Com ABS Trava Melhor!! Why?
- Iniciador de tópicos mariorenato
- Data de início
Boxer
Tarado do Cara?as
Bom, isso não é tudo assim tão linear.
Isso até podia ser um problema no repartidor de travagem (que todos os
carro, mesmo sem ABS, têm).
Na verdade, os travões traseiros são responsáveis apenas por cerca de
30% ou menos da força de travagem dum carro.
E não só: quando carregamos no travão, as rodas dianteiras travam
sempre antes das traseiras, para evitar que o carro se destabilize.
E faz perfeito sentido porque, ao travar, o peso do carro vai todo para
a dianteira. Isto deixa a traseira muito mais leve (imaginem, num
exagero, que o carro saca uma égua), o que faz com que, com a mesma
força, as rodas traseiras bloqueiem.
Nas curvas, como descreveste, passa-se o mesmo: a curvar à direita,
a roda traseira interior (a do lado direito) fica muito mais leve
porque o peso do carro vai todo para o lado esquerdo e para a frente.
Assim, essa roda bloqueia mais facilmente.
Se pegares em dois carros rigorosamente iguais, um com ABS e outro
sem, e fores fazer umas travagens em piso regular e seco, o carro
sem ABS trava num espaço mais reduzido que o carro com ABS.
Isto, claro, desde que consigas dosear a travagem de forma a não
bloquear as rodas do carro sem ABS.
Isso até podia ser um problema no repartidor de travagem (que todos os
carro, mesmo sem ABS, têm).
Na verdade, os travões traseiros são responsáveis apenas por cerca de
30% ou menos da força de travagem dum carro.
E não só: quando carregamos no travão, as rodas dianteiras travam
sempre antes das traseiras, para evitar que o carro se destabilize.
E faz perfeito sentido porque, ao travar, o peso do carro vai todo para
a dianteira. Isto deixa a traseira muito mais leve (imaginem, num
exagero, que o carro saca uma égua), o que faz com que, com a mesma
força, as rodas traseiras bloqueiem.
Nas curvas, como descreveste, passa-se o mesmo: a curvar à direita,
a roda traseira interior (a do lado direito) fica muito mais leve
porque o peso do carro vai todo para o lado esquerdo e para a frente.
Assim, essa roda bloqueia mais facilmente.
Se pegares em dois carros rigorosamente iguais, um com ABS e outro
sem, e fores fazer umas travagens em piso regular e seco, o carro
sem ABS trava num espaço mais reduzido que o carro com ABS.
Isto, claro, desde que consigas dosear a travagem de forma a não
bloquear as rodas do carro sem ABS.
mariorenato
New member
sim.. isso é obvio..
mas ha mta gente q diz q sem ABS, consegue parar mais rapido..
Começo a contestar isso, pq, meso q consiga fazer "a travagem perfeita" sem abs, nunca poderá ter tanta potencia disponivel de travagem, pois o eixo traseiro estará sempre castrado
mas ha mta gente q diz q sem ABS, consegue parar mais rapido..
Começo a contestar isso, pq, meso q consiga fazer "a travagem perfeita" sem abs, nunca poderá ter tanta potencia disponivel de travagem, pois o eixo traseiro estará sempre castrado
CarlosPinto
Banido
x2
Depende do tipo de piso, em asfalto BOM não sei acho que bloquear é melhor, em asfalto abrasivo então sem ABS é melhor com certeza, em piso esburacado tb vou sem abs, areia e neve tambem. Em piso normal/escorregadio então o ABS é muito mais eficaz.
Estás a falar do coef. de atrito estatico e cinetio, mas não te esqueças que por ex. em areia/terra e neve, as rodas ao bloquearem vão "afundar" e ter uma barreia de neve/terra á frente o que aumenta a resistencia. (neste caso n é atrito é mesmo resistencia pois é como se tivesse uma barreira á frente)
EDIT: qdo digo melhor é a nivel de distancia de travagem a direito, claro está que com rodas bloqueadas não se tem direcção.
AF147
New member
C3soul
New member
Eu penso que a distribuição de travagem nesse carro está preparada para o ABS, quando este está desligado, não se altera a distribuição de travagem, ou seja na prática vai destabilizar o eixo traseiro devido a este estar preparado para ter mais poder de travagem do que aquele que pode aguentar sem ABS.
Num carro sem ABS a distribuição já deve ser diferente e permite que isso não aconteça com consequências tão graves a nivel do eixo traseiro
Penso eu de que...
mariorenato
New member
dai n tiras mto.. pois na neve e no gelo, o q faz o carro para mais rapido é a neve q se vai acumulando a frente dos pneus..
e com abs, embora abrandas mto devagar, sempre t consegues desviar um bocadinho
em alcatrao, ta visto..
quase meio km para parar desde os 80kmh... vai la vai,...
michaelreznor
Banido
há muitos carros com abs (agora todos) e sem EBD
ld
CarlosPinto
Banido
mas vice-versa não,acho que era isso que ele queria dizer!citação:Originalmente colocada por michaelreznor
há muitos carros com abs (agora todos) e sem EBD
ld
terminator
New member
wrong sem abs trava melhor e numa distancia menor mas o condutor tem de ter a pericia,reflexos e o sangue frio para travar a tal ponto que as rodas não bloqueiam mas que andam perto de bloquear.
o abs só ajuda em caso de terem de virar a direcção, até que nos primeiros carros o abs em ves de ajudar desajudava falo assim por experiemcia propia, com um MB190 em que já o experimentei das duas maneiras, e sem abs trava muito melhor do que com abs.
porque virar com o abs acionado é para esquecer, é a mesma coisa que ir em cima de manteiga,e ver a traseira de alguem a ficar em ponto grande mas muito grande mesmo.
o abs só ajuda em caso de terem de virar a direcção, até que nos primeiros carros o abs em ves de ajudar desajudava falo assim por experiemcia propia, com um MB190 em que já o experimentei das duas maneiras, e sem abs trava muito melhor do que com abs.
porque virar com o abs acionado é para esquecer, é a mesma coisa que ir em cima de manteiga,e ver a traseira de alguem a ficar em ponto grande mas muito grande mesmo.
michaelreznor
Banido
citação:Originalmente colocada por carlos pinto
mas vice-versa não,acho que era isso que ele queria dizer!citação:Originalmente colocada por michaelreznor
há muitos carros com abs (agora todos) e sem EBD
ld
ah sim.
EBD sem ABS não existe[8D]
ld
CarlosPinto
Banido
[8][8][8] no comments!citação:Originalmente colocada por michaelreznor
citação:Originalmente colocada por carlos pinto
mas vice-versa não,acho que era isso que ele queria dizer!citação:Originalmente colocada por michaelreznor
há muitos carros com abs (agora todos) e sem EBD
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ah sim.
EBD sem ABS não existe[8D]
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Tuaregue
Banido
É por isso q o meu GR tem ABS, mas mandei por um botão q permite desligar e ligar o ABS sempre que faço TT, fazer TT com ABS é um perigo do caraças!!! O carro simplesmente n para, às vezes tinha q puxar o travão de mão.
Houve uma situação q numa subida inclinada com lama, qd parei o carro ele começou a andar para trás, mesmo travando a fundo, era o ABS sempre funcionar, tive q travar com travão de mão!!!!
michaelreznor
Banido
citação:Originalmente colocada por carlos pinto
[8][8][8] no comments!citação:Originalmente colocada por michaelreznor
citação:Originalmente colocada por carlos pinto
mas vice-versa não,acho que era isso que ele queria dizer!citação:Originalmente colocada por michaelreznor
há muitos carros com abs (agora todos) e sem EBD
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ah sim.
EBD sem ABS não existe[8D]
ld
[:0][:0][:0]
alguma coisa te afectou??
ld
Boxer
Tarado do Cara?as
As rodas dum carro com ABS também tendem a bloquear só que, ao fazê-lo,
o ABS actua e LIBERTA temporariamente o travão, para que a roda não
bloqueie de facto.
Ou seja, o próprio funcionamento do ABS determina que a distância de
travagem em piso seco e regular vai ser maior, porque ele basicamente
trava e destrava centenas de vezes alternadamente.
Num carro sem ABS, nas mesmas condições, se conseguires aplicar a
força de travagem máxima sem bloquear as rodas (no limite, portanto),
a travagem é mais eficaz.
Outra coisa: nos carros sem ABS os travões traseiros travam muito pouco,
e é raríssimo bloquear as rodas. Mais facilmente bloqueias as da
frente que as de trás. Numa travagem a fundo as rodas de trás não
têm praticamente peso nenhum em cima delas, a não ser que tenhas um
carro com motor traseiro.
E quanto mais peso tens em cima dum eixo, mais força se pode aplicar
sobre ele em travagem.
Pensa numa bicicleta, de pernas para o ar. Tens as rodas a rodar e
apertas o travão. Mesmo que apertes com pouca força, elas páram imediatamente, porque não têm peso ou alguma outra força a contrariar a força da travagem.
Nos carros passa-se a mesma coisa: numa travagem a fundo as rodas
de trás estão a ter muito pouco peso a actuar sobre elas, e bloqueiam
facilmente. Por isso é que o repartidor de travagem tem, à partida,
muito pouca força direccionada para as rodas traseiras.
Eu dou um exemplo prático: antes de rebaixar o meu 33 com umas molas
decentes, fui a um "mecânico" que rebaixava os carros com um maçarico.
Basicamente, ele dava um calor a algumas espiras das molas, enfraquecendo
o material, e elas assentavam com o peso do carro.
Pedi para deixar o carro mesmo baixinho, e aquilo ficou um abuso.
NOTA: isto é perigoso e arriscam-se a que se parta uma mola em
andamento, portanto NUNCA façam esta *****.
Continuando... o carro parecia um kart, estava muito baixo e com
umas reacções espectaculares. Até que, ao descer aquela rua como quem
vai do Casino do Estoril para a Marginal, tive que travar a fundo (a
uns 60Km/h) e... a traseira tentou ultrapassar-me pela esquerda.
A explicação para isto: alguns carros têm o repartidor de travagem
com um funcionamento mecânico que, basicamente, "sente" o peso da
traseira em função da altura desta ao eixo. Ou seja, se a traseira
está mais próxima do eixo, o repartidor acha que ela está com
bastante peso e, portanto, aumenta-lhe a força de travagem.
Num carro muito rebaixado, o repartidor vai interpretar esse rebaixamento
como peso na traseira, e vai fazer precisamente o mesmo: aumentar a
travagem da traseira.
E depois acontecem destas.