrar algo que sucedesse ao Pantera, para reacender velhas chamas pela marca.
Quanto muito algo que realmente cativasse a imaginação.
Não isto. Uma ameba enorme e incaracteristica que pouco ou nada tem a ver com a DeTomaso, apesar de a marca não ter feito apenas coisas rasteirinhas poderosas.
 
crash disse:
Apesar de conceptualmente ser um série 5 GT, porra... isto deveria ser um DeTomaso.
Esquecendo a tipologia escolhida, o estilo é muito clean, mas incrivelmente incaracteristico.
Isto ainda deve estar muito pouco desenvolvido. A carroçaria é maior que a base onde assenta, bastando olhar para os eixos e perceber que alguém fez mer** da grossa ao produzir aqueles paineis, que parecem ser maiores 2, 3% do que deveriam ser, a fazer lembrar o episódio do Lotus Elan dos anos 90.[:D]

Isto parece ser mais um "mock-up" com interior só para mostrar trabalho feito e aliciar possiveis investidores/clientes, do que propriamente o produto totalmente desenvolvido.

De qualquer forma deveriam ter começado por mostrar algo que sucedesse ao Pantera, para reacender velhas chamas pela marca.
Quanto muito algo que realmente cativasse a imaginação.
Não isto. Uma ameba enorme e incaracteristica que pouco ou nada tem a ver com a DeTomaso, apesar de a marca não ter feito apenas coisas rasteirinhas poderosas.
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Também ouvi falar de um erro de engenharia no Elan, que supostamente expunha demasiado uma parte da carroçaria ao impacto de pedras... É mais ou menos isso ou não tem nada a ver? Agora fiquei curioso pois sempre gostei muito do M100...
Quanto ao De Tomaso, realmente aquela roda de trás... já para não falar no conceito "BMW 5GT".
 
Concorrente ao 5GT.

De Tomaso shows SLS crossover

The model that will relaunch De Tomaso at next week’s Geneva motor show will be this Pininfarina-designed BMW 5-series GT-rivalling luxury crossover concept, dubbed SLS.
Former Fiat marketing executive Gian Mario Rossignolo will present De Tomaso’s new SLS (meaning sport luxury sedan) at the Geneva show and the Italian is also planning to launch new coupé and luxury saloon models.
See the official pics of the new De Tomaso SLS
De Tomaso went bankrupt seven years ago. Rossignolo purchased it from a bankruptcy court in November 2009.
He signed a deal with Pininfarina a month later to rent its Grugliasco plant near Turin, having previously failed to acquire Bertone’s coachbuliding facilities. The SLS, which will be renamed for production, is going to be put together at the Grugliasco plant from 2012, with Rossignolo planning an annual production run of 3000 units.
The plant has an assembly line, body shop and paint shop and employs 900 people. Planned production of the luxury saloon is 3000 units, while 2000 units of the coupé will be made.
All will be built on an aluminium chassis using an innovative construction technique known as Univis, full details of which will be revealed at Geneva by Rossignolo.
In production, the all-wheel-drive SLC will be offered with 542bhp V8 and 296bhp V6 petrol engines and a 247bhp V6 diesel.
Rossignolo is investing 116 million euros (£98m) in the project. The LC is pictured here in these teaser images ahead of its full reveal at Geneva.
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este era tavez o unico De Tomaso que compraria...

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ok...tb comprava o Pantera...se sobrasse algum.

quando li o topico do forum, pensava que ia encontrar outro tipo de carros...que infelicidade :(
 
111 disse:
Também ouvi falar de um erro de engenharia no Elan, que supostamente expunha demasiado uma parte da carroçaria ao impacto de pedras... É mais ou menos isso ou não tem nada a ver? Agora fiquei curioso pois sempre gostei muito do M100...
Quanto ao De Tomaso, realmente aquela roda de trás... já para não falar no conceito "BMW 5GT".
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O que tinha referido não tinha aver com isso.
Se repararmos bem, o Lotus Elan M100 parece ter uma carroçaria 1, 2% acima no que toca a dimensões relativamente à base do mesmo. O que acaba por prejudicar a estética, sobretudo a "pose", já que as rodas acabam por ficar demasiado para dentro nas cavas. Nada como ter rodas à face da carroçaria contribuindo positivamente para a forma como o carro assenta no asfalto.

Isto aconteceu por uma "falha" no desenvolvimento dos paineis da carroçaria.
A carroçaria do Elan é feita à base de materiais compósitos, a tipica fibra de vidro.

Ora bem, quando se produz peças de carroçaria em metal, no geral sobredimensiona-se as peças numa determinada percentagem, porque durante a produção das mesmas, o material contrai (e também pode dilatar dependendo dos processos aplicados). Ou seja, no final, essa margem percentual extra aplicada aos moldes permite que a peça final tenha as dimensões correctas.

O problema é que a fibra de vidro não sofre desses males de dilatação/contracção. Logo, ao projectarem os moldes para as várias partes da carroçaria, o responsável por tal, não teve isso em conta, e lá aumentou 1 ou 2% as dimensões previstas, e, claro, como aquilo não contraiu, ficamos com uma carroçaria um pouco maior do que realmente deveria ser[:D]
 
Agora mudou de nome - SLS (Sport Luxury Sedan)

Agora mudou de nome - SLS (Sport Luxury Sedan)

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Press release:
During the next Geneva auto show (March 2011) will be unveiled the new De Tomaso Car.

The new De Tomaso company, Chaired by Mr. Gianmario Rossignolo, will unveil a Pininfarina-designed concept for a premium large crossover, dubbed SLS (Sport Luxury Sedan).

The four-wheel-drive SLS is set to go into production this year using two gasoline engines, a 550-hp V-8 and a 300-hp V-6. It will not be sold as the SLS, but the final name will be revealed during the Geneve press conference (1st March 2011 - 3.30 pm).

Rossignolo plans to build 3,000 units a year of the SLS, as well as 3,000 limousines and 2,000 coupes.

The cars will be built at De Tomaso Automobili S.p.A. plant, a former Pininfarina S.p.A. factory near Turin and in the Livorno factory by the ex-Delphi workers.

De Tomaso's business plan foreseen for a three-model range of aluminum vehicles based on an innovative construction technology called Univis. Univis requires just about 30 dies to build a vehicle.

During a 22-year career with Fiat group, Gianmario Rossignolo was a top marketing executive at the company and CEO of the Italian automaker's Lancia brand from 1977 to 1979.

In December 2009, Rossignolo signed a deal to rent Pininfarina's factory in Grugliasco, in the western outskirts of Turin, one of three Pininfarina plants.

The new De Tomaso company will invest 116 million euros in its rebirth project.

The Grugliasco plan currently employs 900 people and includes a body shop, paint shop and final assembly facility, while in the Livorno one will be employed 150 people.
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Fonte: Autoblog
 
Os carros até estão engraçaditos agora não têm nada a ver com o verdadeiro DeTomaso! Mais um concorrente para o Lexus ou S5 com marca italiana.

Os componentes vêm de onde? Aproveitaram peças italianas ou japonesas?
 
Eu até diria que tem qq coisa de lexus ou infinity, e isto para um design italiano é como um pecado mortal ( sem ofensa para os pro-japs )
 
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caditonuno disse:
armic, parece mesmo a frente dum infiniti.


hoje vi um, mas tinha um motor ligeiramente menor e uns quantos cv a menos. era um innocenti de tomaso! [:p]
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Não é a frente é mais aquelas linhas/formas banais no perfil, não ha um só toque de design apaixonante e um carro desta marca, mesmo que com este formato executivo deve ter qq coisa de marcante.
Isto tbm acontece na traseira, sem sal.
A frente é a unica zona onde se safa e mesmo assim nã traz nada de muito original
 
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