O problema é confundirem os números com o tempo que demora desde o relantim até ao red line. Se eu tenho um carro que demora por hipótes 5 segundos das 2000 as 4000 e outro que demora o mesmo tempo das 1000 as 7000, com o mesmo resultado de velocidade, qual delees é que tem a faixa de utilização mais curta? Todos dizem o 1º caso por ser 2000 rpm. Mas está errdo. uma vez que demora exactamente o mesmo tempo a fazer as rotações a faixa é igual. Sempre assumindo resultados idênticos em termos de velocidade e aceleração. Até podemos ter um carro a fazer 10000rpm, mas se demora o mesmo tempo a lá chegar que um que faz 5000.....
O que dizes faz o seu sentido mas na prática temos que considerar mais algumas variáveis. Vou pegar no meu Leon e no Alfa 166 3.0 que tenho lá por casa. O Leon tem cerca de 190 cvs e 390 nms...o Alfa tem cerca de 226cvs e 280 nms...! O Alfa faz 7000 e tem 6 cil em V e o Leon, faz 5200 (bom, não vale a pena ir além das 5000) e tem 4 cil, e repro. Até é um diesel que faz mais rotações aproveitáveis do que o normal.
No dia à dia o Alfa é mais interessante de conduzir e estou apenas a focar-me no motor. Em termos de performance, o Alfa é mais rápido no que toca a performance pura mas em algumas recuperações o Leon é mais forte. Não deixam de ser ambos relativamente rápidos, apesar de actualmente valores destes já serem bastante comuns.
A puxar por eles, qual o mais interessante de conduzir? O Alfa...e continuo a focar-me apenas no motor...!
O motor diesel, mesmo os mais refinados actualmente, ainda não escondem uma certa "rugosidade", menor à vontade em variar constante de carga (acelerador, caixa, reduções e reacelerações) tornado o processo menos agradável do que é no otto. Por outro lado temos a sonoridade e aqui a diferença é abissal...mas é verdade que um é 6cil e outro 4cil...mas podia vir o 3.0 da BMW ou da Audi, que ainda assim a diferença de sonoridade é muito grande...tanto na quantidade e riqueza de sons, como na intensidade com que o som é transmitido e na "fidelidade" com que nos chega aos ouvidos.
Por fim, o facto de podermos fazer mais rpms numa mudança, permite, quando necessário, aguentar mais tempo o carro numa dada mudança, sem ter que recorrer à caixa em situações em que não dá tanto jeito ou em que tecnicamente não é benéfico para o carro e o seu equilíbrio.
Ah, apesar do superior binário do Leon, este obriga a usar muito mais a caixa do que o Alfa. O tamanho do motor favorece o Alfa neste sentido, sem dúvida, mas também a concepção. Aqui aproveito para dizer que acho um conceito muito interessante, do ponto de vista da agradabilidade de condução, a utilização de turbos em sequência, 4cil diesel.
Seja como for eu gosto de conduzir tanto carros a gasolina como a gasóleo...mas à partida gosto mais dos motores a gasolina...! É claro que entre um 1.2 Otto da Fiat por exemplo, e um 2.0D da BMW, venha o diesel...
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