Citroen (E3) Cactus (substitui o C4)
- Iniciador de tópicos BLADERUNNER
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Fabulous
Banido
Um interior low cost é um interior que só tem o essencial, por exemplo um Logan. Este Cactus não me parece nada low cost, é um típico carro de segmento B, com plásticos normais, e com bom equipamento (2 ecrãs, volante em couro, etc)
Acho que essa tua ideia tem a ver com a qualidade da foto e com o facto de parecer ser uma versão base.
Acho que essa tua ideia tem a ver com a qualidade da foto e com o facto de parecer ser uma versão base.
Última edição:
Mrodrigues
Membro histórico
Como atrás referi e parece ter chocado alguns foristas, este carro está muito giro, é um conceito que poderá vingar pela originalidade em formato na moda, mas só fará sentido se o seu posicionamento for por exemplo abaixo do C3 Picasso, nos pormenores, ou pormaiores, nota-se que não está por exemplo ao mesmo nivel do primo 2008 ao nivel de soluções/construção, não é necessário ver estas ultimas fotos, é bem percetivel nas oficiais.
TURBO
Suspenso
El nuevo modelo recupera la originalidad –no la estética– del mítico 2CV, pero adaptándose a los nuevos tiempos.
El Cactus será fabricado en Villaverde, la fábrica PSA de Madrid.
"Bajo precio de compra y de uso, ligereza, simplicidad, diseño vanguardista y conectividad son las obsesiones del C4 Cactus. Nuevas prioridares frente a la competencia, como también lo fueron en su día las que poseía el Citoën 2 CV, aunque en lo estético en nada se le parezca. Acaba de ser presentado en París, se fabricará en Madrid y saldrá a la venta en abril.
El nuevo modelo, de 4,1 metros, pesa menos de 1.000 kilos, y por eso con motores poco potentes –dos gasolina de 82 y 110 CV y dos diésel con 92 ó 100 CV– tendrá una respuesta suficiente. Esto le permitirá posicionarse en precio entre los C3 y C4, y sus consumos, que parten de los 3,1 litros a los cien, le harán muy barato de utilizar.
Tanto quiere Citroën rebajar el coste de este apartado (hasta un 20% frente a la competencia) que está ultimando un sistema que permitirá al cliente pagar únicamente por los kilómetros que utilice el coche, además de fomentar otros usos como el coche compartido.
Pero no solo de pan vive el hombre, y la ligereza y el precio contenido de compra y uso no son suficientes. Por eso el Cactus apuesta por un diseño vanguardista, diferente, que se basa en la simplicidad. Es diferente a casi todo, estrena protecciones laterales con aire en el interior para evitar arañazos (Airbumps de poliuretano), o airbags en el techo para simplificar el salpicadero.
Diseño y conectividad, que están de moda: se eliminan botones y todo se controla desde la pantalla central de 7 pulgadas. El Citroën Multicity Connect ofrece, además de multitud de conexiones, Internet incluido, aplicaciones de ayuda que informan del estado de la circulación (Michelin Traffic), de radares y riesgos (Coyote) o de Hoteles (Tripadvisor) y estaciones de servicio (Carburante). En definitiva, el Cactus es un paso hacia el coche del futuro."Em Citroën C4 Cactus, en la senda del 2 Caballos | AUTOhebdo SPORT
El Cactus será fabricado en Villaverde, la fábrica PSA de Madrid.
"Bajo precio de compra y de uso, ligereza, simplicidad, diseño vanguardista y conectividad son las obsesiones del C4 Cactus. Nuevas prioridares frente a la competencia, como también lo fueron en su día las que poseía el Citoën 2 CV, aunque en lo estético en nada se le parezca. Acaba de ser presentado en París, se fabricará en Madrid y saldrá a la venta en abril.
El nuevo modelo, de 4,1 metros, pesa menos de 1.000 kilos, y por eso con motores poco potentes –dos gasolina de 82 y 110 CV y dos diésel con 92 ó 100 CV– tendrá una respuesta suficiente. Esto le permitirá posicionarse en precio entre los C3 y C4, y sus consumos, que parten de los 3,1 litros a los cien, le harán muy barato de utilizar.
Tanto quiere Citroën rebajar el coste de este apartado (hasta un 20% frente a la competencia) que está ultimando un sistema que permitirá al cliente pagar únicamente por los kilómetros que utilice el coche, además de fomentar otros usos como el coche compartido.
Pero no solo de pan vive el hombre, y la ligereza y el precio contenido de compra y uso no son suficientes. Por eso el Cactus apuesta por un diseño vanguardista, diferente, que se basa en la simplicidad. Es diferente a casi todo, estrena protecciones laterales con aire en el interior para evitar arañazos (Airbumps de poliuretano), o airbags en el techo para simplificar el salpicadero.
Diseño y conectividad, que están de moda: se eliminan botones y todo se controla desde la pantalla central de 7 pulgadas. El Citroën Multicity Connect ofrece, además de multitud de conexiones, Internet incluido, aplicaciones de ayuda que informan del estado de la circulación (Michelin Traffic), de radares y riesgos (Coyote) o de Hoteles (Tripadvisor) y estaciones de servicio (Carburante). En definitiva, el Cactus es un paso hacia el coche del futuro."Em Citroën C4 Cactus, en la senda del 2 Caballos | AUTOhebdo SPORT
FernandoZero
Membro ativo
Comecei a entender. O C4 Cactus está entre dois segmentos utiliza a base do segmento B, mais barata de produzir e de manter, mas oferece cotas internas próximas à do segmento C. E faixa de preços, aparentemente, seguirá a mesma lógica e ficará a meio termo entre os segmentos B e C. A rigor deveria ser chamado de C3,5, ou C(4 - 0,5) [
]
É algo semelhante à estratégia do Chevrolet Cobalt no Brasil.
]É algo semelhante à estratégia do Chevrolet Cobalt no Brasil.
RAD
Membro participativo
Era a resposta a este post, faltou a citação (falha minha):não ? onde viste isso, no video nao vi nada disso []
RAD
Membro participativo
Ou a má iluminação na foto.
Nesta foto fica bem patente a natureza low-cost
Qualquer SUV ou MPV é sempre mais caro do que o hatchback que lhe dá origem.Comecei a entender. O C4 Cactus está entre dois segmentos utiliza a base do segmento B, mais barata de produzir e de manter, mas oferece cotas internas próximas à do segmento C. E faixa de preços, aparentemente, seguirá a mesma lógica e ficará a meio termo entre os segmentos B e C. A rigor deveria ser chamado de C3,5, ou C(4 - 0,5)
É algo semelhante à estratégia do Chevrolet Cobalt no Brasil.
RAD
Membro participativo
Última edição:
Fabulous
Banido
Como o OctaviaComecei a entender. O C4 Cactus está entre dois segmentos utiliza a base do segmento B, mais barata de produzir e de manter, mas oferece cotas internas próximas à do segmento C. E faixa de preços, aparentemente, seguirá a mesma lógica e ficará a meio termo entre os segmentos B e C. A rigor deveria ser chamado de C3,5, ou C(4 - 0,5) [
É algo semelhante à estratégia do Chevrolet Cobalt no Brasil.
Pneucareca
Membro participativo
Esse preto
]
Deve das melhores configurações.
]Deve das melhores configurações.
Militaogtc
Membro participativo
Pneucareca
Membro participativo
Sim[][]
][]
TommyTosser
Banido
Precisa de haver um laranja Mehari. [kiss]
reckoner00
Membro participativo
C4 Cactus Adventure Concept para Genebra
Pneucareca
Membro participativo
Epá!,a Citroen anda com umas ideias bem boas,este Adventure esta bem bonito.
Drifting
Membro participativo
Concordo concordo!
este Adventure tem muito bom aspecto!
As simples jantes com offset negativo e os aros dos guarda lamas com os parafusos à vista acabam por dar um aspecto bem "maciço" a todo o carro!
Com aquele aspecto já parece perfeitamente capaz de fazer uns estradões de terra com buracos e pedras, parecendo aguentar as cacetadas!!
Bom para surfistas, canoístas, pedestri"istas" e outros!
Aplausos deste lado!!
este Adventure tem muito bom aspecto!
As simples jantes com offset negativo e os aros dos guarda lamas com os parafusos à vista acabam por dar um aspecto bem "maciço" a todo o carro!
Com aquele aspecto já parece perfeitamente capaz de fazer uns estradões de terra com buracos e pedras, parecendo aguentar as cacetadas!!
Bom para surfistas, canoístas, pedestri"istas" e outros!
Aplausos deste lado!!