Dakar 2016

brunomeleiro disse:
Apostei numa vitória do Coma e no pódio de algum português. Para já os tugas estão a superar as expectativas, mas a decisão deve ser entre os 2 chefes de fila, da ktm e Honda.

Nos carros, pensei que a Peugeot fosse dominar, é claramente o carro que representa o futuro da modalidade: 2wd, diesel, turbo, e que o Peterhansel sairia vencedor, mas todos três estão a ser uma autêntica desilusão!
Nota máxima para o Al Attiyah, que tem dominado a prova até agora, mais um tiro no pé da x-raid...
Os Toyota estão realmente muito fortes, com um som delicioso. Devem ser eles os grandes adversários dos Mini.
O Carlos Sousa, que já provou várias vezes que é um óptimo piloto, parece ter um carro melhor do que se imaginava. Acho que pode ser a dupla lusa os outsiders da prova. Apostei que chegariam no top 5, e até agora não estão a desiludir.

Nos camiões, como a prova começa e acaba na Argentina, apostei que este seria ano do De Rooy, mas parece que os russos da Kamaz já estão a tomar conta da classificação.
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Eu por acaso acho que actualmente os buggys so ganham aos 4x4 se as regras assim o impuserem. Antigamente o Schelesser conseguiu dar alguma lutas mas hoje em dia acho muito difícil. Carros como o Mini, leves, 4x4, chassis tubular, motor diesel são uns "all rouder" muito capazes.
Se repararmos o ASX do Sousa é muito parecido ao Mini em termos de configuração, dai ser um carro competitivo.

As Toyotas receberam algumas alterações este ano. Uma delas foi o retirar do pneu suplente da dentro da caixa de carga e passar para baixo da cabine, colocando aquela massa toda entre os eixos. Já há uns tempos o De Villiers dizia que era uma diferença brutal. Para além disso acho que têm mas uns cavalos.
 
[h=1]MINI ALL4 Racing[/h][TABLE="width: 100%"]
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[TD]Engine[/TD]
[TD]TwinPower turbo engine based on a BMW production engine [/TD]
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[TD] Fuel[/TD]
[TD]Diesel[/TD]
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[TD] Performance[/TD]
[TD]320 hp / 3250 rpm[/TD]
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[TD] Torque[/TD]
[TD]ca. 800 Nm / 2100 rpm[/TD]
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[TD] Displacement[/TD]
[TD]2993 cc[/TD]
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[TD] Restrictor[/TD]
[TD]diameter: 38 mm[/TD]
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[TD] Topspeed[/TD]
[TD]178 km/h[/TD]
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[TD]Transmission[/TD]
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[TD] Gearbox[/TD]
[TD]Sadev 6 Speed shift[/TD]
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[TD] Clutch[/TD]
[TD]AP Racing Clutch[/TD]
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[TD] Differential
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[TD]Xtrac[/TD]
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[TD] Brake[/TD]
[TD]AP Disc Brakes (320 mm x 32 mm)[/TD]
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[TD]ventilated front / ventilated and water-cooled rear[/TD]
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[TD]Measure and weight[/TD]
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[TD] Length / Width / Height[/TD]
[TD]4333 / 1998 / 1966 mm[/TD]
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[TD] Wheel base[/TD]
[TD]2900 mm[/TD]
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[TD] Track width[/TD]
[TD]1736 mm[/TD]
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[TD] Weight (empty)[/TD]
[TD]1900 kg[/TD]
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[TD] Fuel capacitiy[/TD]
[TD]ca. 385 l[/TD]
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[TD]Body[/TD]
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[TD] Chassis[/TD]
[TD]CP Autosport[/TD]
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[TR]
[TD] Body[/TD]
[TD]Faster[/TD]
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[TR]
[TD]Tyres[/TD]
[TD]Michelin[/TD]
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[TR]
[TD] Size[/TD]
[TD]245/80R 16[/TD]
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[/TABLE]
 
v7 disse:
Sabem-me dizer as caracterísiticas dos motores dos principais carros ? diesel ou gasolina, numero de cilindros e potência e binários máximos ?

- Minis
- Toyotas
- Peugeot
- Mitsubishi
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Preguiçoso.

O único motor digno desse nome nos carros é o 5.0 V8 Lexus das Imperial Toyota com 415 cv.
 
Um animal o mini, engana um bocado !

800 nm de binário
1.900 kg em vazio
385 litros de capacidade o depósito
2 metros de largra e quase outro tanto de altura
 
[h=3]Mitsubishi ASX Racing[/h]
  • Fabricante: Mitsubishi Motors
  • Motor: 4,7L, V8, 32 válvulas, DOHC
  • Modelo: ASX Racing
  • Peso Bruto: 1.925 kg
  • Potência: 348.5 HP/ 5.250 rpm
  • Comprimento: 4.475 mm
  • Torque: 509.1 kgf.m/ 4.250 rpm
  • Altura: 1.850 mm
  • Câmbio: Sequencial de seis marchas
  • Largura: 1.990 mm
  • Velocidade Máxima: 185 km/h
  • Entre eixos: 2.900 mm
  • Tanque: 500L
  • Tração: 4×4 Integral
 
Li num artigo do João Carlos Costa no site da Eurosport.

Minis->(6 cilindros turbo diesel, 3,0 litros, 310 cv)
Toyotas->(V8 gasolina 5,0 litros e 310 cavalos)
Peugeot-> (motor V6 3,2 litros, diesel biturbo, com 340 cv)
Renault Duster->(V8, 4,5 litros e 380 cv) No resumo da 1ª etapa se ouvi bem ele disse que a base deste motor do duster é de um LMP2 da Nissan.

Dakar: Peugeot pode mudar os Rali-Raid?

Do Mitsubishi encontrei isto num site brasileiros:

Zcg5vaa.png


Equipe Mitsubishi Petrobras | Mitsubishi Motors Brasil | A Equipe Mitsubishi Petrobras é formada pelo piloto Guilherme Spinelli e o navegador Youssef Haddad. A dupla compete a bordo do Mitsubishi Lancer Racing.
 
SenhorVX disse:
Eu por acaso acho que actualmente os buggys so ganham aos 4x4 se as regras assim o impuserem. Antigamente o Schelesser conseguiu dar alguma lutas mas hoje em dia acho muito difícil. Carros como o Mini, leves, 4x4, chassis tubular, motor diesel são uns "all rouder" muito capazes.
Se repararmos o ASX do Sousa é muito parecido ao Mini em termos de configuração, dai ser um carro competitivo.

As Toyotas receberam algumas alterações este ano. Uma delas foi o retirar do pneu suplente da dentro da caixa de carga e passar para baixo da cabine, colocando aquela massa toda entre os eixos. Já há uns tempos o De Villiers dizia que era uma diferença brutal. Para além disso acho que têm mas uns cavalos.
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os toyota têm menos 50kg

mais uns mm no restritor da admissão e a suspensão traseira passou a ser independente.
 
DAKAR - Fichas técnicas ASX Racing e MINI All4 Racing

Ao analisarmos as duas fichas notaremos muita semelhança, mas a grande diferença entre os dois super carrosdo Dakar está no torque do motor, onde o MINI All4 Racing leva vantagem, principalmente em subidas e dunas.​
O ASX Racing é equipado com tração 4×4, câmbio sequencial de seis marchas, carroceria produzida em fibra de carbono entre outros itens. Seu desenvolvimento foi feito em parceria com a equipe do engenheiro francês Thierry Viardo, responsável pelo projeto vencedor de 12 edições do Rally Dakar.
A X-Raid a tratado de melhorar ainda mais seu campeãodo Dakar com alguns aspectos novos. Para baixar o centro de gravidade, tanto o radiador quanto o tanque de combustível foram reposicionados mais para baixo. Também foi aumentado o entre eixos e o ângulo de ataque está maior.

Confira abaixo os dados técnicos dos dois carros:

Mitsubishi ASX Racing
Motor: DOHC 4.7 V8
Potência: 349 cv a 5.250 rpm
Torque: 509.1 kgfm a 4.250 rpm
Câmbio: Sequencial de seis marchas
Velocidade máxima: 185 km/h
Comprimento: 4.475 mm
Altura: 1.850 mm
Largura: 1.990 mm
Entre-eixos: 2.900 mm
Tanque: 500L
Peso Bruto: 1.925 kg

MINI All4 Racing
Motor: BMW Turbo Diesel 3.0
Potência: 315 cv a 4.000rpm
Torque: 800 Kgfm a 1.900 rpm
Câmbio: Sadev Sequencial de seis marchas
Velocidade máxima: 181 km/h
Comprimento: 4.333 mm
Altura: 1.966 mm
Largura: 1.998 mm
Entre-eixos: 1.906 mm
Tanque: 420L
Peso Bruto: 1.900 Kg
 
Última edição:
Mas até ver o mais rápido é o mini com o Al-Attiyah, que hoje também está a fazer os melhores tempos, taco a taco com o De villiers

Os toyota é que também estão a andar muito bem, mesmo com aquele ar de mono.

Os peugeot estão a melhorar e talvez se destaquem noutros terrenos !?
 
v7 disse:
Mas até ver o mais rápido é o mini com o Al-Attiyah, que hoje também está a fazer os melhores tempos, taco a taco com o De villiers

Os toyota é que também estão a andar muito bem, mesmo com aquele ar de mono.

Os peugeot estão a melhorar e talvez se destaquem noutros terrenos !?
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Do que da para ver até agora só se for mesmo nas dunas de Iquique.

Pelo menos do meu sofá o carro tem um comportamento muito estranho. Muito alto, curto entre eixos e com rodas gigantes.

Mas desconfio sempre. Peugeot, Peterhansel, Sainz...
 
Última edição:
SenhorVX disse:
Do que da para ver até agora só se for mesmo nas dunas de Iquique.

Pelo menos do meu sofá o carro tem um comportamento muito estranho. Muito alto, curto entre eixos e com rodas gigantes.

Mas desconfio sempre. Peugeot, Peterhansel, Sainz...
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O Mini curva como um carro de rally e o Peugeot como uma truck das Bajas americanas.
 
v7 disse:
O Mini curva como um carro de rally e o Peugeot como uma truck das Bajas americanas.
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Acho que até a PU do BJ Baldwin das bajas curva melhor que o Peugeot. Pelo menos do que dá para ver assim parece. Mais baixa, larga e comprida, dá a sensação de ser muito mais estável. Mesmo aquele "aramanho" do Gordon me deixa com a mesma ideia.

Mas como disse, há que desconfiar sempre desta gente.
 
Efetivamente aquele PU tem algo de esquisito como descreve curvas e saltos. Estranho mesmo ... mas com aquele potencial humano todo não é de admirar que ainda façam tremer alguma concorrência.
 
Eu não acredito que a peugeot tenha gasto tanto guito no desenvolvimento dos PUG para serem um flop completo, a ver vamos.
Ainda há muita muita duna pela frente.
 
CP2 motas

[TABLE="class: ft fvm"]
[TR="class: c002 a"]
[TD="class: p"]1[/TD]
[TD="class: doss"]002[/TD]
[TH="class: m"] BARREDA BORT (ESP)
[/TH]
[TD="class: m lm"]HONDA[/TD]
[TD="class: fst"]000:50:45[/TD]
[TD][/TD]
[/TR]
[TR="class: c011"]
[TD="class: p"]2
[/TD]
[TD="class: doss"]011[/TD]
[TH="class: m"]FARIA (PRT)[/TH]
[TD="class: m lm"]KTM[/TD]
[TD="class: fst"]000:51:58
[/TD]
[TD]00:01:13
[/TD]
[TD][/TD]
[/TR]
[TR="class: c007 a"]
[TD="class: p"]3[/TD]
[TD="class: doss"]007[/TD]
[TH="class: m"]GONÇALVES (PRT)[/TH]
[TD="class: m lm"]HONDA[/TD]
[TD="class: fst"]000:52:08[/TD]
[TD]00:01:23[/TD]
[TD][/TD]
[/TR]
[/TABLE]


Força tugas
 
Hoje os Peugeot já mostram as garras um bocadinho. Uma coisa é de assinalar, ate agora não tem havido problemas mecânicos o que é bom sinal.

Paulo Gonçalves mantém o 2º e o Leal dos Santos hoje fez uma boa etapa 14º e é o melhor Nissan à geral.
 
Deve fazer início de sessão ou registar-se para responder aqui.
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