Citroen (E3) Cactus (substitui o C4)

Para quem acha essencial um conta rotações num carro destes para conduzir, desculpem que diga, mas têm de ver melhor as vossas prioridades...
O conceito relax é, porventura, muito diverso, mas não significa que se ande sem a devida atenção ao volante!

Eu seria comprador deste carro tal como é, sem problemas.
 
gemini disse:
Para quem acha essencial um conta rotações num carro destes para conduzir, desculpem que diga, mas têm de ver melhor as vossas prioridades...
O conceito relax é, porventura, muito diverso, mas não significa que se ande sem a devida atenção ao volante!

Eu seria comprador deste carro tal como é, sem problemas.
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Ainda agora vi um C4 Cactus no sentido Torres Novas - Entroncamento a assapar. Menos de um minuto depois (note-se que moro ao pé da A23), passa o mesmo carro já no outro sentido... [:D]

Portanto, se assapar é sinónimo de Relax, gosto bastante deste conceito.. [;)]

EDIT: e não resisti a tirar foto [:D]


take a screenshot
 
Última edição:
gemini disse:
Para quem acha essencial um conta rotações num carro destes para conduzir, desculpem que diga, mas têm de ver melhor as vossas prioridades...
O conceito relax é, porventura, muito diverso, mas não significa que se ande sem a devida atenção ao volante!

Eu seria comprador deste carro tal como é, sem problemas.
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Bem, nesse caso e visto que o mencionado equipamento não faz qualquer falta a generalidade dos condutores, deixo aqui um apelo a todas as marcas que passem a propor o conta rotações como opção nos modelos não desportivos, não vão os clientes ficarem stressados com aquilo. Ao menos assim, para o Cactus podia-se encomendar esse capricho para quem tenha essas manias extravagantes de andar por aí a contar rotações.[:p]


De facto, gandas tansas, andam as marcas todas a meter equipamento supérfluo que afinal a malta não precisa. [:D]

Falando a serio, acho Cactus, no geral, um produto conceptualmente e esteticamente bem interessante e até esteve recentemente na minha lista de opções e a falta de conta rotações foi um dos pontos em contra para não o ter escolhido. Acredito que não serei o único. Dado que aquilo tem um custo ridículo no total, continuo a achar parvo não vir incluído no display por trás do volante.
 
ARMIC disse:
Bem, nesse caso e visto que o mencionado equipamento não faz qualquer falta a generalidade dos condutores, deixo aqui um apelo a todas as marcas que passem a propor o conta rotações como opção nos modelos não desportivos, não vão os clientes ficarem stressados com aquilo. Ao menos assim, para o Cactus podia-se encomendar esse capricho para quem tenha essas manias extravagantes de andar por aí a contar rotações.[:p]


De facto, gandas tansas, andam as marcas todas a meter equipamento supérfluo que afinal a malta não precisa. [:D]

Falando a serio, acho Cactus, no geral, um produto conceptualmente e esteticamente bem interessante e até esteve recentemente na minha lista de opções e a falta de conta rotações foi um dos pontos em contra para não o ter escolhido. Acredito que não serei o único. Dado que aquilo tem um custo ridículo no total, continuo a achar parvo não vir incluído no display por trás do volante.
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Completamente, tudo digital ainda por cima, o custo seria seguramente irrisório.
 
Continuam sem querer perceber o conceito original do carro... E nessa linha de pensamento, o CR é dispensável.
Por outro lado, o indicador de temperatura do motor já não o acho dispensável, mas há por aí marcas automóveis mais "conceituadas" que a Citroën, que os dispensam...

Eu até já fui proprietário de um Citroën com CR digital, que até mudava o display para vermelho no redline, portanto, é algo de que a marca dispõe... mas optaram por não colocar neste carro, por causa do conceito dele: simplicidade e despreocupado! (Penso eu de que...)

Por outro lado, até concordo que devesse ser um pouco mais alto, mas até o QQ perdeu 2cm de altura ao solo na nova geração..
Seja como for
 
Ser cool não significa ser limitado. Vidros de compasso num carro que fica por uns 20 e tal mil euros? Ridículo. Com uns vidros normais o carro não deixaria de ser despreocupado, mas tinha seguramente muito mais de prático. E sim, 2 ou 3 cm mais alto ao solo não llhe fazia mal nenhum.
 
Mais ! o conta rotações até podia ser visível ou não no display por opção, via botão no CB, coisa que tb não traria grande custo eletrónico, I guess, e assim os mais relaxados não stressavam com isso [;)]

Vidros elétricos atrás é que mete mais custo e peso mas com tantos a embirrar com isso tb não foi uma boa opção. Por mim, como referi, já tive varios 3 portas e nunca tive problema com isso pelo que era igual ao litro mas há muitos que não apreciaram. A nível estético, ficava era menos limpo, já que tinham que meter o separador de forma a caber o vidro dentro da porta quando desce.
 
JonasPower disse:
Ainda agora vi um C4 Cactus no sentido Torres Novas - Entroncamento a assapar. Menos de um minuto depois (note-se que moro ao pé da A23), passa o mesmo carro já no outro sentido... [:D]

Portanto, se assapar é sinónimo de Relax, gosto bastante deste conceito.. [;)]
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É a assapar mas em paz com o mundo. [:blush:] [;)]



ARMIC disse:
Bem, nesse caso e visto que o mencionado equipamento não faz qualquer falta a generalidade dos condutores, deixo aqui um apelo a todas as marcas que passem a propor o conta rotações como opção nos modelos não desportivos, não vão os clientes ficarem stressados com aquilo. Ao menos assim, para o Cactus podia-se encomendar esse capricho para quem tenha essas manias extravagantes de andar por aí a contar rotações.[:p]


De facto, gandas tansas, andam as marcas todas a meter equipamento supérfluo que afinal a malta não precisa. [:D]
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[:cool:]
 
Icedevice disse:
Ser cool não significa ser limitado. Vidros de compasso num carro que fica por uns 20 e tal mil euros? Ridículo. Com uns vidros normais o carro não deixaria de ser despreocupado, mas tinha seguramente muito mais de prático. E sim, 2 ou 3 cm mais alto ao solo não llhe fazia mal nenhum.
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Penso que o principal objetivo dos vidros em compasso foi a redução de peso...O que aliás, julgo ter sido uma das grandes preocupações da Citroen na produção deste carro...

Sou o proprietário de um Cactus que vai fazer 1 ano em Março e até agora estou bastante satisfeito!
Podia ser melhor em vários aspectos? Podia sem dúvida, mas não era a mesma coisa [:D]. O meu principal motivo de compra foi a diferença, se o objetivo fosse 1 carro "normal", não me faltavam escolhas.
 
TheDriver disse:
Penso que o principal objetivo dos vidros em compasso foi a redução de peso...O que aliás, julgo ter sido uma das grandes preocupações da Citroen na produção deste carro...

Sou o proprietário de um Cactus que vai fazer 1 ano em Março e até agora estou bastante satisfeito!
Podia ser melhor em vários aspectos? Podia sem dúvida, mas não era a mesma coisa [:D]. O meu principal motivo de compra foi a diferença, se o objetivo fosse 1 carro "normal", não me faltavam escolhas.
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O problema está a ser o sucesso de vendas e lá se vai a diferença. Que o digam os que compraram os primeiros Jukes. [:D] [;)]

Se forem espertos, vão aproveitar bem as capacidades camaleonicas do seu design para fazer versões especiais com fartura e aí vai ser uma mina de ouro este Cactus.

Veja-se receita da MINI.
 
Última edição:
ARMIC disse:
O problema está a ser o sucesso de vendas e lá se vai a diferença. Que o digam os que compraram os primeiros Jukes. [:D] [;)]

Se forem espertos, vão aproveitar bem as capacidades camaleonicas do seu design para fazer versões especiais com fartura e aí vai ser uma mina de ouro este Cactus.

Veja-se receita da MINI.
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Infelizmente é uma verdade...O ano passado notava muita gente a olhar para o carro e passava dias sem me cruzar com nenhum. Hoje em dia, por Lisboa, raro é o dia que não me cruzo com algum...
A minha sorte é que tenho a versão moonlight (branco pérola com plásticos castanhos), que não é a versão + vista por aí.
 
Não acredito que venha a superar número de venda de de um 2008 ou Captur, é carro pouco convencional, vai exceder venda inicialmente calculada pela marca (já o faz), e factor muitíssimo importante para a PSA vai vender (bem!), fora da Europa, Pacifico.

Concordo com o ARMIC na questão de vária edição especial para maximizar venda, varia a cor e equipamento.
 
TURBO disse:
Não acredito que venha a superar número de venda de de um 2008 ou Captur
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Idem. No seu 1º ano inteiro o Cactus vendeu metade do 2008. Poderá chegar ao nível do Juke (se a marca fizer por isso), mas não creio que passe daí.


[TABLE="class: aligncenter, width: 400"]
[TR]
[TD="width: 26"][/TD]
[TD="width: 129"]Small SUV segment[/TD]
[TD="width: 70, align: right"]2015[/TD]
[TD="width: 74, align: right"]2014[/TD]
[TD="width: 55, align: right"]Change[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]1.[/TD]
[TD]Renault Captur[/TD]
[TD="align: right"]194.847[/TD]
[TD="align: right"]164.801[/TD]
[TD="align: right"]18%[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]2.[/TD]
[TD]Opel/Vauxhall Mokka[/TD]
[TD="align: right"]163.246[/TD]
[TD="align: right"]127.437[/TD]
[TD="align: right"]28%[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]3.[/TD]
[TD]Peugeot 2008[/TD]
[TD="align: right"]154.325[/TD]
[TD="align: right"]135.541[/TD]
[TD="align: right"]14%[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]4.[/TD]
[TD]Dacia Duster[/TD]
[TD="align: right"]125.416[/TD]
[TD="align: right"]127.772[/TD]
[TD="align: right"]-2%[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]5.[/TD]
[TD]Nissan Juke[/TD]
[TD="align: right"]102.574[/TD]
[TD="align: right"]97.538[/TD]
[TD="align: right"]5%[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]6.[/TD]
[TD]Citroën C4 Cactus[/TD]
[TD="align: right"]78.888[/TD]
[TD="align: right"]29.060[/TD]
[TD="align: right"]171%[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]7.[/TD]
[TD]Fiat 500X[/TD]
[TD="align: right"]74.262[/TD]
[TD="align: right"]135[/TD]
[TD="align: right"]New[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]8.[/TD]
[TD]Jeep Renegade[/TD]
[TD="align: right"]53.940[/TD]
[TD="align: right"]7.768[/TD]
[TD="align: right"]594%[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]9.[/TD]
[TD]Suzuki Vitara[/TD]
[TD="align: right"]41.676[/TD]
[TD="align: right"]0[/TD]
[TD="align: right"]New[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]10.[/TD]
[TD]Ford Ecosport[/TD]
[TD="align: right"]40.084[/TD]
[TD="align: right"]12.904[/TD]
[TD="align: right"]211%[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]11.[/TD]
[TD]Mazda CX-3[/TD]
[TD="align: right"]24.232[/TD]
[TD="align: right"]1[/TD]
[TD="align: right"]New[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]12.[/TD]
[TD]Kia Soul[/TD]
[TD="align: right"]16.326[/TD]
[TD="align: right"]10.261[/TD]
[TD="align: right"]59%[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]13.[/TD]
[TD]Suzuki Jimny[/TD]
[TD="align: right"]12.271[/TD]
[TD="align: right"]10.787[/TD]
[TD="align: right"]14%[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]14.[/TD]
[TD]Honda HR-V[/TD]
[TD="align: right"]7.621[/TD]
[TD="align: right"]0[/TD]
[TD="align: right"]New[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]15.[/TD]
[TD]SsangYong Tivoli[/TD]
[TD="align: right"]4.512[/TD]
[TD="align: right"]0[/TD]
[TD="align: right"]New[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]16.[/TD]
[TD]Suzuki SX4[/TD]
[TD="align: right"]3.161[/TD]
[TD="align: right"]14.126[/TD]
[TD="align: right"]-78%[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]17.[/TD]
[TD]Lada Niva[/TD]
[TD="align: right"]1.652[/TD]
[TD="align: right"]1.542[/TD]
[TD="align: right"]7%[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]18.[/TD]
[TD]Fiat Sedici[/TD]
[TD="align: right"]249[/TD]
[TD="align: right"]3.550[/TD]
[TD="align: right"]-93%[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]19.[/TD]
[TD]Chevrolet Trax[/TD]
[TD="align: right"]229[/TD]
[TD="align: right"]9.316[/TD]
[TD="align: right"]-98%[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]20.[/TD]
[TD]DR CityCross[/TD]
[TD="align: right"]66[/TD]
[TD="align: right"]205[/TD]
[TD="align: right"]-68%[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD][/TD]
[TD]Segment total[/TD]
[TD="align: right"]1.099.577[/TD]
[TD="align: right"]752.744[/TD]
[TD="align: right"]46%[/TD]
[/TR]
[/TABLE]

 
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