Clube Audi TT
- Iniciador de tópicos Lostfan
- Data de início
ET1985
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As sensaçoes sao totalmente diferentes.... Um Otto é muito mais emotivo e os verdadeiros desportivos sao a Otto... Mas isto ja daria para uma outra discussao...
fnal
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Começando pelo fim... pois dava... e dá, muitas vezes [
] Quanto aos bolds:
1 - É verdade, mas porque é que um é pior que o outro ? São ambas boas sensações
2 - É a tua opinião, pode haver quem discorde... Se calhar não são assim tão diferentes...
3 - Isso é preconceito...
PS: Atenção que quero aqui comparar coisas comparáveis... não se ponham com a história de um Porsche 911 Turbo vs um 335d ou coisas do género... Para comparar vamos falar de potências semelhantes, carros com propósitos e filosofias semelhantes e de preferência motores sobrealimentados, uma vez que os Diesel são todos, hoje em dia...
Cumps
fnal
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AMGfan
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Boas,
Queres explicar o teu Hummmm... ? []
Cumps
É preciso?Essa agora...
fnal
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Pois... Eu perguntei é porque acho que sim...
A questão é que pode querer dizer umas 5 ou 10 coisas... pelo menos eu vejo assim, só gostava de ter a certeza de qual delas é... Se calhar para ti só pode querer dizer uma coisa, mas até pode não ser isso o que o Vrumm queria dizer...
Enfim... por texto há sempre muitos mal entendidos, mesmo quando se escrevem as coisas completas, quanto mais quando se "mandam umas coisas para o ar"...
Cumps
ibizasport
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eu digo-te qual é a grande diferença de um diesel para um verdadeiro desportivo a gasolina
O diesel só la vai com Turbo e o verdadeiro bixo a gasolina é atmosférico (embora usem cada vez mais turbos)
mas experimenta conduzir um atmosférico em que não sentes lag nenhum e a distribuição da potência é constante e sempre de pulmões abertos seja às 3000... 7000/8000/10000/12000 rpm..
enqto q no diesel fazes 5000/6000rpm; bom é o binário q permite a partir das 1500 um disparo
è impossível entrares num cotovelo em 2ª a fazer cerca de 100/120 sem q o mesmo esteja a gemer todo; qd num a gasolina ainda não vai no limite das suas rotações e depois e meter 3ª e lá vamos nós.
A sensação é mto diferente mas gosto das 2 pelo q cada versão me consegue oferecer; depende do q se goste mais
fnal
New member
1º Bold - Espero que te apercebas que acabaste de descrever uma mota !?!?!? Ou então estás com a febre do VTEC e já a delirar. [
]2º Bold - Diz quem ?? Se comparares o mesmo carro a Diesel ou a gasolina, é normal que ambos não entrem da mesma forma, com a mesma mudança e tudo isso, mas aproveitamdo as potencialidades de cada motor e adequando as mesmas à estrada e à condução que se pretende não há razões para pelo combustivel um ser mais eficaz que o outro.
Depois o facto de um verdadeiro desportivo ser atmosférico, tb os há Turbo (só os 911 são todos e como para mim essa é a verdadeira referência desportiva, chega). Mas como dizes, cada vez há mais "zolinas" turbinados. Sinceramente até estou convencido que é essa aposta nos T-Jet's e afins que vai acabar por fazer pender a balança das vendas mais um pouco para a gasolina, não tanto o preço dos combustíveis.
Quanto às sensações é isso que eu digo... não digo que um seja melhor que o outro, digo que ambos são bons... diferentes, mas bons.
Até agora o Brera/Spider era o único coupé/descapotável diesel. Ah e tal que não é gasolina, e que diesel não é desportivo e tal (aquilo que posso dizer é que vende muito mais Diesel que Gasolina), mas agora com o Audi, eu estou para ver as vendas daqui por 6 meses e ver o que é que eles vão vender mais...
Cumps
ibizasport
New member
respondendo ao teu primeiro bold... os 12000 já era a pensar nos F1.. lol []
que atingem bem mais q isso
mas 10000rpm é o prato do dia em ferraris; lamborghini etc
qto ao segundo bold da mesma forma q dizes q nao se entra da mm forma a sensação não é a mm... pq a curva em si acaba por ser feita mais depressa bem como a saída
Pq se no diesel fizer a curva em terceira qd sair dela ainda vou ter de puxar pela mesma ate passar 4ª
mm q generalizem os turbos já conduzi um atmosférico e a sensação de ter sempre lá a potência sem lag's é fenomenal.
eles apenas se usam para usar motores cada vez mais pequenos
E cá não me admira que o pessoal compre mtos Audi TT TDI;
qdo a peugeot lançou o 206 e 307 (CC) diesel tb foi uma grande corrida nas vendas bem como o tigra e tirando o 307 nenhum tem um motor minimamente competitivo
]que atingem bem mais q isso
mas 10000rpm é o prato do dia em ferraris; lamborghini etc
qto ao segundo bold da mesma forma q dizes q nao se entra da mm forma a sensação não é a mm... pq a curva em si acaba por ser feita mais depressa bem como a saída
Pq se no diesel fizer a curva em terceira qd sair dela ainda vou ter de puxar pela mesma ate passar 4ª
mm q generalizem os turbos já conduzi um atmosférico e a sensação de ter sempre lá a potência sem lag's é fenomenal.
eles apenas se usam para usar motores cada vez mais pequenos
E cá não me admira que o pessoal compre mtos Audi TT TDI;
qdo a peugeot lançou o 206 e 307 (CC) diesel tb foi uma grande corrida nas vendas bem como o tigra e tirando o 307 nenhum tem um motor minimamente competitivo
fnal
New member
respondendo ao teu primeiro bold... os 12000 já era a pensar nos F1.. lol [
que atingem bem mais q isso
mas 10000rpm é o prato do dia em ferraris; lamborghini etc
qto ao segundo bold da mesma forma q dizes q nao se entra da mm forma a sensação não é a mm... pq a curva em si acaba por ser feita mais depressa bem como a saída
Pq se no diesel fizer a curva em terceira qd sair dela ainda vou ter de puxar pela mesma ate passar 4ª
mm q generalizem os turbos já conduzi um atmosférico e a sensação de ter sempre lá a potência sem lag's é fenomenal.
eles apenas se usam para usar motores cada vez mais pequenos
E cá não me admira que o pessoal compre mtos Audi TT TDI;
qdo a peugeot lançou o 206 e 307 (CC) diesel tb foi uma grande corrida nas vendas bem como o tigra e tirando o 307 nenhum tem um motor minimamente competitivo
Ok, mas quantos motores é que há assim ??? Se falares em Ferraris, Astons, etc tudo bem, mas a realidade é bem diferente, esses motores são raros e muito, muito exclusivos...
O que quero dizer é que claro que um V8 ou um V12 é soberbo... e dá uma pica do "catano", mas quando acordamos do sonho e temos por exemplo "apenas" um Audi TT 1.8 a gasolina vemos que o motor não é assim tão disponível, não é assim tão sempre cheio de força e só "desperta" lá para as 3500rpm, até lá é
...Aí, se calhar o Diesel, com uma cavalagem próxima, é bem mais interessante, não por ser Diesel, mas por ser turbo. Agora tb temos o 2.0TFSI que tb é muito mais interessante, mas arealidade é que para teres motores com as características que defines, sem serem esses "deuses do espaço" inacessíveis à maior parte dos mortais, tem que ser Turbo (diesel ou gasolina). E volto a dizer, uma das coisas que vai fazer melhor aos motores a gasolina vai ser a generalização dos Turbos novamente. Pena que os consumos não consigam chegar aos níveis dos Diesel... Aí sim seria perfeito.
Cumps
ibizasport
New member
fazer não os fazem mas estão lá marcados; muitos deles nem deixam ficar no redline mais do que alguns segundos
uma pequena pesquisa:
http://www.forex-signals-4u.com/images/Ferrari-enzo-dashboard.jpg
http://www.seriouswheels.com/pics-2007/2007-Lamborghini-Gallardo-Superleggera-Dashboard-1024x768.jpg
pequenos exemplos
ibizasport
New member
Ok, mas quantos motores é que há assim ??? Se falares em Ferraris, Astons, etc tudo bem, mas a realidade é bem diferente, esses motores são raros e muito, muito exclusivos...
O que quero dizer é que claro que um V8 ou um V12 é soberbo... e dá uma pica do "catano", mas quando acordamos do sonho e temos por exemplo "apenas" um Audi TT 1.8 a gasolina vemos que o motor não é assim tão disponível, não é assim tão sempre cheio de força e só "desperta" lá para as 3500rpm, até lá é
Aí, se calhar o Diesel, com uma cavalagem próxima, é bem mais interessante, não por ser Diesel, mas por ser turbo. Agora tb temos o 2.0TFSI que tb é muito mais interessante, mas arealidade é que para teres motores com as características que defines, sem serem esses "deuses do espaço" inacessíveis à maior parte dos mortais, tem que ser Turbo (diesel ou gasolina). E volto a dizer, uma das coisas que vai fazer melhor aos motores a gasolina vai ser a generalização dos Turbos novamente. Pena que os consumos não consigam chegar aos níveis dos Diesel... Aí sim seria perfeito.
Cumps
eu "ouvi" falar em desportivos associei...
[
]mas um TT 3.2 v6 já é mto mas mto apetecível
Podes sempre mudar-te para o Dubai por exemplo.. onde a gasolina custa pouco mais de 0,20€
bg2
New member
isso é apenas a escala dos conta-rotações.
mesmo que os leves ao redline, o limitador de rotação actua.
portanto não me parece que façam 10.000rpm
cumprimentos
fnal
New member
eu "ouvi" falar em desportivos associei...
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mas um TT 3.2 v6 já é mto mas mto apetecível
Podes sempre mudar-te para o Dubai por exemplo.. onde a gasolina custa pouco mais de 0,20€
Lá vêm os engavetamentos... então mas um audi TT não é um carro desportivo ?? Cada vez que se fala em desportivo tem logo que se limitar aos Porsche, Ferraris e afins ?? Não serão esses mais superdesportivos ? Porque é que um TT, um Brera, um GT ou noutro registo, um Impreza, um RX8, um Civic Type R e afins não podem ser desportivos ? Quem dera a muitos... eu sou um deles... um destes "bebés" seria um sonho, pese embora gostar mais de uns do que de outros.
Respondendo directamente ao que dizes, um TT 3.2 é muito mais interessante, sem dúvida, mas vendem-se quantos ? 10 por ano ?? Nem isso ? e dos outros motores normais são centenas...
Cumps
Arturval
New member
O que é um carro desportivo?
Dependendo da resposta a esta pergunta, temos a resposta a todas as outras... Se levarmos à letra, o desporto automóvel não vive de sensações, mas de resultados, performance pura... Será que os Leon´s do WTCC e os Audi R10 não são desportivos?
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Dependendo da resposta a esta pergunta, temos a resposta a todas as outras... Se levarmos à letra, o desporto automóvel não vive de sensações, mas de resultados, performance pura... Será que os Leon´s do WTCC e os Audi R10 não são desportivos?
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Última edição:
DiogoPinto
New member
O que é um carro desportivo?
Dependendo da resposta a esta pergunta, temos a resposta a todas as outras... Se levarmos à letra, o desporto automóvel não vive de sensações, mas de resultados, performance pura... Será que os Ibizas do WTCC e os Audi R10 não são desportivos?
[
no desporto automovel o mais importante sao tempos.
tu como utilizador comum do teu desportivo sem ser em desporto automovel nao o vais comprar pelos tempos, mas sim e principalmente pelo gozo pureza sensaçao diferente que ele te vai transmitir em relaçao ao teu carro de dia a dia(335d[
])entao...falando por mim, e querendo eu um desportivo que me de o mais gozo possivel nunca olharia para um diesel.
Arturval
New member
no desporto automovel o mais importante sao tempos.
tu como utilizador comum do teu desportivo sem ser em desporto automovel nao o vais comprar pelos tempos, mas sim e principalmente pelo gozo pureza sensaçao diferente que ele te vai transmitir em relaçao ao teu carro de dia a dia(335d[
entao...falando por mim, e querendo eu um desportivo que me de o mais gozo possivel nunca olharia para um diesel.
Mais uma vez, essa sensação de "gozo pureza sensação diferente" é o quê?
Um exemplo:
Um Ibiza TDI nunca na vida poderia ser um desportivo, mas um Punto GT ou HGT já se safa... Expliquem-me essa lógica.
Já andei em alguns carros engraçados, mas acho que nunca andei num "desportivo" puro.
Cumprimentos
DonJuanZ
New member
Um dia destes temos que marcar um encontro. Eu fico a conhecer o poder do 335d e tu passas a conhecer um "desportivo" puro. Que te parece?
Arturval
New member
Já manifestei o meu interesse de ir à LA, mas não pode ser para já. Mais no final do ano, quando andar mais folgado de tempo...