Dakar 2016

"(...)-Ahora también es profesor de Despres, ¿qué le ha dicho?

-Para él se presenta un desafío doble, por pasar de las motos a los coches. Él, como otros pilotos de motos, llega a los coches pero con una parte de los deberes muy bien aprendidos. Toda la parte de la navegación, esa zorrería de conocimiento del desierto, esa estrategia. Eso a Cyril no se lo quita nadie, así que su reto es el cambio en la tracción.

-Lo que queda claro es que con 21 años se puede tener ilusión, como le ocurre a Marc Márquez en motos, pero también se puede tener con alguno más...

-Yo creo que sí, es evidente, si no, no estaría aquí. La necesidad no la hay, pero sí creo que es un reto muy bonito y me encuentro todavía con ganas de hacerlo. Espero hacer las cosas lo mejor posible para no defraudar a nadie. Correr para Peugeot motiva y yo voy a luchar para ganar. Yo me he movido siempre por desafíos. Esa es la salsa, la gracia de lo que es la competición. En los proyectos en los que he estado siempre he tratado de hacerlo lo mejor posible, de aportar mi granito de arena, como el resto del equipo. Pero sí es cierto que con casi todos los coches que he tenido he conseguido ganar, y cuando hablo de todos los coches me refiero a coches oficiales.(...)"Em Carlos Sainz:
 
1395880640_377246_1395880756_noticia_grande.jpg


"Es una estadística envidiable, busquen si quieren en la NBA que no la van a encontrar: 4 de 4. Ese es el balance que Peugeot lleva en el Dakar, donde triunfó en los años 80 y donde ahora quiere volver a hacerlo. De 1987 a 1990 no hubo otro coche aparcado en el podio final del raid. El león fue el rey de África, lo hizo sin melena y con el chasis del 205 T16 Grand Raid y el 405 T16 Grand Raid. Fueron coches de éxito y, obviamente, con un alma y unas manos mágicas en su interior. Destaca sobremanera Ari Vatanen, campeón en 1987, 1989 y 1990. El finlandés volvería a llevarse el trofeo del tuareg en 1991, aunque entonces con los chevrones de Citroën en el capó.

El Dakar fue el escenario elegido por Peugeot para que su 205 T16 siguiera dando que hablar después de que la FIA cerrara las puertas del Grupo B en el Mundial de rallys. Fue llegar al Dakar y esbozar una sonrisa mayúscula. El ejercicio de reinventar un nuevo 205 T16, alcanzar otras dimensiones con la arena y el terreno dakariano como razón de ser, dio sus frutos. Detrás de aquel experimento estuvo Jean Todt, años después cabeza visible de los éxitos de Michael Schumacher en Ferrari, actualmente en lo alto de la FIA, mañana... ¿Quién sabe mañana dónde estará el pequeño gran estratega del motor?

Lo cierto es que aquella apuesta no pudo resultar más acertada. En 1987, con Vatanen como vencedor por delante de Zaniroli y Shinozuka. También lideraba en 1988, pero le robaron el 405 T16 en Bamako y fue descalificado, con el título a la postre para su compatriota Juha Kankkunen. Así se llegó a 1989, el del famoso cara o cruz de Todt: fue una moneda la que decidió que Vatanen ganara y Jacky Ickx perdiera. Y 1990 regalaría a Peugeot el triplete con Vatanen, Waldegard y Ambrosino. Cuatro de cuatro. Ni Michael Jordan. Ahora Peugeot quiere más."Em AS.com
 
1396577158_994956_1396577223_noticia_grande.jpg


"Tras cinco títulos del Dakar, Cyril Despres (24-1-1974, Fontainebleau) aparca la moto y se pasa a los coches. Un francés en la francesa Peugeot. Normal que el miércoles, en los Campos Elíseos, dijeran aquello de “c’est magnifique!”.

—¿Qué le dan los coches que no le den las motos?
—Exactamente no lo sé, pero estoy decidido a aprender cómo se pilotan, cómo se arreglan, cómo se comportan... Tras quince años en moto me animo a este apasionante proyecto. Era un sueño que se ha hecho realidad gracias a Peugeot y había que aprovecharlo.

—El paso a las cuatro ruedas era algo esperado, faltaba ver cuándo. ¿Por qué ahora?
—Nunca puedes tener planificado cuándo llegará esa oportunidad. Por ejemplo, no sabes cuándo vas a tener el chip listo para entrar como piloto de motos profesional, como me ocurrió con Nani Roma en 2001. No lo sabía entonces, no lo imaginaba, y ahora vivo una sensación similar a aquella. Tienes una oportunidad, una oferta y cuando vuelves a casa te sientas y piensas: me gusta mucho la idea. La verdad es que el proceso ha sido muy fácil, rápido, no es algo que tuviera en mente en el pasado Dakar. La oferta de Peugeot era genial, era difícil decirle que no.

—Ahora se queda Marc Coma sin su gran rival...
—Seguro que lo hará bien, pero lo que a mí me preocupa ahora son los coches. En cuanto a las motos, sólo habrá que pedirle a otro motero que iguale el récord de Peterhansel.

—¿Qué es lo que más le atrae de subirse a un coche?
—Es un desafío, un proyecto muy atractivo. No sé exactamente cómo serán los entrenamientos, ese trabajo, pero eso es lo que me atrae, un nuevo reto de futuro. Me gustan las sorpresas. Lo primero que voy a hacer es escuchar a un piloto como Carlos (Sainz) y veremos a partir de ahí cómo progreso. Sainz es un compañero de lujo, ha demostrado su talento, su pasión por competir y debo aprovechar su experiencia. Lo único que puedo decir es que estoy en el equipo perfecto para hacer ese trabajo.

—Es decir, que por ahora, lo del Dakar 2015 presentado la semana pasada en París queda en segundo término...
—Sí, por lo pronto no sé cómo son las pistas en coche, así que sólo queda aprender. Me lo paso muy bien en moto y cuando he podido hablar con algunos pilotos que han hecho ese viaje a los coches, como Nani (Roma) o Stéphane (Peterhansel), me han dicho que se divierten mucho. Y yo disfruto con los coches, como sucedió hace dos semanas con un buggy en el circuito de Pas de la Casa en un evento de Helly Hansen. Me divertí...

—Y se imaginaba en Copiapó, subiendo dunas...
—Casi. Bueno, más bien en Córdoba y por aquella zona de Argentina. (Risas). Lo cierto es que todo eso me motiva para lo que pueda venir en el futuro. Tengo ya ganas de competir."Em “Era difÃ*cil decirle no a Peugeot” | Más Motor | AS.com
 
1396641574_282721_1396641660_noticia_grande.jpg

Etienne Lavigne, director de la carrera.|JUAN MABROMATA

"La pasada semana conocimos el mapa, el arranque y final del Dakar 2015 con Buenos Aires como protagonista, también a la localidad chilena de Iquique como lugar en el que los pilotos disfruten de la jornada de descanso. Si es que en el Dakar hay de eso... Ahora sabemos ya cómo será el itinerario que deberá seguir la carrera en su próxima edición, en la que Marc Coma y Nani Roma deberán defender el título conquistado el pasado enero.

Serán en total doce las ciudades argentinas, chilenas y bolivianas que acogerán el próximo mes de enero las 13 etapas del Dakar 2015, que tendrá un total de 14 días de competición. Por primera vez en la historia del rally, mientras algunas categorías descansan, otras continuarán con la carrera, apuntan los organizadores. Rosario, ciudad de salida del Dakar 2014, será la última escala antes de la traca final en Buenos Aires, cuyo homenaje a los héroes del desierto tendrá lugar frente a la Casa Rosada.

El Dakar informa estos días del recorrido en Argentina, mientras que la presentación en Chile ha sido cancelada debido al terremoto que azotó el país en pasado miércoles. Se vio especialmente afectada la región de Iquique, lugar de la jornada de descanso y habitual desde que el raid llegó a Sudamérica. “Nos adaptamos como es lógico a las dificultades sufridas por los chilenos estos días. Ahora se enfrentan a numerosos problemas. Esperaremos a que valoren con precisión el impacto del seísmo y nos confirmen si nuestro proyecto es o no viable", afirma Etienne Lavigne, director de la carrera.

Según ha trascendido, Iquique estará directamente conectado con Bolivia y Uyuni, que recibirá en esta ocasión a las motos y los quads, en un primer término, y, a continuación, a los coches y camiones. En la rueda de prensa organizada en La Paz, el presidente, Evo Morales, se felicitó por la ampliación del tramo boliviano del Dakar."Em Dakar 2015: 12 ciudades, 13 etapas y 14 días de competición | Más Motor | AS.com
 
Paulo Gonçalves vence Abu Dhabi Desert Challenge


4745addc14stage2goncalves55451-c886.jpg



O campeão do Mundo em título Paulo Gonçalves venceu o Abu Dhabi Desert Challenge em motos, ao triunfar na quinta e última etapa, 1m51s na frente de Marc Coma. O piloto português da Honda começou assim da melhor forma a defesa do seu título de todo-o-terreno, recuperando não só no último dia a desvantagem para o rival como ainda terminando 20 segundos na sua frente.


Joan Barreda foi o terceiro classificado do dia, enquanto o outro português em prova, Hélder Rodrigues, terminou em quinto. O motard de Almargem do Bispo teve um início problemático na primeira etapa e na geral não conseguiu ascender além de sétimo.


Classificação da quinta e última etapa:
1º PAULO GONÇALVES (Team HRC/Honda), 2h44m06s
2º Marc Coma (KTM Red Bull Rally), 2h45m57s (+ 1m51s)
3º Joan Barreda (Team HRC/Honda), 2h48m32s (+ 4m26s)
4º HÉLDER RODRIGUES (Team HRC/Honda), 2h49m23s (+ 5m17s)
5º Jordi Viladoms (KTM Red Bull Rally), 2h53m35s (+ 9m29s)
6º Miran Stanovnik (KTM), 2m56m37s (+ 12m31s)
7ºJakub Piatek (Hanesco/KTM), 3m05m44s(+ 21m38s)
8º Aleksei Nikishkin (Vvirally Team/Honda), 3h09m44s (+ 25m38s)
9º Oliver Lloyd (Speedbrain), 3h09m49s (+ 25m43s)
10º Kristian Karcher (Yamaha), 3h11m25s (+ 27m19s)


Classificação geral final:
1º PAULO GONÇALVES (Team HRC/Honda), 16h57m47s
2º Marc Coma (KTM Red Bull Rally), 16h58m07s (+ 20s)
3º Joan Barreda (Team HRC/Honda), 17h06m31s (+ 8m44s)
4º Jordi Viladoms (KTM Red Bull Rally), 17h38m36s (+ 40m49s)
5º Miran Stanovnik (KTM), 18h37m11s (+ 1h39m24s)
6º Mohammed Albalooshi (KTM UAC), 18h57m53s (+ 2h00m06s)
7º HÉLDER RODRIGUES (Team HRC/Honda), 19h00m16s (+ 2h02m29s)
8º Oliver Lloyd (Speedbrain), 20h00m16s (+ 3h02m29s)
9º Jakub Piatek (Hanesco/KTM), 20h00m48s (+ 3h03m01s)
10º Santosh Cs (KTM), 20h09m42s (+ 3h11m55s)






Ler mais: Paulo Gonçalves vence Abu Dhabi Desert Challenge - Autosport.pt
 
A quelques jours de sa présentation officielle, Peugeot Sport nous propose une petite mise en bouche avec quelques photos teaser du 2008 DKR qui disputera le Dakar en 2015.



"L’attente est bientôt terminée. Après avoir officialisé son retour au Dakar il y a tout juste un mois, la marque au Lion est sur le point de révéler pour de bon le 2008 DKR qui aura la lourde tâche de succéder aux 205 et 405 T16 au sommet de la hiérarchie des Rallyes-Raids. Mais comme la mode est aux teasers en tous genres, voici quelques images où l’on peut découvrir en partie les attributs de ce proto avaleur de sable. Énormes roues, énormes prises d’air latérales, garde au sol gigantesque, pas de doute le 2008 DKR est prêt à rugir et faire mordre la poussière à ses futurs concurrents !







On peut également apercevoir des phares affinés et à l’aspect plus technologique que ceux qui équipent le crossover de série, ainsi qu’une nouvelle calandre chromée ornée en son centre du Lion qui redescend donc « au bon endroit » pour les puristes ! Seraient-ce là des indices suggérant le style du futur restylage du 2008 ? L’avenir nous le dira ! Pour découvrir le 2008 DKR en entier, rendez vous mardi 15 avril pour la présentation complète! "Em Peugeot 2008 DKR : séance teasing


Via Peugeot Sport.
 
"Il est un peu en avance, mais on ne va pas s’en plaindre! Voici les premières images du Peugeot 2008 DKR, en fuite ce soir sur le web!

Il était attendu pour demain matin, mais il a décidé de se montrer avant l’heure, alors sans plus attendre, le 2008 DKR rien que pour vos yeux!

Un look méchamment réussi pour ce prototype que Peugeot Sport engagera au Dakar 2015 !



2 ou 4 roues motrices ? Essence ou diesel?
Pour plus d’infos, rendez vous demain matin pour la « vraie » présentation officielle!
(...)"Em Peugeot 2008 DKR : le voici !
 
Deve fazer início de sessão ou registar-se para responder aqui.
Voltar
Superior