Como travar?

[Nero]

em carros com ABS numa situação de embate iminente (falamos de travagens de emergência) o importante é travar, o resto só vai prejudicar.

Lá está, nas experiências que tive fiquei com a sensação que as reduções ajudaram bastante, mas naturalmente que admito que possa estar errado.

Também não me parece que uma travagem de emergência longa a velocidades relativamente elevadas possa ter o mesmo enquadramento que as travagens a velocidades mais reduzidas (até porque nestas normalmente nem sequer há tempo para reduzir).

 

[ESPRIT]

Segundo sei as Berliet do exército português, construídas na década de 70 na fábrica do Tramagal tinham uns motores destes... Dizia-se que aquilo queimava tudo e mais alguma coisa, é só ajustar a altura da cabeça.
Eu nunca vi nenhum (com pena minha) mas tanto o meu pai (que esteve no exército nessa altura) como o meu Eng. de Motores no curso já me falaram desses motores...

Vou pesquisar e quando tiver tempo deixo cá os resultados.

Cumps.

EDIT:

Não coincide bem com o que me contaram, mas não deixa de ser digno de nota, que um motor fabricado na década de 70 tinha já uma tecnologia que hoje alguns construtores pesquisam...

Gracias.
Tinha percebido que era possível mudar em funciponamento a taxa de compressão.
Parado e com intervenção, digamos menos simples para a alterar, já sabia que existia mas confesso que apenas em motores maritimos.
É de aplaudir esta partilha que, é, por vezes rara por aqui.

 

[pmna]

Lá está, nas experiências que tive fiquei com a sensação que as reduções ajudaram bastante, mas naturalmente que admito que possa estar errado.

Também não me parece que uma travagem de emergência longa a velocidades relativamente elevadas possa ter o mesmo enquadramento que as travagens a velocidades mais reduzidas (até porque nestas normalmente nem sequer há tempo para reduzir).

Como referi cada caso é um caso, depende da sensibilidade e do empirismo de cada condutor para saber em que circunstâncias deve travar de determinada forma, embora aquilo que Luís Escudeiro refere é lógico na situação em causa.

Depois ainda temos a técnica, que é o mais difícil de perceber através de um fórum, a forma como todos nós travamos (dosear o travão) difere de uns para os outros, e aqui pode estar uma grande parte de uns acharem que se trava melhor de forma x do que de forma y.

Cumpts []

 

[fcorreia]

Já tentei algumas vezes travar com assistência do motor, mas não sei se é do carro ter alguma idade (e não ter abs) não noto grandes diferenças, ou então faço algo mal, falo disto num opel corsa a gasóleo, porque no citroen cá de casa consigo fazê-lo, nada de super perfeito mas nota-se algo. Faço esta "brincadeira" porque penso que em caso de algum dia me aparecer algo à frente do carro (javalis aqui na minha zona é muito comum) acredito que me dará muito jeito.

 

[Arturval]

Já li aqui algumas asneiras.

Das que achei mais perigosas é a ideia que se deve carregar no travão e na embraiagem simultâneamente numa travagem de emergência.

Ora, tal é completamente errado. Devem carregar a fundo no travão, apenas e só no travão.

Cumprimentos

 

[ClioIIIRS]

Já li aqui algumas asneiras.

Das que achei mais perigosas é a ideia que se deve carregar no travão e na embraiagem simultâneamente numa travagem de emergência.

Ora, tal é completamente errado. Devem carregar a fundo no travão, apenas e só no travão.

Cumprimentos

Isso era totalmente acertado à uns bons anos atrás. Aliás nos carros antigos era travão e reduzir para agarrar melhor.

Agora nos actuais automóveis tenho a ideia de que o mais eficaz numa travagem de emergência é mesmo carregar no travão e na embraiagem simultâneamente.

Atenção posso estar errado mas é a ideia que tenho do que tenho lido por aqui..

Se estiver a dizer alguma asneira alguém que me corrija.

 

[Arturval]

Leiam os manuais dos vossos carros sobre o funcionamento do sistema ABS.

E de preferencia com os dois pés, que é para o caso de algum escorregar. LOL

Cumprimentos

 

[Vibri]

Porque razão é melhor travar com o carro desengatado numa travagem de emergência???

É com cada uma que se lê... ainda por cima de membros antigos, já deviam aprender umas coisinhas...

 

[RuiSoad]

Já li aqui algumas asneiras.

Das que achei mais perigosas é a ideia que se deve carregar no travão e na embraiagem simultâneamente numa travagem de emergência.

Ora, tal é completamente errado. Devem carregar a fundo no travão, apenas e só no travão.

Cumprimentos

A sabedoria foi todo para essas bandas...[]

Conforme disse acima, isso foi dito por alguém que campeão nacional de rallye...decerto que o homem é parvo.

 

[Pauliteiro]

Eu já conduzi carros (Clio III nomeadamente) em que se eu lhe meter uma mudança demasiado cedo o carro acelera sozinho (já me disseram o motivo/peça que o provoca, mas não sei nem lembro).. Ora se ele faz isto assim, se eu ao travar não desembraiar o carro com a embraiagem ao fundo, a certa altura da travagem de emergência o carro vai começar a acelerar sozinho para não ir abaixo, contrariando os travões.

Quando tenho que o fazer de emergência nem reduzo, é travão e embraiagem lá abaixo e rezar.É instinto já..

Agora quando sei que tenho que parar ou vou reduzindo, o que é raro, ou desembraio logo e deixo o sabonete ir ao sabor do vento.

 

[kpt]

Respondo-te com o quote acima.

és pouco arrogante és, devo-te dizer

vais torrar os travões dos 180 aos 0 invés de usares o motor? a metade da velocidade já estão exaustos.

 

[fapoc]

Já li aqui algumas asneiras.

Das que achei mais perigosas é a ideia que se deve carregar no travão e na embraiagem simultâneamente numa travagem de emergência.

Ora, tal é completamente errado. Devem carregar a fundo no travão, apenas e só no travão.

Cumprimentos

Por acaso não concordo com isso...

Ainda no curso de condução da BMW me disseram o contrário do que acabaste de dizer.

Travar a fundo numa situação de emergência até à imobilização faz-se com um pé no travão (basta um, porque com os sistemas actuais a força mantêm-se constante desde que não se tire o pé) e o outro pé a fundo na embraiagem.
E até é fácil de ver porque isto é lógico, é que quando estiveres próximo da imobilização, o motor tem de se desligar caso não se carregue na embraiagem, e como os motores têm sistemas de compensação do ralenti, que aceleram o motor para este não se desligar, isto cria uma força anti travagem...
Inclusivé já li/ouvi instrutores de condução defensiva dizer que uma pessoa a fazer reduções durante a travagem, perde tempo e a travagem não é tão eficaz.

Agora o que eu faço: se for uma travagem forte, mas sem ser até à imobilização, normalmente reduzo sempre uma ou duas velocidades porque ao aumentar a rotação do motor melhoro a actuação do servo-freio, não sei se travo em menos metros, mas sinto que preciso de fazer menos força no travão e isso de alguma forma dá uma sensação (talvez errada) de segurança extra.
Se for travar até parar, é pé a fundo no travão, o ABS entra se precisar e pé a fundo também na embraiagem.

Esta é a minha opinião, se estiver errada e alguém me poder demonstrar onde erro, força, estou cá para aprender.

 

[RuiSoad]

és pouco arrogante és, devo-te dizer

vais torrar os travões dos 180 aos 0 invés de usares o motor? a metade da velocidade já estão exaustos.

Continuo no mesmo registo.

Para me fazeres essa pergunta...das duas, uma..

- Ou não sabes do que tás a falar.
- Ou nunca conduziste.

Como eu sei que já conduzes...e por exclusão de partes...

 

[kpt]

Continuo no mesmo registo.

Para me fazeres essa pergunta...das duas, uma..

- Ou não sabes do que tás a falar.
- Ou nunca conduziste.

Como eu sei que já conduzes...e por exclusão de partes...

Ok, vai lá numa AE e trava a fundo num carro com uns travões mediocres

Estás a defender uma ideia que eu próprio ja testei, a travar dos 160 aos 0, quando ia nos 60 o carro já não travava quase nada, ja que és tão entendido no assunto explica-me lá porque é que há discos de travão rasurados e perfurados? Para enfeitar?

 

[RuiSoad]

Ok, vai lá numa AE e trava a fundo num carro com uns travões mediocres

Estás a defender uma ideia que eu próprio ja testei, a travar dos 160 aos 0, quando ia nos 60 o carro já não travava quase nada, ja que és tão entendido no assunto explica-me lá porque é que há discos de travão rasurados e perfurados? Para enfeitar?

Para que é que te vou explicar uma coisa que não entendes ?

Passa à frente.

Tás a entrar em promenores e em suposições...faz uma poll no fórum a perguntar quantos já precisaram e efectuar uma travagem dos 180 aos 0 e vais comprovar o quão irrisória é essa situação.

Se tens um carro com travões mediocres é simples...não te aventures. Só colhes o que semeias.

Como se uns só os discos fizessem toda a diferença. []

Situação prática:

Estrada de serra, vais a rasgar, aproveitas todas as rectas para dar gás e travas o mais tarde possível à entrada das curvas...a certa altura, ficas com o pedal esponjoso, e travar já era...

Agora diz-me com uns discos perfurados/ranhurados esta situação acontecia ?

 

[Leverage]

RuiSoad devias participar com mais humildade, menos arrongância e sem menosprezar os demais []

Se é para participares como se fosses dono da verdade absoluta mais vale fazeres Logout...

 

[RuiSoad]

RuiSoad devias participar com mais humildade e menos arrongância []

Se é para participares como se fosses dono da verdade absoluta mais vale fazeres Logout...

Foi a tua resposta à pergunta no post acima ?

Eu não tou a ser arrogante...nem tão pouco sou dono da verdade absoluta...isso cabe ao "Mestre" []

Agora quando sou confrontado com perguntas básicas...epah não sei responder de outra forma.

 

[kpt]

Para que é que te vou explicar uma coisa que não entendes ?

Passa à frente.

Tás a entrar em promenores e em suposições...faz uma poll no fórum a perguntar quantos já precisaram e efectuar uma travagem dos 180 aos 0 e vais comprovar o quão irrisória é essa situação.

Se tens um carro com travões mediocres é simples...não te aventures. Só colhes o que semeias.

Como se uns só os discos fizessem toda a diferença. []

Situação prática:

Estrada de serra, vais a rasgar, aproveitas todas as rectas para dar gás e travas o mais tarde possível à entrada das curvas...a certa altura, ficas com o pedal esponjoso, e travar já era...

Agora diz-me com uns discos perfurados/ranhurados esta situação acontecia ?

Pronto, acabaste de me dar razão com as tuas experiências de togue.

Continuo a dizer, nas condições que disse, pisar a embraiagem e o travão não resulta, mais vale travar com o motor, mais não digo.

 

[RuiSoad]

Pronto, acabaste de me dar razão com as tuas experiências de togue.

Continuo a dizer, nas condições que disse, pisar a embraiagem e o travão não resulta, mais vale travar com o motor, mais não digo.

Citando-te a ti e a mim...

"Pronto, acabaste de me dar razão..."

Para que é que te vou explicar uma coisa que não entendes ?

Travar com o motor dos 180 aos 0 é delicioso [] Aparece-te um ET à frente e tu a 180km/h tens descernimento para travar e ainda reduzir...apr

Qual é a parte das reduções, desacelerações e travagem que não percebes ?

O problema é que muita gente fala daquilo que sente dentro do carro...porque não realidade numa travagem de emergência em que se precise de travar, parar mesmo o carro, efectuar uma redução de caixa só vai alongar a travagem...tem a ver com leis da fisica...forças exercidas pelo motor...

Tenho esperança de uma resposta tua à minha questão " []

 

[ciber007]

Se é para travar de repente, é calcar o travão ao máximo e o da embraiagem também porque pode interferir com o desempenho do ABS. Vão a 180? Aguentam, batem ou se puderem vão reduzindo para o motor ajudar a parar e mal possam aliviam os travões para arrefecerem um pouco. Se possível não parem de circular para que a deslocação do ar arrefeça os travões.

Travagens normais? Reduzir sempre, ou seja, travar com a ajuda do motor ao mesmo tempo que usamos os travões.

Vocês estão é habituados a ligeiros porque nos pesados já sabiam isto de cor e salteado [].

Cumprimentos.