v7
Banido
Este motor no CLK e SLK é atmosférico e nos S, SL, ML, G, E e CL tem um compressor volumétrico, ou seja é sobrealimentado. [
]
Comprar M3, E92, E46, outro ?
- Iniciador de tópicos v7
- Data de início
Este motor no CLK e SLK é atmosférico e nos S, SL, ML, G, E e CL tem um compressor volumétrico, ou seja é sobrealimentado. [
]
DonJuanZ
Membro participativo
v7
Banido
Do que tenho lido, creio que o actual V8 AMG é o primeiro motor integralmente feito por eles (AMG) e é considerado excelente.
Este 55 AMG derivava de um motor mercedes e creio que não recorre atanta tecnologia e soluções nobres como acontece normalmente nos motores M.
No fundo até tem um rendimento especifico relativamente modesto. 360 cv num V8 de 5,5 litros faz advinhar um motor poderoso, mas talvez não particularmente desportivo !?
D
DiogoSilva
Guest
v7, thanks pelo review. Vou agora dar também a minha "colherada" acerca do mesmo, embora o teste tenha sido curtinho e não tenha dado para explorar bem as potencialidades do mesmo. Compreendo que determinadas viaturas para teste estejam limitadas quanto ao chamado "fogo à peça" que se possa dar, mas também não concordo com as voltinhas demasiado ridículas que algumas marcas permitem em viaturas onde os potenciais clientes procuram algo mais do que andar no para arranca do trânsito, enfim. Na minha opinião tudo depende do carro em questão, mas concerteza tomando o meu último exemplo acima não será a melhor forma de convencer um potencial cliente de um M3 a ficar com o mesmo, mas adiante.
No meu caso a voltinha foi um misto de IC19, CRIL e novamente de volta ao Stand.
O carro em questão estava munido de caixa manual para os mais puristas, ou será, conservadores..enfim, uma questão a debater para outras "núpcias".
Em relação ao E92 M3 propriamente dito e das expectativas com que eu ia, fiquei medianamente satisfeito com alguns items e muito surpreso com outros que não esperava.
Começando por aquele que de certa forma me impressionou mesmo em termos de sensações mas que após uma maior concentração facilmente se concluí que é realmente dos melhores do mercado actualmente, o majestoso V8. Se é verdade que o mesmo têm um puxo impressionante das 1500 até ao corte (+-8300rpm), não menos verdade é que só acima das 6 mil se ouve e sente mais a forma como o mesmo nos catapulta para a frente. É um motor super redondo, muito progressivo e talvez demasiado linear. Praticamente qualquer que seja a velocidade, um simples toque no acelerador faz levantar imediatamente a frente (já agora, bonita visão a do capot com a "bossa!" que deixa albergar o V8). Comparativamente ao V8 do C63, é um motor que acima dos 160-180km\h provavelmente começa a perder para este último. Outro ponto muito a favor do C63 é o roncar do mesmo, apesar de acima das 6 mil rpm o M3 ter um timbre metálico deveras delicioso. Em baixas e médias o 6.2L do C63 reina para os que adoram o típico som V8 "americano".
Sente-se bem os 420cv e ao campeonato ao qual o mesmo aspira e a forma como o mesmo responde ao acelerador é um primor para os adeptos dos motores NA. Fiquei também convencido e confirmei na plenitude porque razão o mesmo anos após anos (e em especial neste último modelo) têm sido considerado como a referência da classe.
Passando para a caixa. Axei-a algo rude!! e menos suave do que esperava, mas deveu-se apenas ao facto de ser um tacto que ela apresenta inicialmente. Após alguns kms (poucos) a mesma começa a parecer manteiga e de fácil manuseamento embora jamais chegue aquela que para mim é até hoje a melhor caixa manual do mundo, a de um modesto S2000. Embora seja parecida em alguns aspectos, é menos mecânica e sobretudo não tão curta e isto talvez seja defeito meu em excesso visto estar algo habituado a do S2000 que é extremamente curtinha e de um tacto mecânico ímpar.
Embraiagem nada a apontar, suave quanto baste, quer para umas voltas em autódromo quer para um passeio na marginal ou para umas viagens mais longas em AE onde concerteza será pouco usada tal a forma como mesmo em 6º e a 50km\h basta um toque no acelerador para sentirmos aquele "torque" todo com uma digamos...suavidade brutal e enganadora, acreditem.
Agora os travões, gostei imendo do que senti, tanto em tacto como em poder de travagem. Fiz algumas travagens em modo mais agressivo e estiveram sempre à altura. Resta saber se como acontece como 90% (valor indicativo, claro) dos carros, ou seja, após submetidos a 3 ou 4 voltas em pista começam a deixar de ser quer eficazes quer a deixar de dar o mínimo nível de confiança exigido nessas situações. Mas como pista é uma excepção à regra para a maioria da conceptabilidade destes brinquedos, digamos que para 99% das situações, chegam e sobram.
Passando ao que mais me fascinou, a suspensão e chassis. Tal como já disseram e concordo conseguiram um compromisso incrível entre conforto e eficácia dinâmica que não é nada fácil de conseguir. Em cidade e no modo confort chega a ser mais confortável que o meu actual C30, e depois com o simples premir de um botão fica pronto para a brincadeira. Se é verdade que notei diferenças grandes mesmo no GTR com o sistema de suspensão do dito, não menos fiquei no M3 pois são realmente notórias. O chassis é um mimo e surpreendeu-me e muito pela positiva. Após o mínimo aquecimento dos Pilot Sport 2, em grande parte das situações o M parece ir colado à estrada e testando sempre os nossos limites. Têm uma frente que só em situações limite (excesso de confiança e abuso e sobretudo em curvas médias feitas a elevada velocidade e longas) é que tende a alargar a frente, fugindo depois momentaneamente às 4, mas é em situações de excepção. Nas restantes situações fez-me (noutros moldes, claro) lembrar-me o meu actual S (que de origem em termos de suspensão deve ter as torres e nada mais [
]), ou seja, com uma frente super certinha, muito incisiva, deixando-nos depois curvar de acelerador e a belo prazer para escolher entre uma condução limpa e eficaz (pró cronómetro) ou então mais em "drift mode", deixando antever ter um chassis muito comunicativo com o condutor e permissível quanto baste nos limites. Além de que têm sistemas que permitem aos poucos ir elevando os dotes de condução do mesmo sem nunca o colocar em perigo. Foi o aspecto que estava mais receoso e mais me surpreendeu nele, o chassis e o excelente trabalho elaborado pela M no mesmo, embora saibamos que sem uma boa base [] jamais se conseguiria atingir tais níveis.
Penso não me ter esquecido de nenhum ponto importante no contacto com o mesmo (pelo menos para mim). Mas caso algum de vós tenha mais alguma pergunta em específico ou algum ponto que queira saber a minha opinião (e claro, eu possa e saiba!) esteja à vontade pois só não responderei senão souber ou não puder ajudar.
Mais haveria para dizer do mesmo e noutros items mas fico-me por aqui senão este simples post de contacto com o mesmo passa a testamento. No entanto se leu tudo até aqui significa que afinal eu poderia ter esticado mais o post [][]
É digamos um belo automóvel, mereçe sem dúvida ser a referência da classe e consegue realmente aliar o melhor de dois mundos...a desportividade de poucos com a versatilidade de outros tantos
Mais um para o pote da reflexão, enfim. . . .
Abraços,
No meu caso a voltinha foi um misto de IC19, CRIL e novamente de volta ao Stand.
O carro em questão estava munido de caixa manual para os mais puristas, ou será, conservadores..enfim, uma questão a debater para outras "núpcias".
Em relação ao E92 M3 propriamente dito e das expectativas com que eu ia, fiquei medianamente satisfeito com alguns items e muito surpreso com outros que não esperava.
Começando por aquele que de certa forma me impressionou mesmo em termos de sensações mas que após uma maior concentração facilmente se concluí que é realmente dos melhores do mercado actualmente, o majestoso V8. Se é verdade que o mesmo têm um puxo impressionante das 1500 até ao corte (+-8300rpm), não menos verdade é que só acima das 6 mil se ouve e sente mais a forma como o mesmo nos catapulta para a frente. É um motor super redondo, muito progressivo e talvez demasiado linear. Praticamente qualquer que seja a velocidade, um simples toque no acelerador faz levantar imediatamente a frente (já agora, bonita visão a do capot com a "bossa!" que deixa albergar o V8). Comparativamente ao V8 do C63, é um motor que acima dos 160-180km\h provavelmente começa a perder para este último. Outro ponto muito a favor do C63 é o roncar do mesmo, apesar de acima das 6 mil rpm o M3 ter um timbre metálico deveras delicioso. Em baixas e médias o 6.2L do C63 reina para os que adoram o típico som V8 "americano".
Sente-se bem os 420cv e ao campeonato ao qual o mesmo aspira e a forma como o mesmo responde ao acelerador é um primor para os adeptos dos motores NA. Fiquei também convencido e confirmei na plenitude porque razão o mesmo anos após anos (e em especial neste último modelo) têm sido considerado como a referência da classe.
Passando para a caixa. Axei-a algo rude!! e menos suave do que esperava, mas deveu-se apenas ao facto de ser um tacto que ela apresenta inicialmente. Após alguns kms (poucos) a mesma começa a parecer manteiga e de fácil manuseamento embora jamais chegue aquela que para mim é até hoje a melhor caixa manual do mundo, a de um modesto S2000. Embora seja parecida em alguns aspectos, é menos mecânica e sobretudo não tão curta e isto talvez seja defeito meu em excesso visto estar algo habituado a do S2000 que é extremamente curtinha e de um tacto mecânico ímpar.
Embraiagem nada a apontar, suave quanto baste, quer para umas voltas em autódromo quer para um passeio na marginal ou para umas viagens mais longas em AE onde concerteza será pouco usada tal a forma como mesmo em 6º e a 50km\h basta um toque no acelerador para sentirmos aquele "torque" todo com uma digamos...suavidade brutal e enganadora, acreditem.
Agora os travões, gostei imendo do que senti, tanto em tacto como em poder de travagem. Fiz algumas travagens em modo mais agressivo e estiveram sempre à altura. Resta saber se como acontece como 90% (valor indicativo, claro) dos carros, ou seja, após submetidos a 3 ou 4 voltas em pista começam a deixar de ser quer eficazes quer a deixar de dar o mínimo nível de confiança exigido nessas situações. Mas como pista é uma excepção à regra para a maioria da conceptabilidade destes brinquedos, digamos que para 99% das situações, chegam e sobram.
Passando ao que mais me fascinou, a suspensão e chassis. Tal como já disseram e concordo conseguiram um compromisso incrível entre conforto e eficácia dinâmica que não é nada fácil de conseguir. Em cidade e no modo confort chega a ser mais confortável que o meu actual C30, e depois com o simples premir de um botão fica pronto para a brincadeira. Se é verdade que notei diferenças grandes mesmo no GTR com o sistema de suspensão do dito, não menos fiquei no M3 pois são realmente notórias. O chassis é um mimo e surpreendeu-me e muito pela positiva. Após o mínimo aquecimento dos Pilot Sport 2, em grande parte das situações o M parece ir colado à estrada e testando sempre os nossos limites. Têm uma frente que só em situações limite (excesso de confiança e abuso e sobretudo em curvas médias feitas a elevada velocidade e longas) é que tende a alargar a frente, fugindo depois momentaneamente às 4, mas é em situações de excepção. Nas restantes situações fez-me (noutros moldes, claro) lembrar-me o meu actual S (que de origem em termos de suspensão deve ter as torres e nada mais [
]), ou seja, com uma frente super certinha, muito incisiva, deixando-nos depois curvar de acelerador e a belo prazer para escolher entre uma condução limpa e eficaz (pró cronómetro) ou então mais em "drift mode", deixando antever ter um chassis muito comunicativo com o condutor e permissível quanto baste nos limites. Além de que têm sistemas que permitem aos poucos ir elevando os dotes de condução do mesmo sem nunca o colocar em perigo. Foi o aspecto que estava mais receoso e mais me surpreendeu nele, o chassis e o excelente trabalho elaborado pela M no mesmo, embora saibamos que sem uma boa base [] jamais se conseguiria atingir tais níveis.Penso não me ter esquecido de nenhum ponto importante no contacto com o mesmo (pelo menos para mim). Mas caso algum de vós tenha mais alguma pergunta em específico ou algum ponto que queira saber a minha opinião (e claro, eu possa e saiba!) esteja à vontade pois só não responderei senão souber ou não puder ajudar.
Mais haveria para dizer do mesmo e noutros items mas fico-me por aqui senão este simples post de contacto com o mesmo passa a testamento. No entanto se leu tudo até aqui significa que afinal eu poderia ter esticado mais o post [
][]É digamos um belo automóvel, mereçe sem dúvida ser a referência da classe e consegue realmente aliar o melhor de dois mundos...a desportividade de poucos com a versatilidade de outros tantos
Mais um para o pote da reflexão, enfim. . . .
Abraços,
EnterSandman
Membro participativo
Podias ter esticado mais o post [
][][].
As tuas impressões vão ao encontro de outras que já tenho lido e
com quem tenho conversado. Trata-se efectivamente de um excelente
desportivo com um chassis brilhante e um motor que não lhe fica atrás.
É um carro muito equilibrado. Continuo a preferir a variante E90 que me
parece mais musculada do que o coupé.
Já agora que outras opções para além do GTR e do M3 figuram no teu pote de reflexão?
Cpts e Viagens Seguras[].
][][].As tuas impressões vão ao encontro de outras que já tenho lido e
com quem tenho conversado. Trata-se efectivamente de um excelente
desportivo com um chassis brilhante e um motor que não lhe fica atrás.
É um carro muito equilibrado. Continuo a preferir a variante E90 que me
parece mais musculada do que o coupé.
Já agora que outras opções para além do GTR e do M3 figuram no teu pote de reflexão?
Cpts e Viagens Seguras[
].
v7
Banido
FilipeJ,
concordo genericamente, apenas não achei a cx rude, mas isto terá seguramente a ver com as nossas referências serem diferentes.
A titulo de curiosidade estive há minutos dentro de um GT3 RS 997 mk1 (parado - infelizmente [
])e posso-te dizer que a força que é preciso exercer para manusear a cx será facilmente 3 x a força necessária no M3 e já nem vou falar na embraiagem, porque até a do meu boxster é consideravelmente mais pesada que a do M3 e a do GT3 então, é mesmo para pessoal de algum vigor fisico []
Como tu disseste o chassi e seu equilibrio no M3 é notável, acredito mesmo que nessa fronteira dificil de medir e defenir entre o desportivismo e conforto, ninguém consiga fazer um trabalho tão bom. Eu pelo menos nunca andei em nenhum carro muito eficaz tão confortável.
Mas da mesma forma que o frank Sinatra era conhecido pelo nome "The voice" este M3 se tivesse uma alcunha deveria ser "the engine" []
concordo genericamente, apenas não achei a cx rude, mas isto terá seguramente a ver com as nossas referências serem diferentes.
A titulo de curiosidade estive há minutos dentro de um GT3 RS 997 mk1 (parado - infelizmente [
])e posso-te dizer que a força que é preciso exercer para manusear a cx será facilmente 3 x a força necessária no M3 e já nem vou falar na embraiagem, porque até a do meu boxster é consideravelmente mais pesada que a do M3 e a do GT3 então, é mesmo para pessoal de algum vigor fisico []Como tu disseste o chassi e seu equilibrio no M3 é notável, acredito mesmo que nessa fronteira dificil de medir e defenir entre o desportivismo e conforto, ninguém consiga fazer um trabalho tão bom. Eu pelo menos nunca andei em nenhum carro muito eficaz tão confortável.
Mas da mesma forma que o frank Sinatra era conhecido pelo nome "The voice" este M3 se tivesse uma alcunha deveria ser "the engine" [
]FilipeJ,
concordo genericamente, apenas não achei a cx rude, mas isto terá seguramente a ver com as nossas referências serem diferentes.
A titulo de curiosidade estive há minutos dentro de um GT3 RS 997 mk1 (parado - infelizmente [
Como tu disseste o chassi e seu equilibrio no M3 é notável, acredito mesmo que nessa fronteira dificil de medir e defenir entre o desportivismo e conforto, ninguém consiga fazer um trabalho tão bom. Eu pelo menos nunca andei em nenhum carro muito eficaz tão confortável.
Mas da mesma forma que o frank Sinatra era conhecido pelo nome "The voice" este M3 se tivesse uma alcunha deveria ser "the engine" [
O carro estava parado e desligado, estou certo que a quente será outra coisa, mas não será nenhuma manteiga e será preciso firmeza! [
]Brutal o GT3 RS!!! apr
DiogoPinto
Membro participativo
FilipeJ,
concordo genericamente, apenas não achei a cx rude, mas isto terá seguramente a ver com as nossas referências serem diferentes.
A titulo de curiosidade estive há minutos dentro de um GT3 RS 997 mk1 (parado - infelizmente [
Como tu disseste o chassi e seu equilibrio no M3 é notável, acredito mesmo que nessa fronteira dificil de medir e defenir entre o desportivismo e conforto, ninguém consiga fazer um trabalho tão bom. Eu pelo menos nunca andei em nenhum carro muito eficaz tão confortável.
Mas da mesma forma que o frank Sinatra era conhecido pelo nome "The voice" este M3 se tivesse uma alcunha deveria ser "the engine" [
Esquece o e46 e o e92, vende o 2.5 6 boxer......e compra o brinquedo dos rapazes grandes....[
]....ai esse 3.6 boxer...[br][
]
Scientist
Membro participativo
Eu venho "atrasado", faço 1 desenterranço de 2 dias, p/vir votar no E46...
Tenho seguido o tópico, mas ainda ñ me tinha pronunciado...
Como sou a favor da estabilidade financeira, 1 exemplar E46 bem estimado seria p/mim a melhor opção!
De preferência, cabrio! Assim ñ sentirias tanto a falta do Boxster, digo eu...
No entanto, entendo perfeitamente o chamamento do E92... E falo do M3, ñ do 330i, pq nesse caso ias ficar sempre a pensar q podas ter 1 melhor!
Quando houver novidades avisa []
(e eu continuo a achar q o JDEM vai pelo mesmo caminho, mas espero q ele se pronuncie...)
Tenho seguido o tópico, mas ainda ñ me tinha pronunciado...
Como sou a favor da estabilidade financeira, 1 exemplar E46 bem estimado seria p/mim a melhor opção!
De preferência, cabrio! Assim ñ sentirias tanto a falta do Boxster, digo eu...
No entanto, entendo perfeitamente o chamamento do E92... E falo do M3, ñ do 330i, pq nesse caso ias ficar sempre a pensar q podas ter 1 melhor!
Quando houver novidades avisa [
](e eu continuo a achar q o JDEM vai pelo mesmo caminho, mas espero q ele se pronuncie...)
A titulo de curiosidade estive há minutos dentro de um GT3 RS 997 mk1 (parado - infelizmente [
A embraiagem dos 911 fica muitissimo mais leve quando colocas o carro em funcionamento. Parado sem o motor a funcionar é muitissimo pesada, mas depois de colocares o motor a funcionar fica do genero do M3.
PMCC
Membro participativo
Não é bem assim. Um familiar meu tem um Carrera 4S e não é assim tão leve. Claro que depois de algum tempo habituas-te, mas dizer que fica muitissimo mais leve, não concordo.
Eu venho "atrasado", faço 1 desenterranço de 2 dias, p/vir votar no E46...
Tenho seguido o tópico, mas ainda ñ me tinha pronunciado...
Como sou a favor da estabilidade financeira, 1 exemplar E46 bem estimado seria p/mim a melhor opção!
De preferência, cabrio! Assim ñ sentirias tanto a falta do Boxster, digo eu...
No entanto, entendo perfeitamente o chamamento do E92... E falo do M3, ñ do 330i, pq nesse caso ias ficar sempre a pensar q podas ter 1 melhor!
Quando houver novidades avisa [
(e eu continuo a achar q o JDEM vai pelo mesmo caminho, mas espero q ele se pronuncie...)
Acho que o M3 E46 é uma excelente opção, mas é um carro caro de manter.
Como disse acho o BMW excelente, acima de tudo como compromisso, e foi carro que ponderei recentemente, mas se o comprasse ficaria a pairar outra coisa na minha cabeça, por isso se optar será pelo "outro". [
]Mas não sei ainda, nem me vou esticar pois já falei sobre isto e ainda não me decidi.
Para já um carro de compromisso estilo M3 está quase posto de lado, pois já tenho 2 excelentes familiares.
Os Carrera não têm esse sistema, mas os turbo, por exemplo, são quase impossiveis de utilizar a embraiagem quando desligados e mal ligas o motor ficam com a embraiagem mais leve que o M3, por exemplo.
De qualquer maneira quer os 996/997 Carrera2/4 quer os Turbos em andamento têm embraiagens perfeitamente utilizaveis no dia-a-dia. Eu nem diria que têm embraiagens "pesadas", mas naturalmente que se passares de um fiat punto para um porsche é natural que sintas a diferença ... mas comparativamente, por exemplo, a um Z3 M ou a um M3 E46 têm todos a embraiagem mais leve.
o 996/997 tem embraiagem mais leve que um M3 E46? Desconhecia, pensei que fosse ao contrário [
]Por acaso acho que se fosse para o M3 E46 escolheria a SMG II adorei conduzir o carro com essa cx... já sei que para os purista a cx 6M é que é, mas gostei bastante da cx auto, aliás uma referência no seu tempo e ainda hoje bastante rápida. Aquela imitação de ponta de tacão nas reduções é [br
]
adnb
Membro ativo
Boas,
Eu votei no E46, por muitas razões, mas sobretudo pelo custo absurdo que o E92 tem em PT.
Chega a ser insultuoso, que um carro que custa à volta de 70.k uns extras na maioria dos outros países da zona Euro, seja proposto a 120k cá!
Basta falar com qualquer entusiasta do mundo automóvel que viva lá fora e ver como os queixos ficam caídos ao saber o custo deste carro cá no burgo. [:vm)]
That's no M3s money....!!!
Dito isto, os 3 são para mim carros de sonho, mas o 330i (um carro brilhante +1 da BMW), face a esta concorrência tem de ficar de fora.
Desde que andei no carro do Don JuanZ, que a sigla S54 passou a ser sinónimo de [br][br]... tanto que custa-me à acreditar que o V8 consiga melhorar todas aquelas qualidades.
Pelo contacto que já tive com o E92 (do qual gosto mto), parece-me que o look interior e exterior do E46, foi melhor conseguido.
É uma máquina que aínda hoje e apesar dos anos, continua a ter uma presença espectacular.
Mais compacto, é ligeiramente mais lobo do que o E92, que consoante a cor e de alguns ângulos pode parecer um bocado fora de forma.
Os custos de manutenção, que eventualmente possam ser necessários por desgaste, devem aínda assim resultar num valor final bem abaixo do E92.
Depois da compra, deve ser ela por ela.
Resumindo, se conseguires um carro muito bem estimado E46, caso consigas um excelente negócio, E92 por ser mais recente!
Gostava de te perguntar se concordas ou discordas do meu ponto de vista relativamente à estética dos dois Ms, qual era cor exterior e interior do carro ensaiado e também de te pedir que falásses um pouco mais da direcção, comparativamente ao Porsche e Honda S2000 (caso conheças).
Eu votei no E46, por muitas razões, mas sobretudo pelo custo absurdo que o E92 tem em PT.
Chega a ser insultuoso, que um carro que custa à volta de 70.k uns extras na maioria dos outros países da zona Euro, seja proposto a 120k cá!
Basta falar com qualquer entusiasta do mundo automóvel que viva lá fora e ver como os queixos ficam caídos ao saber o custo deste carro cá no burgo. [:vm)]
That's no M3s money....!!!
Dito isto, os 3 são para mim carros de sonho, mas o 330i (um carro brilhante +1 da BMW), face a esta concorrência tem de ficar de fora.
Desde que andei no carro do Don JuanZ, que a sigla S54 passou a ser sinónimo de [br
][br]... tanto que custa-me à acreditar que o V8 consiga melhorar todas aquelas qualidades.Pelo contacto que já tive com o E92 (do qual gosto mto), parece-me que o look interior e exterior do E46, foi melhor conseguido.
É uma máquina que aínda hoje e apesar dos anos, continua a ter uma presença espectacular.
Mais compacto, é ligeiramente mais lobo do que o E92, que consoante a cor e de alguns ângulos pode parecer um bocado fora de forma.
Os custos de manutenção, que eventualmente possam ser necessários por desgaste, devem aínda assim resultar num valor final bem abaixo do E92.
Depois da compra, deve ser ela por ela.
Resumindo, se conseguires um carro muito bem estimado E46, caso consigas um excelente negócio, E92 por ser mais recente!
Gostava de te perguntar se concordas ou discordas do meu ponto de vista relativamente à estética dos dois Ms, qual era cor exterior e interior do carro ensaiado e também de te pedir que falásses um pouco mais da direcção, comparativamente ao Porsche e Honda S2000 (caso conheças).
Última edição:
PMCC
Membro participativo
Não sei de que sistema estás a falar, mas até a Mercedes Vito tem a embraiagem muito mais dura quando desligada.
Se o Carrera tem a embraiagem mais leve que um M3, então o pessoal que anda de M3 deve ter cá um músculo na perna esquerda [
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