ESPRIT
Membro participativo
Obrigado de qualquer maneira.
A parte da explicação do que é a taxa de compressão já sabia, mas acho que foi bom para quem n sabe.
A teoria de como funciona o sistema é essa, e é a que já vi da Saab e da Renault, mas nunca soube de um motor em que estivesse a funcionar sem ser protótipos. E de facto, possuindo sistemas de injecção para os dois tipos, ou então injecção directa que fosse compativel seria teoricamente possivel trocar de combustivel. Mas n será misturar os dois?
Quando puderes mete mais sobre quais os veículos militares que já trazem essa solução.
Não era para ti, e nem era uma critica, era apenas um fenómeno que acho estranho neste forum, é que as pessoas "dizem" que gostam de carros, mas não pesquisam nada sobre mecânica e a taxa de compressão é até uma "coisa" fácil de perceber porque é "fisica".
O que o user disse não tem lógica, mas a taca de compressão variável existe, e funciona, pelo menos em teoria.[]
A Saab, Nissan e Renault já andam há uns anos a desenvolver isso, mas até hoje.
Aqui fica uma demonstração da Prodrive e do seu sistema.
YouTube - Prodrive Variable Compression Ratio Engine
Reparem que no ponto morto superior cosneguem ver pelo menos duas medidas distintas da viagem do êmbolo.
A forma como o fizeram é alterando a posição da biela na cambota.
Existe outra forma (que não sei se não passa de papel) que é alterando a altura da cabeça do motor. Esta pode viajar para cima e para baixo dependendo da taxa de comrpessão que queremos.
Pelos vistos já existe!
Agora imagina se os franceses realmente apostassem no motor de taxa/cilindrada variavel e com distribuição sem ligação fisica? Já viste as possibilidades/potencial enorme que teria?
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