Dakar 2016
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Suspenso
"El pasado 26 de marzo Carlos Sainz y Cyril Despres eran presentados en los Campos Elíseos de París como las apuestas de Peugeot en el regreso de la marca francesa al Dakar 25 años después. Teníamos a los pilotos (falta que se confirme a Stéphane Peterhansel como cierre del ambicioso triplete, los flecos en su contrato con Mini mandan...), pero nos faltaba el coche. Entonces ya adelantamos que sería un 2008 con dos ruedas motrices y alimentación diésel. Pues bien, Peugeot ha hecho pública la joya para 2015. Y luce muy bien. El lema de la marca en la presentación del modelo es suficientemente clara: "El último león con un apetito voraz para los retos que le esperan".
El 2008 DKR comparte un parecido familiar inconfundible con el Peugeot de carretera, aunque con unas formas más musculosas y proporciones más imponentes. "Le dimos unas instrucciones muy precisas al Centro de Diseño de Peugeot", explica el jefe de proyecto de Peugeot Sport, Jean-Christophe Pailler. "Les suministramos las dimensiones clave básicas, así como otra información relacionada con el espacio de la cabina que necesitábamos, el tamaño de las ruedas y el recorrido de la suspensión. También tenían datos aerodinámicos resultantes de nuestro trabajo de simulación previa".
Uno de los principales dilemas radicaba en saber si Peugeot apostaría por dos o cuatro ruedas motrices. Al final se han decantado por la primera opción, tan de moda en las últimas ediciones del Dakar con los buggies como una de las noticias de portada. "Llevamos a cabo un análisis en profundidad de lo que ya existía en el mundo de los rallys y sopesamos los beneficios de las distintas soluciones. Al final, se optó por un enfoque que era muy diferente al de la competencia. Dada la capacidad off-road de la transmisión de dos ruedas motrices y sus posibilidades para funcionar en la arena, es la elección con la que finalmente fuimos. Nos permitió utilizar ruedas más grandes y también beneficiarnos de un mayor recorrido de la suspensión”, añade Pailler. Los zapatos de ese nuevo DKR 2008 también los conocemos: neumáticos Michelin con un diámetro de 37 pulgadas, casi 94 cm."Em Peugeot 2008 DKR: el león para que Sainz gane el Dakar | Más Motor | AS.com
El 2008 DKR comparte un parecido familiar inconfundible con el Peugeot de carretera, aunque con unas formas más musculosas y proporciones más imponentes. "Le dimos unas instrucciones muy precisas al Centro de Diseño de Peugeot", explica el jefe de proyecto de Peugeot Sport, Jean-Christophe Pailler. "Les suministramos las dimensiones clave básicas, así como otra información relacionada con el espacio de la cabina que necesitábamos, el tamaño de las ruedas y el recorrido de la suspensión. También tenían datos aerodinámicos resultantes de nuestro trabajo de simulación previa".
Uno de los principales dilemas radicaba en saber si Peugeot apostaría por dos o cuatro ruedas motrices. Al final se han decantado por la primera opción, tan de moda en las últimas ediciones del Dakar con los buggies como una de las noticias de portada. "Llevamos a cabo un análisis en profundidad de lo que ya existía en el mundo de los rallys y sopesamos los beneficios de las distintas soluciones. Al final, se optó por un enfoque que era muy diferente al de la competencia. Dada la capacidad off-road de la transmisión de dos ruedas motrices y sus posibilidades para funcionar en la arena, es la elección con la que finalmente fuimos. Nos permitió utilizar ruedas más grandes y también beneficiarnos de un mayor recorrido de la suspensión”, añade Pailler. Los zapatos de ese nuevo DKR 2008 también los conocemos: neumáticos Michelin con un diámetro de 37 pulgadas, casi 94 cm."Em Peugeot 2008 DKR: el león para que Sainz gane el Dakar | Más Motor | AS.com
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Cyril Despres, one of the driver of the amazing 2008 DKR, was in Netherlands for the Dakar Tour. #Dakar2015
Thanks to Peugeot Netherlands for the picture next to the Peugeot 2008.
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Suspenso
"Ya está aquí la nueva arma de Peugeot para su retorno al Dakar. El 2008 DKR es imponente, un diseño espectacular, de esos que invitan a soñar con las gestas de un coche que, en realidad, debe demostrar aún su potencial. Es evidente que la marca del león regresa a esta disciplina con ambición de victoria, el triunfo figura en su ADN y para demostrarlo están montando un equipo que asusta. Grandes medios, pilotos de relumbrón, patrocinadores de lujo y este 2008 que apuesta por un camino alternativo y diría que también arriesgado. Cuando pensamos en un todoterreno se nos viene a la cabeza la tracción integral, mientras que los ingenieros de Peugeot Sport han preferido un buggy, un automóvil únicamente con motricidad en las ruedas posteriores.
Para empezar es el camino opuesto al de sus principales competidores, el que ha sustentado los éxitos de Mini. Los 4x4 tienen muchas ventajas y ciertos inconvenientes, mientras que los tracción trasera representan una vía de desarrollo completamente diferente, también con pros y contras. El tipo de terreno en el que se compita resulta determinante en este sentido y en Peugeot han creído que el mejor compromiso corresponde a un buggy. Es cierto que coches de esta tipología han ganado el Dakar (con Schlesser a la cabeza) pero no por ello deja de parecerme una opción atrevida. Desde luego que los especialistas de la marca francesa lo habrán analizado con esmero, así que el desafío me parece interesantísimo al igual que su desenlace."Em La apuesta alternativa de Peugeot | Portada | AS.com
Para empezar es el camino opuesto al de sus principales competidores, el que ha sustentado los éxitos de Mini. Los 4x4 tienen muchas ventajas y ciertos inconvenientes, mientras que los tracción trasera representan una vía de desarrollo completamente diferente, también con pros y contras. El tipo de terreno en el que se compita resulta determinante en este sentido y en Peugeot han creído que el mejor compromiso corresponde a un buggy. Es cierto que coches de esta tipología han ganado el Dakar (con Schlesser a la cabeza) pero no por ello deja de parecerme una opción atrevida. Desde luego que los especialistas de la marca francesa lo habrán analizado con esmero, así que el desafío me parece interesantísimo al igual que su desenlace."Em La apuesta alternativa de Peugeot | Portada | AS.com
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Suspenso
VENCEDORES. Sainz y Cruz celebran su éxito en el Dakar 2010, cuando corrían con Volkswagen.
"Cinco años después pueden volver a ser felices... juntos. Carlos Sainz y Lucas Cruz compartirán Peugeot en la próxima edición del Dakar, que en un guiño al título que ambos conquistaron en 2010 empezará y finalizará en Buenos Aires.
Sainz ha querido contar de nuevo con Lucas a su lado en la que es su apuesta más seria desde que el proyecto Volkswagen echara el cierre. Peugeot quiere ganar a las primeras de cambio en su regreso al Dakar (25 años después) y para ello ha apostado por Stéphane Peterhansel, Carlos Sainz y Cyril Despres. Y el madrileño tendrá a su derecha la ayuda inestimable de Cruz, que en los últimos años ha competido junto a Nasser Al-Attiyah. El qatarí se proclamó precisamente ayer campeón del Sealine Cross Country Rally. Pero en la cita de casa, Nasser ha tenido al francés Mathieu Baumel como copiloto. Mientras, el habitual acompañante de Sainz en los dos últimos Dakar, el alemán Timo Gottschalk, ha sido el navegante de Yazeed Al Rajhi.
Sainz y Cruz unieron fuerzas en 2009. Aquel año ganaron el Ruta de la Seda y el Rally dos Sertoes (Brasil) antes de afrontar el Dakar 2010, en el que se llevaron el título con aquel intratable Volkswagen Touareg. En 2011 finalizaron terceros tras librar una dura batalla con Al-Attiyah, quien también corría para la marca alemana. Desde entonces, Sainz descansó en 2012 y sufrió con los proyectos buggies de Qatar y SMG, mientras que Cruz ha vivido tres años junto a Al-Attiyah con Hummer, Buggy y Mini. En 2015, Carlos y Lucas volverán a luchar por el título desde el mismo cockpit. Y a hablar de su Madrid y de su Barça."Em Sainz volverá a tener a Lucas Cruz como copiloto en el Dakar | Más Motor | AS.com
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"Orly Terranova corre el Dakar en enero y estos días es promotor del GP de Argentina, que vuelve al Mundial 15 años después. Aquí también, el mendocino va contrarreloj.
—El GP de Argentina es una realidad. ¿Temió en algún momento que no lo fuera?
—Si no lo creyéramos hubiera sido difícil trabajar para ello. Es que eran ustedes los que no nos creían. (Risas).
—No es que no les creyéramos, es que el conflicto de Repsol YPF lo puso en peligro.
—Uno siempre piensa en todas las hipótesis, si no sería un irresponsable, pero trabajamos para que no pase lo peor. Argentina tiene hoy un acuerdo con Repsol, a YPF generando mucho más dinero que antes, me parece que el país ha solucionado un problema energético y que Repsol ha recibido su compensación. La persona que vaya al GP va a tener el mejor motociclismo del mundo en el mejor circuito de Latinoamérica. Termas recibirá más gente que su propia población. MotoGP está abrasando a la ciudad.
—Es un acuerdo válido para 2014, 2015 y 2016. ¿Cierto?
—Sí. Termas da un salto de calidad, pero el sector privado deberá trabajar en mejorar sus recursos con el idioma, ordenar las tarifas... Estoy disconforme con lo que han sido las tarifas hoteleras. Hemos afrontado costes que no tienen relación con el mundo, pero entendemos que es la primera vez y que esta espuma tiene que bajar.
—¿Llegan a tiempo?
—Sí, aunque tuvimos un cierto retraso. Hicimos un nuevo edificio de boxes y las lluvias de las últimas semanas nos demoraron un poco el plan de obras.
—Hay tribunas agotadas desde hace tiempo como la ‘Valentino Rossi’. ¿Llegarán a 100.000 aficionados el domingo?
—Será el evento de motor con más venta de entradas en los últimos quince años, incluyendo la F-1 en Buenos Aires. Y no es un dato menor: la F-1 era en el corazón de Buenos Aires y esto es a 1.080 kilómetros. Sin duda es el mayor evento deportivo en el país en veinte años.
—Es tan importante que el GP ha sido declarado de interés por el Senado de la nación...
—Es un evento turístico de interés nacional. Hay muchos organismos involucrados: aduanas, migraciones, cancillería, gendarmería nacional, transportes. Es un esfuerzo descomunal.
—El deporte es un buen modo para reactivar el interior de Argentina, en ocasiones olvidado. Argentina es muchísimo más que Buenos Aires...
—Siempre lo digo, ‘Dios está en todos lados, pero atiende en Buenos Aires’. En estos últimos siete años, eso ha cambiado.
—¿Cómo define el circuito?
—Es muy desafiante y veloz, con muchas posibilidades de adelantamiento por el ancho de pista. Muy seguro y con mezcla de curvas izquierda/derecha que permite que los neumáticos estén calientes en ambos lados y no haya desproporción de temperaturas como pasa en Sachsenring o Phillip Island.
—El único piloto que sabe lo que es correr en Argentina es Rossi. ¿Ilusiona verle ahí?
—Rossi ha sido junto con Schumacher los dos ídolos más importantes de los últimos veinte años. Hay una generación de argentinos que ha visto crecer a un Rossi al que ahora van a poder ver en vivo y en persona.
—Se ha criticado el desembolso. Hablan de 370 millones de pesos (35 millones de euros).
—Para el nivel del circuito me parece que no hay ninguno en el mundo que tenga esa calidad con tan baja inversión.
—¿Un podio estilo Le Mans?
—Está perpendicular a la calle de boxes y con la Tribuna Paddock de 2.000 personas arriba. Será impresionante.
—¿Estará la presidenta?
—-No sabemos, no manejamos su agenda.
—Acabamos lejos de las motos y de la pista, con el Dakar, su gran reto. ¿Asusta Peugeot?
—No. Lo respeto, pero en Mini trabajaremos en nuestras fortalezas. Y yo, a los 34 años, he llegado a un nivel de velocidad, pero con margen para mejorar."Em “Será el mayor evento en Argentina en veinte años†| Motociclismo | AS.com
—El GP de Argentina es una realidad. ¿Temió en algún momento que no lo fuera?
—Si no lo creyéramos hubiera sido difícil trabajar para ello. Es que eran ustedes los que no nos creían. (Risas).
—No es que no les creyéramos, es que el conflicto de Repsol YPF lo puso en peligro.
—Uno siempre piensa en todas las hipótesis, si no sería un irresponsable, pero trabajamos para que no pase lo peor. Argentina tiene hoy un acuerdo con Repsol, a YPF generando mucho más dinero que antes, me parece que el país ha solucionado un problema energético y que Repsol ha recibido su compensación. La persona que vaya al GP va a tener el mejor motociclismo del mundo en el mejor circuito de Latinoamérica. Termas recibirá más gente que su propia población. MotoGP está abrasando a la ciudad.
—Es un acuerdo válido para 2014, 2015 y 2016. ¿Cierto?
—Sí. Termas da un salto de calidad, pero el sector privado deberá trabajar en mejorar sus recursos con el idioma, ordenar las tarifas... Estoy disconforme con lo que han sido las tarifas hoteleras. Hemos afrontado costes que no tienen relación con el mundo, pero entendemos que es la primera vez y que esta espuma tiene que bajar.
—¿Llegan a tiempo?
—Sí, aunque tuvimos un cierto retraso. Hicimos un nuevo edificio de boxes y las lluvias de las últimas semanas nos demoraron un poco el plan de obras.
—Hay tribunas agotadas desde hace tiempo como la ‘Valentino Rossi’. ¿Llegarán a 100.000 aficionados el domingo?
—Será el evento de motor con más venta de entradas en los últimos quince años, incluyendo la F-1 en Buenos Aires. Y no es un dato menor: la F-1 era en el corazón de Buenos Aires y esto es a 1.080 kilómetros. Sin duda es el mayor evento deportivo en el país en veinte años.
—Es tan importante que el GP ha sido declarado de interés por el Senado de la nación...
—Es un evento turístico de interés nacional. Hay muchos organismos involucrados: aduanas, migraciones, cancillería, gendarmería nacional, transportes. Es un esfuerzo descomunal.
—El deporte es un buen modo para reactivar el interior de Argentina, en ocasiones olvidado. Argentina es muchísimo más que Buenos Aires...
—Siempre lo digo, ‘Dios está en todos lados, pero atiende en Buenos Aires’. En estos últimos siete años, eso ha cambiado.
—¿Cómo define el circuito?
—Es muy desafiante y veloz, con muchas posibilidades de adelantamiento por el ancho de pista. Muy seguro y con mezcla de curvas izquierda/derecha que permite que los neumáticos estén calientes en ambos lados y no haya desproporción de temperaturas como pasa en Sachsenring o Phillip Island.
—El único piloto que sabe lo que es correr en Argentina es Rossi. ¿Ilusiona verle ahí?
—Rossi ha sido junto con Schumacher los dos ídolos más importantes de los últimos veinte años. Hay una generación de argentinos que ha visto crecer a un Rossi al que ahora van a poder ver en vivo y en persona.
—Se ha criticado el desembolso. Hablan de 370 millones de pesos (35 millones de euros).
—Para el nivel del circuito me parece que no hay ninguno en el mundo que tenga esa calidad con tan baja inversión.
—¿Un podio estilo Le Mans?
—Está perpendicular a la calle de boxes y con la Tribuna Paddock de 2.000 personas arriba. Será impresionante.
—¿Estará la presidenta?
—-No sabemos, no manejamos su agenda.
—Acabamos lejos de las motos y de la pista, con el Dakar, su gran reto. ¿Asusta Peugeot?
—No. Lo respeto, pero en Mini trabajaremos en nuestras fortalezas. Y yo, a los 34 años, he llegado a un nivel de velocidad, pero con margen para mejorar."Em “Será el mayor evento en Argentina en veinte años†| Motociclismo | AS.com
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Chile, a punto de renunciar al Dakar 2015
El Gobierno se plantea destinar los 6 millones del raid al reciente terremoto en Iquique y otros desastres
Ronan Chavot durante una etapa chilena del Dakar 2014 / Foto: RAMÓN NAVARRO-MARCA
(...)
"El Dakar 2015 no ha empezado, pero ya está a punto de ser alterado. El terremoto que sufrió Iquique, ciudad que iba a albergar la jornada de descanso en una de las etapas, y los fuertes incendios en Valparaíso, han provocado que el Gobierno chileno se planteara si la inversión que realizan con el Dakar -cerca de 6 millones de euros en 2014- no debería invertirse en la reconstrucción de ambas zonas.
La conclusión a la que ha llegado Michele Bachelet, la nueva primer ministro, es que prefiere destinar ese monto a la ayuda a esas ciudades antes que al Dakar. Los representantes de ASO no tienen el compromiso firmado, con lo que podría romper el acuerdo verbal, pese a que hay una carta de compromiso. Todo se puede arreglar buscando compensaciones de cara a 2016, pues a Chile le sigue interesando proyectar su imagen con el raid.
Por si acaso, los organizadores de la prueba ya están buscando alternativas a la ruta que se presentó en París hace unas semanas y todo apunta a que se realizará solo en Argentina -inicio y final- y Bolivia con más etapas en ambos países."Em Dakar: Chile, a punto de renunciar al Dakar 2015 - MARCA.com
Así era la ruta prevista
Las etapas del Dakar 2015:
4/01: Buenos Aires - Villa Carlos Paz
5/01: Villa Carlos Paz - San Juan
6/01: San Juan - Chilecito
7/01: Chilecito - Copiapó *
8/01: Copiapó - Antofagasta *
9/01: Antofagasta - Iquique *
10/01: Jornada de descanso (coches/camiones); Iquique - Uyuni (motos-quads)
11/01: Iquique - Uyuni (coches/camiones); Uyuni - Iquique (motos-quads)
12/01: Jornada de descanso (motos-quads); Uyuni - Iquique (coches/camiones)
13/01: Iquique - Calama *
14/01: Calama - Salta
15/01: Salta - Termas de Río Hondo
16/01: Termas de Río Hondo - Rosario
17/01: Rosario
El Gobierno se plantea destinar los 6 millones del raid al reciente terremoto en Iquique y otros desastres
Ronan Chavot durante una etapa chilena del Dakar 2014 / Foto: RAMÓN NAVARRO-MARCA
(...)
"El Dakar 2015 no ha empezado, pero ya está a punto de ser alterado. El terremoto que sufrió Iquique, ciudad que iba a albergar la jornada de descanso en una de las etapas, y los fuertes incendios en Valparaíso, han provocado que el Gobierno chileno se planteara si la inversión que realizan con el Dakar -cerca de 6 millones de euros en 2014- no debería invertirse en la reconstrucción de ambas zonas.
La conclusión a la que ha llegado Michele Bachelet, la nueva primer ministro, es que prefiere destinar ese monto a la ayuda a esas ciudades antes que al Dakar. Los representantes de ASO no tienen el compromiso firmado, con lo que podría romper el acuerdo verbal, pese a que hay una carta de compromiso. Todo se puede arreglar buscando compensaciones de cara a 2016, pues a Chile le sigue interesando proyectar su imagen con el raid.
Por si acaso, los organizadores de la prueba ya están buscando alternativas a la ruta que se presentó en París hace unas semanas y todo apunta a que se realizará solo en Argentina -inicio y final- y Bolivia con más etapas en ambos países."Em Dakar: Chile, a punto de renunciar al Dakar 2015 - MARCA.com
Así era la ruta prevista
Las etapas del Dakar 2015:
4/01: Buenos Aires - Villa Carlos Paz
5/01: Villa Carlos Paz - San Juan
6/01: San Juan - Chilecito
7/01: Chilecito - Copiapó *
8/01: Copiapó - Antofagasta *
9/01: Antofagasta - Iquique *
10/01: Jornada de descanso (coches/camiones); Iquique - Uyuni (motos-quads)
11/01: Iquique - Uyuni (coches/camiones); Uyuni - Iquique (motos-quads)
12/01: Jornada de descanso (motos-quads); Uyuni - Iquique (coches/camiones)
13/01: Iquique - Calama *
14/01: Calama - Salta
15/01: Salta - Termas de Río Hondo
16/01: Termas de Río Hondo - Rosario
17/01: Rosario
JFernandes
Membro participativo
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"Após a apresentação do Dakar 2015 decorrida ontem em Paris são muitos os pilotos que começam já a pensar naquela que será a 37ª edição da mediática prova. A América do Sul será mais uma vez o cenário da competição, com partida e chegada em Buenos Aires depois de 9.000 quilómetros de competição e um total de 13 etapas desenhadas em três países distintos: Argentina, Bolivia e Chile.
A prova será realizada entre os dias 4 e 17 de Janeiro e ao longo da competição todas as categorias irão enfrentar etapas-maratona, já conhecidas nas motos e moto 4, mas agora também destinadas aos automóveis e camiões. Uma grande maratona onde mais uma vez Ruben Faria irá estar presente.
“O Dakar 2015 será mais uma vez exigente, sem dúvida. Vamos percorrer uma quilometragem total muito semelhante ao que estava desenhado em 2014, mas o regresso à Argentina irá abrir a corrida muito mais, pois os pilotos mais velozes terão certamente mais pistas para brilhar. A Bolívia e o Chile voltam a receber a prova, com etapas complicadas, especialmente as desenhadas a maior altitude que irão ser mais desgastante para a mecânica e para nós pilotos. Mas de uma forma geral é um Dakar duro que está novamente em perspectiva.”
Ruben Faria faz parte da equipa KTM que ao longo do ano 2014 irá preparar a participação na prova, defendendo as vitórias conquistadas nos últimos anos pela dupla Després e Coma, este o vencedor em 2014. Mas Ruben Faria quer também ele estar na melhor forma na hora do arranque da edição 2015 depois do abandono em 2014.
“Este ano abandonei cedo demais, mas é um assunto que está esquecido. No meu programa a longo de 2014 estão previstas várias provas internacionais e muitas sessões de testes. Já estivemos em Espanha a testar novas soluções na moto e na Áustria para nos prepararmos fisicamente. São muitos meses de trabalho que temos pela frente e quero estar a 100% quando começar o Dakar 2015.”
Ruben Faria terminou em 2013 no segundo lugar naquela que foi a melhor prestação de sempre de um piloto português no Dakar, posição que quer melhorar em 2015, num Dakar aliciante e duro como foi ontem apresentado em Paris."Em Ruben Faria
PowerSlide
Membro participativo
Parece que o Carlos Sousa já tem um projeto em andamento para o próximo Dakar.
Pneucareca
Membro participativo
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