rca33
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Comprar M3, E92, E46, outro ?
- Iniciador de tópicos v7
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Resumindo e concluindo V7, por qual acabaste por optar?
Andaste no E92 M3? com que opinião ficaste do mesmo a todos os níveis senão te importares de partilhar, em especial sobre as expectativas que tinhas e com o que te confrontaste.
Fiquei surpreso em relação a alguns aspectos e menos noutros, no entanto para mim facilmente percebi o porquê de facilmente ser a referência na classe e ainda superior nos aspectos principais face ao C63 AMG. Pode ser que apanhe M3 da formação do AIA no track day deste sábado com o Black Pearl (s2000) havia de ser bonito havia....[]
Andaste no E92 M3? com que opinião ficaste do mesmo a todos os níveis senão te importares de partilhar, em especial sobre as expectativas que tinhas e com o que te confrontaste.
Fiquei surpreso em relação a alguns aspectos e menos noutros, no entanto para mim facilmente percebi o porquê de facilmente ser a referência na classe e ainda superior nos aspectos principais face ao C63 AMG. Pode ser que apanhe M3 da formação do AIA no track day deste sábado com o Black Pearl (s2000)
havia de ser bonito havia....[]Resumindo e concluindo V7, por qual acabaste por optar?
Andaste no E92 M3? com que opinião ficaste do mesmo a todos os níveis senão te importares de partilhar, em especial sobre as expectativas que tinhas e com o que te confrontaste.
Fiquei surpreso em relação a alguns aspectos e menos noutros, no entanto para mim facilmente percebi o porquê de facilmente ser a referência na classe e ainda superior nos aspectos principais face ao C63 AMG. Pode ser que apanhe M3 da formação do AIA no track day deste sábado com o Black Pearl (s2000)
V7 chamado à recepção
V7 chamado à recepção
?!?!?!
v7
Banido
Resumindo e concluindo V7, por qual acabaste por optar?
Andaste no E92 M3? com que opinião ficaste do mesmo a todos os níveis senão te importares de partilhar, em especial sobre as expectativas que tinhas e com o que te confrontaste.
Fiquei surpreso em relação a alguns aspectos e menos noutros, no entanto para mim facilmente percebi o porquê de facilmente ser a referência na classe e ainda superior nos aspectos principais face ao C63 AMG. Pode ser que apanhe M3 da formação do AIA no track day deste sábado com o Black Pearl (s2000)
Para já não optei por nenhum ! em relação ao resto já respondo mais detalhadamente.
v7
Banido
Como referi para já não optei por nenhum, estou em fase de reflexão, mas provavelmente acabarei por optar por um M3 E46, se a opção for BMW.
Em relação às impressões com que fiquei do breve contacto com o M3 E92. Começo já por referir que não tenho propriamente dotes de piloto, nem pretensões a isso, nem a ensaiador de automóveis ou próximo. Sou apenas uma pessoa que adora carros e conduzir e que ao longo da minha existência tenho tido a sorte de experimentar muita coisa e algumas máquinas notáveis.
Embora já tivesse andado como passageiro em carros mais potentes (como o SL 55 AMG ou o AM DB9), ao volante foi o carro mais potente em que andei.
O M3 nesta versão coupé (como já acontecia na versão anterior) combina em minha opinião magistralmente elegância com um ar musculado e poderoso. Assim no que, para os mais distraídos possa parecer um “mero” serie 3 coupé, está um dos mais bem conseguidos cocktails que conheço: enormes capacidades dinâmicas combinadas com versatilidade e usabilidade.
O motor foi o elemento que mais sobressaiu deste meu contacto dinâmico – poderoso, muito poderoso, linear e disponível. A resposta ao acelerador é imediata, qualquer toque tem uma repercussão imediata, mesmo a rpms mais baixas.
Eu que convivo frequentemente com um Boxster 2.5 de 204 cv, 400kg mais leve que este BMW fiquei imediatamente com a impressão que o campeonato era outro. Não só a resposta é avassaladoramente mais poderosa, como o é a qualquer rotação. A forma como se tem resposta das 1.000 às 8.000 rpms é impressionante. Aliás puxar uma 2ª,3ª e 4ª a fundo é quase épico, tal não é a resposta e o acompanhamento sonoro.
Em termos de feeling, gostei imenso da generalidade dos comandos, pedais, cx e direcção tudo com um peso bastante adequado (tudo firme mas sem ser demasiado pesado), muito parecido com o que me lembrava do 325i com pack M.
O comportamento pareceu-me muito bom, embora notando-se um bocadinho as transferências de massas no modo “normal” ficando isso bastante atenuado no modo M (em que um conjunto de padrões são alterados, desde a suspensão, à resposta do acelerador), pareceu-me transmitir bastante confiança e ser relativamente fácil de conduzir e até fazer umas brincadeiras.
No entanto ressalvo já que foi uma volta relativamente curta e embora tenha dado para ver o ESP entrar em funcionamento, o que senti é que este carro tem que ser tratado com respeito. No fundo apesar de parecer um labrador o M3 é pelo menos um rotweiler.
A suspensão é um compromisso fantástico, porque o carro é firme mas simultaneamente filtrado, perfeitamente capaz para uma utilização variada sempre em conforto. Os travões pareceram-me potentes e fáceis de dosear.
Nesta breve experiência em que fiz reset ao CB na fase de “aquecimento” o consumo médio ficou pelos 24,5 o que me faz lembrar aquela expressão “quem não é para comer não é para trabalhar”.
Comparando o feeling do carro com o do Z3M, que é outro M que já conduzi, nota-se que é um carro mais sofisticado, mais filtrado e mais potente, pois apesar de movimentar uma massa maior, ainda consegue ser ligeiramente mais rápido (apesar das sensações serem mais filtradas).
Provavelmente o melhor carro que já conduzi. []
Em relação às impressões com que fiquei do breve contacto com o M3 E92. Começo já por referir que não tenho propriamente dotes de piloto, nem pretensões a isso, nem a ensaiador de automóveis ou próximo. Sou apenas uma pessoa que adora carros e conduzir e que ao longo da minha existência tenho tido a sorte de experimentar muita coisa e algumas máquinas notáveis.
Embora já tivesse andado como passageiro em carros mais potentes (como o SL 55 AMG ou o AM DB9), ao volante foi o carro mais potente em que andei.
O M3 nesta versão coupé (como já acontecia na versão anterior) combina em minha opinião magistralmente elegância com um ar musculado e poderoso. Assim no que, para os mais distraídos possa parecer um “mero” serie 3 coupé, está um dos mais bem conseguidos cocktails que conheço: enormes capacidades dinâmicas combinadas com versatilidade e usabilidade.
O motor foi o elemento que mais sobressaiu deste meu contacto dinâmico – poderoso, muito poderoso, linear e disponível. A resposta ao acelerador é imediata, qualquer toque tem uma repercussão imediata, mesmo a rpms mais baixas.
Eu que convivo frequentemente com um Boxster 2.5 de 204 cv, 400kg mais leve que este BMW fiquei imediatamente com a impressão que o campeonato era outro. Não só a resposta é avassaladoramente mais poderosa, como o é a qualquer rotação. A forma como se tem resposta das 1.000 às 8.000 rpms é impressionante. Aliás puxar uma 2ª,3ª e 4ª a fundo é quase épico, tal não é a resposta e o acompanhamento sonoro.
Em termos de feeling, gostei imenso da generalidade dos comandos, pedais, cx e direcção tudo com um peso bastante adequado (tudo firme mas sem ser demasiado pesado), muito parecido com o que me lembrava do 325i com pack M.
O comportamento pareceu-me muito bom, embora notando-se um bocadinho as transferências de massas no modo “normal” ficando isso bastante atenuado no modo M (em que um conjunto de padrões são alterados, desde a suspensão, à resposta do acelerador), pareceu-me transmitir bastante confiança e ser relativamente fácil de conduzir e até fazer umas brincadeiras.
No entanto ressalvo já que foi uma volta relativamente curta e embora tenha dado para ver o ESP entrar em funcionamento, o que senti é que este carro tem que ser tratado com respeito. No fundo apesar de parecer um labrador o M3 é pelo menos um rotweiler.
A suspensão é um compromisso fantástico, porque o carro é firme mas simultaneamente filtrado, perfeitamente capaz para uma utilização variada sempre em conforto. Os travões pareceram-me potentes e fáceis de dosear.
Nesta breve experiência em que fiz reset ao CB na fase de “aquecimento” o consumo médio ficou pelos 24,5 o que me faz lembrar aquela expressão “quem não é para comer não é para trabalhar”.
Comparando o feeling do carro com o do Z3M, que é outro M que já conduzi, nota-se que é um carro mais sofisticado, mais filtrado e mais potente, pois apesar de movimentar uma massa maior, ainda consegue ser ligeiramente mais rápido (apesar das sensações serem mais filtradas).
Provavelmente o melhor carro que já conduzi. [
]
Última edição:
v7
Banido
Cx Manual firme e precisa, bom feeling. Não tão máscula como a do teu Z. Em 3ª passa dos 180 [
] e em 6ª dá cerca de 40 km/h por cada 1.000 rpms no velocimetro.Eu prefiro sempre carros atmosféricos e adorei este pequeno V8. Para mim uma passagem para motores sobrealimentados será uma pena.
maxir5
Membro ativo
quando desvio o curtinado da sala, veijo um m3 e46 parado no passeio[kiss]
até dá pena.
pelo que tenho observado, o dono farta-se de meter pneus atras na maquina[][][]
aquele barulho do 6 cilindros é vicianteapraprapr
o dono antes de sair está uns minutos com o carro ligado para aquecer,
o meu filho delira com o trabalhar do carro[][][]
até dá pena.
pelo que tenho observado, o dono farta-se de meter pneus atras na maquina[
][][]aquele barulho do 6 cilindros é vicianteapr
aprapro dono antes de sair está uns minutos com o carro ligado para aquecer,
o meu filho delira com o trabalhar do carro[
][][]e uma coisa deste género: CLK 55 AMG
D
DiogoSilva
Guest
Eu preferia o Mercedes mas a curvar o BMW é bastante melhor[
]O mercedes tem é um motor mais pujante
DonJuanZ
Membro participativo
Cx Manual firme e precisa, bom feeling. Não tão máscula como a do teu Z. Em 3ª passa dos 180 [
Eu prefiro sempre carros atmosféricos e adorei este pequeno V8. Para mim uma passagem para motores sobrealimentados será uma pena.
É um carro muito mais refinado e com mais gadgets...se calhar por isso uma caixa ao estilo da minha não fosse de encontro ao que se pretende deste verdadeiro "faz tudo".
Já agora aqui ficam as relações de caixa e relação final, para M3V8 Manual e Auto e para o M3E46 e para o Z3MC:
M3V8 Manual Auto
1 4.055 4.780
2 2.369 2.933
3 1.582 2.153
4 1.192 1.678
5 1.000 1.390
6 0.872 1.203
7 ........1.000
FD 3.846 3.154
M Z3MCS54 M3E46
1 4.210 4.230
2 2.490 2.530
3 1.660 1.670
4 1.240 1.230
5 1.000 1.000
6 .........0.830
FD 3.150 3.620
O que posso concluir é que o M3V8 Auto tem a caixa mais curta mas uma relação final que "alonga o escalonamento", digamos assim, esbatendo assim a vantagem que poderia ter em acelerações. O que se vai dizendo por ai é que uma relação final de 3.620 é que o que os donos do M3V8 Auto procuram conseguir colocar nesta caixa auto...sem dúvida o carro ganharia em aceleração e recuperações...
A versão M3V8 com caixa manual é de todos os Ms aqui em análise o que tem as mudanças mais longas mas o que tem a relação final que mais "encurta o escalonamento" da caixa....(não é o termo mais correcto mas julgo que facilita a explicação).
Já o Z3MC acaba por se ver obrigado a ter uma caixa mais longa (e uma relação final menos favorável a performance) muito por culpa de ter apenas 5 relações. Na prática significa que se consegue explorar bem o carro num percurso de média velocidade e curvas sem recorrer muito à caixa (long legged gear box - perni-longa) mas que não favorece a performance pura...o menor peso do carro compensa isto face, por exemplo, ao M3E46 (velocidade de ponta à parte).
Última edição:
DonJuanZ
Membro participativo
É um grande motor, cheio de força, mas não tem a sonoridade, quer do M3V8, quer do actual AMG63...nem a nobreza de qualquer um destes, em termos técnicos.
DonJuanZ
Membro participativo
bom estamos a falar de um 5.5 V8 com 367cv e 510nm [
um verdadeiro muscle car.[]
Cheio de força é certo mas como motor eu não o considero tão especial como qualquer um destes motores M...o novo V8 6.2 da AMG já é outra história.
Arturval
Membro participativo
Esse 5.5 V8, noutros modelos chega a ter potencias de 500cv.
Nesta versão do CLK está mesmo castradito, talvez porque 370cv fossem suficientes superar para a concorrencia, ou porque o carro não dê para muito mais... (não me parece o caso).
PS: Adoro esse CLK, com qualquer motorização. Charme em andamento.
Nesta versão do CLK está mesmo castradito, talvez porque 370cv fossem suficientes superar para a concorrencia, ou porque o carro não dê para muito mais... (não me parece o caso).
PS: Adoro esse CLK, com qualquer motorização. Charme em andamento.