Com ABS Trava Melhor!! Why?

[AF147]

outa curiosidade...

"Sports cars with highly-developed braking systems without ABS have been show to outbrake vehicles equipped with ABS. For example, the British car magazines "Evo" and "Autocar" conduct periodic tests of sports cars and compares their ability to accelerate from a standing start to 100mph and then brake to a stop - the so-called "0-100-0" test. They routinely find that cars without ABS (for example, cars manufactured by TVR) outperform cars equipped with ABS. the current world record for 0-100-0 is held by a the Ultima GTR which is not equipped with ABS."

 

[dysplay21]

citação:Originalmente colocada por terminator

mas o condutor tem de ter a pericia,reflexos e o sangue frio para travar a tal ponto que as rodas não bloqueiam mas que andam perto de bloquear.

isso é mto bonito de dizer, agora na hora do aperto em segundos 99,9% das pessoas de certeza q simplesmente esmaga o travao e reza.

 

[Tuaregue]

Eu sempre desconfiei q um carro em piso bom, e seco, numa recta, sem ABS trava em distancia mais curta do q um com ABS

 

[michaelreznor]

citação:Originalmente colocada por Tuaregue

Eu sempre desconfiei q um carro em piso bom, e seco, numa recta, sem ABS trava em distancia mais curta do q um com ABS

mas vai em frente.
isso é um mito que tem que ser desfeito.
o ABS não existe para fazer o carro travar em menos espaço (esse não é o seu principal objectivo) mas permitir ao condutor ter o controlo do carro.essa é a função do abs.
em piso seco, sem abs, travava-se em menos espaço, mas mandava-se uma bolachado no obstáculo, caso existisse um.

ld

 

[C3soul]

citação:Originalmente colocada por Boxer

citação:Originalmente colocada por mario_renato

sim.. isso é obvio..

mas ha mta gente q diz q sem ABS, consegue parar mais rapido..

Começo a contestar isso, pq, meso q consiga fazer "a travagem perfeita" sem abs, nunca poderá ter tanta potencia disponivel de travagem, pois o eixo traseiro estará sempre castrado

As rodas dum carro com ABS também tendem a bloquear só que, ao fazê-lo,
o ABS actua e LIBERTA temporariamente o travão, para que a roda não
bloqueie de facto.
Ou seja, o próprio funcionamento do ABS determina que a distância de
travagem em piso seco e regular vai ser maior, porque ele basicamente
trava e destrava centenas de vezes alternadamente.

Num carro sem ABS, nas mesmas condições, se conseguires aplicar a
força de travagem máxima sem bloquear as rodas (no limite, portanto),
a travagem é mais eficaz.

Outra coisa: nos carros sem ABS os travões traseiros travam muito pouco,
e é raríssimo bloquear as rodas. Mais facilmente bloqueias as da
frente que as de trás. Numa travagem a fundo as rodas de trás não
têm praticamente peso nenhum em cima delas, a não ser que tenhas um
carro com motor traseiro.
E quanto mais peso tens em cima dum eixo, mais força se pode aplicar
sobre ele em travagem.

Pensa numa bicicleta, de pernas para o ar. Tens as rodas a rodar e
apertas o travão. Mesmo que apertes com pouca força, elas páram imediatamente, porque não têm peso ou alguma outra força a contrariar a força da travagem.
Nos carros passa-se a mesma coisa: numa travagem a fundo as rodas
de trás estão a ter muito pouco peso a actuar sobre elas, e bloqueiam
facilmente. Por isso é que o repartidor de travagem tem, à partida,
muito pouca força direccionada para as rodas traseiras.

Eu dou um exemplo prático: antes de rebaixar o meu 33 com umas molas
decentes, fui a um "mecânico" que rebaixava os carros com um maçarico.
Basicamente, ele dava um calor a algumas espiras das molas, enfraquecendo
o material, e elas assentavam com o peso do carro.
Pedi para deixar o carro mesmo baixinho, e aquilo ficou um abuso.

NOTA: isto é perigoso e arriscam-se a que se parta uma mola em
andamento, portanto NUNCA façam esta *****.

Continuando... o carro parecia um kart, estava muito baixo e com
umas reacções espectaculares. Até que, ao descer aquela rua como quem
vai do Casino do Estoril para a Marginal, tive que travar a fundo (a
uns 60Km/h) e... a traseira tentou ultrapassar-me pela esquerda.

A explicação para isto: alguns carros têm o repartidor de travagem
com um funcionamento mecânico que, basicamente, "sente" o peso da
traseira em função da altura desta ao eixo. Ou seja, se a traseira
está mais próxima do eixo, o repartidor acha que ela está com
bastante peso e, portanto, aumenta-lhe a força de travagem.
Num carro muito rebaixado, o repartidor vai interpretar esse rebaixamento
como peso na traseira, e vai fazer precisamente o mesmo: aumentar a
travagem da traseira.
E depois acontecem destas.

[:0][:0][:0][:0]
Essa do repartidor sentir o peso da traseira dessa maneira, não fazia a mínima ideia

 

[Tuaregue]

citação:Originalmente colocada por michaelreznor

citação:Originalmente colocada por Tuaregue

Eu sempre desconfiei q um carro em piso bom, e seco, numa recta, sem ABS trava em distancia mais curta do q um com ABS

mas vai em frente.
isso é um mito que tem que ser desfeito.
o ABS não existe para fazer o carro travar em menos espaço (esse não é o seu principal objectivo) mas permitir ao condutor ter o controlo do carro.essa é a função do abs.
em piso seco, sem abs, travava-se em menos espaço, mas mandava-se uma bolachado no obstáculo, caso existisse um.

ld

Claro!!!!
Eu não prescindo o ABS, mas é mais pq em piso molhado nada bate o ABS

 

[blindness2005]

É pá!!! Vamos lá pôr os pontos nos i's... e nos j's que também têm direito! []

A finalidade principal e exclusiva do ABS é de manter o carro controlável. O ABS está a moniotizar cada roda e só intervem para evitar que a roda bloqueie. Mais nada!

Ao contrário do que muita gente pensa e diz, os travões são exactamente iguais, quer tenham o sistema ABS ou não. O sistema está lá e está apenas à espera de acontecer algo para que intervenha. Até lá os travões comportam-se exactamente igual como os outros, nem melhores, nem piores!

O que acontece exactamente quando o ABS actua? Apenas alivia em fracções de segundo a pressão da travagem da(s) roda(s) que detectou tendência para bloquear. Mas cuidado, porque é precisamente nesta forma de actuar que o sistema poderá (nem sempre) alongar a distância de travagem!!! É este princiípio que devem ter em conta: aliviar pressão = a maior distância de travagem! [] </u>. Assim o ABS confere muito mais maneabilidade ao carro durante a travagem e não maior força de travagem! [8] [8)] Isso que vocês pensam de travar mais é tudo psicológico!!! [8)] O ABS serve para ajudar em situações do tipo travagem em curva ou para desviar de obstáculos. Com ABS, o carro curva/contorna o obstáculo sem ou evitando que o condutor perca o controle do carro. O carro obedece à direcção com mais eficácia. Sem ABS, as rodas bloqueiam, o carro não obedece à direcção e vai certamente em frente (na generalidade dos casos), despistando-se em curva ou embatendo no obstáculo.

O ABS não é à prova de tudo, não pensem que servem para todas as situações. Existem casos em que o ABS pode mesmo ser traiçoeiro! Geralmente em piso seco e limpo o ABS não fará tanta falta comparando com piso molhado ou sujo! Há situações em que ele até faz pior! Em paralelo pode ser negativamente influenciado, irá baralhar-se e alonga a distância de travagem em alguns preciosos metros!

Existem muitos testes que se fizeram e fazem por aí que comprovam toda esta teoria. Existem muitos factores que influenciam as travagens com e sem ABS e tanto para melhor como para pior. Isso de travar mais é pura ilusão. Pode dar essa sensação, mas não é como pensam!!!</u> De certeza que há pessoas que já sentiram todas estas diferenças na pele. Numa AE a uma velocidade considerável q.b., muitos já necessitaram de fazer travagens de emergência em piso seco, limpo e em bom estado. Se uma gajo trava a fundo para que o carro páre o mais depressa e em menos espaço possível e tendo em conta que até mesmo sem o ABS os pneus estão a chiar mas aguentar muito bem não diexando fugir o mesmo, então se o ABS actuar um pouco que seja o que acham que poderá acontecer??? Alonga a travagem e correm o risco de "marrar" no carro da frente. Se calhar sem ABS seria melhor ou menos mau! E depois pensam: "ao contrário do pensava o carro parecia ter perdido potência de travagem em comparação com outras vezes!" - Claro! O ABS aliviou os travões!!! [8][8)]

[]

 

[michaelreznor]

citação:Originalmente colocada por Tuaregue

citação:Originalmente colocada por michaelreznor

citação:Originalmente colocada por Tuaregue

Eu sempre desconfiei q um carro em piso bom, e seco, numa recta, sem ABS trava em distancia mais curta do q um com ABS

mas vai em frente.
isso é um mito que tem que ser desfeito.
o ABS não existe para fazer o carro travar em menos espaço (esse não é o seu principal objectivo) mas permitir ao condutor ter o controlo do carro.essa é a função do abs.
em piso seco, sem abs, travava-se em menos espaço, mas mandava-se uma bolachado no obstáculo, caso existisse um.

ld

Claro!!!!
Eu não prescindo o ABS, mas é mais pq em piso molhado nada bate o ABS

sem dúvida!!
ABS e um bom 'pé' e o ESP até se torna redundante.

ld

 

[blindness2005]

Parece que houve pessoal que se adiantou para desfazer o mito ABS = mais travão!

 

[Boxer]

É como aquelas pessoas que acham que, num carro com direcção assistida,
o volante dá menos voltas...

 

[AF147]

tb houve um que pensava que com o cuise control o carro "conduzia" sozinho. passou aqui essa noticia.

 

[imported_nfh]

citação:Originalmente colocada por Boxer
[...]
As rodas dum carro com ABS também tendem a bloquear só que, ao fazê-lo,
o ABS actua e LIBERTA temporariamente o travão, para que a roda não
bloqueie de facto.
Ou seja, o próprio funcionamento do ABS determina que a distância de
travagem em piso seco e regular vai ser maior, porque ele basicamente
trava e destrava centenas de vezes alternadamente.

Num carro sem ABS, nas mesmas condições, se conseguires aplicar a
força de travagem máxima sem bloquear as rodas (no limite, portanto),
a travagem é mais eficaz.
[...]

Então por aí, mais vale ter ABS, porque se o "comum condutor" tiver a perícia necessária de que falas (para travar no limite), nunca chega a bloquear as rodas, logo o ABS nunca actua...

Digam o que disserem, a verdade é que para automóveis que circulam na estrada o ABS é um sistema imprescindível... a maioria dos condutores não tem essa perícia, portanto mais vale que estejam munidos dum sistema que colmate essa falta de perícia.

E em todo o caso, a verdade é que na maioria das situações o ABS resulta melhor, já que quer em piso seco, quer em piso molhado o ABS reduz a distância de travagem, independentemente do facto de a sua origem não ter esse objectivo. Nos restantes casos o ABS falha precisamente porque as distâncias de travagem, quando as rodas bloqueiam, são reduzidas devido à acumulação de detritos e que acabam por funcionar como uma cunha.

Já agora, tanto se diz que o objectivo da invenção do ABS tem a ver com a capacidade de controlar o veículo... ora o ABS é uma invenção retirada da indústria aeronáutica, e que tinha como objectivo evitar o bloqueio das rodas dos aviões quando estes aterravam, para poupar os pneus a ficarem quadradões ao fim de poucas aterragens.

 

[Taveirada]

Excelente... engraçado que a roda 4 trava sempre mais... ou fui eu que vi mal!?

 

[Nitrofurano]

Há malta que está a confundir o EBD com o repartidor de travagem!

O repartidor de travagem existe há já muito tempo e serve para definir quanta da potência de travagem é distribúida para cada um dos eixos. Essa afinação é feita na fábrica/oficina e mantêm-se imutável até nova intervenção no carro.

O EBD é um dispositivo electrónico recente que ajuda a manter o carro estável durante uma travagem, analisando a velocidade do carro, a sua direcção e o ângulo do volante e em função destes parâmatros aliviar ou aumentar a pressão de travagem em cada roda individualmente para impedir que o carro perca a estabilidade na travagem.

Coisas bem distintas.

 

[AF147]

citação:Originalmente colocada por nfh


Então por aí, mais vale ter ABS, porque se o "comum condutor" tiver a perícia necessária de que falas (para travar no limite), nunca chega a bloquear as rodas, logo o ABS nunca actua...

nem sempre as rodas bloqueiam.

citaçãoigam o que disserem, a verdade é que para automóveis que circulam na estrada o ABS é um sistema imprescindível... a maioria dos condutores não tem essa perícia, portanto mais vale que estejam munidos dum sistema que colmate essa falta de perícia.

curiosamente, os carros com ABS têm mais acidentes do que aqueles sem ABS.

citação:E em todo o caso, a verdade é que na maioria das situações o ABS resulta melhor, já que quer em piso seco, quer em piso molhado o ABS reduz a distância de travagem, independentemente do facto de a sua origem não ter esse objectivo. Nos restantes casos o ABS falha precisamente porque as distâncias de travagem, quando as rodas bloqueiam, são reduzidas devido à acumulação de detritos e que acabam por funcionar como uma cunha.

falso.

citação:
Já agora, tanto se diz que o objectivo da invenção do ABS tem a ver com a capacidade de controlar o veículo... ora o ABS é uma invenção retirada da indústria aeronáutica, e que tinha como objectivo evitar o bloqueio das rodas dos aviões quando estes aterravam, para poupar os pneus a ficarem quadradões ao fim de poucas aterragens.

quem é que falou aqui no objectivo da invenção?! [|)]
não inventes tu.

o objectivo do ABS é permitir um maior controlo do veiculo. isso é ponto assente.

 

[Boxer]

citação:Originalmente colocada por nfh

citação:Originalmente colocada por Boxer
[...]
As rodas dum carro com ABS também tendem a bloquear só que, ao fazê-lo,
o ABS actua e LIBERTA temporariamente o travão, para que a roda não
bloqueie de facto.
Ou seja, o próprio funcionamento do ABS determina que a distância de
travagem em piso seco e regular vai ser maior, porque ele basicamente
trava e destrava centenas de vezes alternadamente.

Num carro sem ABS, nas mesmas condições, se conseguires aplicar a
força de travagem máxima sem bloquear as rodas (no limite, portanto),
a travagem é mais eficaz.
[...]

Então por aí, mais vale ter ABS, porque se o "comum condutor" tiver a perícia necessária de que falas (para travar no limite), nunca chega a bloquear as rodas, logo o ABS nunca actua...

Digam o que disserem, a verdade é que para automóveis que circulam na estrada o ABS é um sistema imprescindível... a maioria dos condutores não tem essa perícia, portanto mais vale que estejam munidos dum sistema que colmate essa falta de perícia.

E em todo o caso, a verdade é que na maioria das situações o ABS resulta melhor, já que quer em piso seco, quer em piso molhado o ABS reduz a distância de travagem, independentemente do facto de a sua origem não ter esse objectivo. Nos restantes casos o ABS falha precisamente porque as distâncias de travagem, quando as rodas bloqueiam, são reduzidas devido à acumulação de detritos e que acabam por funcionar como uma cunha.

Já agora, tanto se diz que o objectivo da invenção do ABS tem a ver com a capacidade de controlar o veículo... ora o ABS é uma invenção retirada da indústria aeronáutica, e que tinha como objectivo evitar o bloqueio das rodas dos aviões quando estes aterravam, para poupar os pneus a ficarem quadradões ao fim de poucas aterragens.

Antes de mais, não acho que seja difícil travar sem bloquear as rodas.
O problema é que as pessoas nem se tentam educar.
Os carros eram muito mais perigosos há 50 anos e no entanto foram
sendo cada vez mais utilizados, até aos dias de hoje.
E porquê? Porque o ser humano adapta-se, aprende.
Se agora banisses o ABS de todos os carros, as pessoas iam ter que
se habituar a isso, a bem ou a mal.
E não vamos discutir agora a ética da coisa, que não vale a pena.

Mas noutro ponto, enganas-te: o ABS não encurta as distâncias de
travagem em todas as condições.
Como já foi sobejamente referido, as distâncias de travagem em piso
seco e regular com ABS são MAIORES do que sem ele.

 

[blindness2005]

O que eu expliquei senti uma vez. É o 1º carro que tenho com ABS e tem um mês nas minhas mãos.

Foi num cruzamento que virei à direita, mas a curva não era a 90º mas sim a cerca de 135º e ligeiramente a descer, ou seja, uma curva rápida e perigosa. A questão é que o pior é que do meio da curva em diante o asfalto está degradado o suficiente para que ao curvar em travagem aconteça a "morte do artista". O asfalto estava seco e limpo. Em jeito de teste das reacções do ABS e com consciência que ele está lá, abordei a curva com mais confiança e travei com mais força. Resultado: na primeira parte da curva (com bom piso) a travagem foi impecável, correu bem porque as rodas não bloquearam e o carro mostrou firmeza e confiança, mas assim que os pneus tocaram nas imprefeições no meio da curva, ouvi um pequeno estrondo e senti uma martelada constante no pedal do travão. Tal como previa, o ABS actuou. O carro em fracções de segundo parecia que ia perder o controlo chiando (embora muito pouco) os pneus, mas como o ABS interviu e aguentou o carro de uma forma impecável, transmitindo sobretudo segurança e sensação de controlo da máquina. Mas também senti que a capacidade de travagem reduziu notóriamente quando o ABS actuou!!!!!!!!!!!! Pois é!!! Aí é que está o busilis da questão!!! Para este caso serviu que nem gingas, mas se fosse para parar de imediato e evitar uma "marrada" no gajo da frente... não sei, não!!!

 

[Boxer]

Outra coisa a ter em mente: o ABS varia de carro para carro na medida
em que pode ser mais ou menos intrusivo.
Isto significa que nalguns carros o ABS dispara "por tudo e por nada",
e noutros só dispara mesmo em situações críticas.

 

[Boxer]

citação:Originalmente colocada por blindness2005

O que eu expliquei senti uma vez. É o 1º carro que tenho com ABS e tem um mês nas minhas mãos.

Foi num cruzamento que virei à direita, mas a curva não era a 90º mas sim a cerca de 135º e ligeiramente a descer, ou seja, uma curva rápida e perigosa. A questão é que o pior é que do meio da curva em diante o asfalto está degradado o suficiente para que ao curvar em travagem aconteça a "morte do artista". O asfalto estava seco e limpo. Em jeito de teste das reacções do ABS e com consciência que ele está lá, abordei a curva com mais confiança e travei com mais força. Resultado: na primeira parte da curva (com bom piso) a travagem foi impecável, correu bem porque as rodas não bloquearam e o carro mostrou firmeza e confiança, mas assim que os pneus tocaram nas imprefeições no meio da curva, senti um pequeno estrando e uma martelada constante no pedal do travão. Tal como previa o ABS actuou. O carro em fracções de segundo parecia que ia perder o controlo chiando (embora muito pouco) os pneus, mas como o ABS interviu e aguentou o carro de uma forma impecável, transmitindo sobretudo segurança e sensação de controlo da máquina. Mas também senti que a capacidade de travagem reduziu notóriamente quando o ABS actuou!!!!!!!!!!!! Pois é!!! Aí é que está o busilis da questão!!! Para este caso serviu que nem gingas, mas se fosse para parar de imediato e evitar uma "marrada" no gajo da frente... não sei, não!!!

Sem ABS, e como era numa curva, se travasses a fundo não batias no
gajo da frente. Ias era parar à outra faixa []
Se as rodas chegassem a bloquear, claro.

Nessas circunstâncias, quando não há ABS há travão-de-mão.
De lado abranda muito mais que de frente

 

[michaelreznor]

citação:Originalmente colocada por Nitrofurano

Há malta que está a confundir o EBD com o repartidor de travagem!

O repartidor de travagem existe há já muito tempo e serve para definir quanta da potência de travagem é distribúida para cada um dos eixos. Essa afinação é feita na fábrica/oficina e mantêm-se imutável até nova intervenção no carro.

O EBD é um dispositivo electrónico recente que ajuda a manter o carro estável durante uma travagem, analisando a velocidade do carro, a sua direcção e o ângulo do volante e em função destes parâmatros aliviar ou aumentar a pressão de travagem em cada roda individualmente para impedir que o carro perca a estabilidade na travagem.

Coisas bem distintas.

essa descrição do EBD é competência do ESP.
o EBD não faz isso tudo.
ld