achei um absurdo!
também fiquei com essa impressão, o carro parece que não desenvolve, era o 1.4 155cv, só a partir da terceira é que pareceu melhor, não sei se é por não estar habituado a carros a gasolina... também não ouvi o motor a trabalhar
Isso também é nabice... []
]
Mas para se saber isso (quais são as melhores rpm para andar) convém experimentar [
O corte existe para proteger o motor, pelo que chegar lá não é problema nenhum. Pode fazer ou não sentido dependendo do carro.
Eu tenho um carro cuja potência máxima é às 6.000 e o corte às 6.800 e para extrair o máximo do carro convém fazer as trocas de cx pouco antes do limitador.
Mas para se saber isso (quais são as melhores rpm para andar) convém experimentar [
O corte existe para proteger o motor, pelo que chegar lá não é problema nenhum. Pode fazer ou não sentido dependendo do carro.
Eu tenho um carro cuja potência máxima é às 6.000 e o corte às 6.800 e para extrair o máximo do carro convém fazer as trocas de cx pouco antes do limitador.
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Para próxima mudança cair numa rotação de ascendente potência.
Agora, normalmente o corte é dado no início do redline, sendo que é notório o "soft cut" antes de lá chegar, quanto mais não seja trocava nessa altura e não no redline.
Porém num testdrive levar as mudanças ao corte, era arriscar a que o mesmo terminasse logo a seguir... [
Saber a que rpm é atinjida a potência máxima é simples, perguntamos ao vendedor na esperança que ele saiba...[
] LOL... Mas pronto, percebi o que querias dizer.
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Para próxima mudança cair numa rotação de ascendente potência.
Agora, normalmente o corte é dado no início do redline, sendo que é notório o "soft cut" antes de lá chegar, quanto mais não seja trocava nessa altura e não no redline.
Porém num testdrive levar as mudanças ao corte, era arriscar a que o mesmo terminasse logo a seguir... [
Saber a que rpm é atinjida a potência máxima é simples, perguntamos ao vendedor na esperança que ele saiba...[
Caia ela onde cair, é sempre numa zona de potência ascendente... [
Cada carro é um caso, obviamente, mas o que interessa não é onde se passa, mas sim onde ela cai e não que aí tenha muita potência, mas sim a melhor combinação de potência e binário... mas isto tb depende de que mudança estamos a falar... se estamos a arrancar ou em mudanças baixas é assim, se forem mudanças altas já interessa mais ir até mais acima.
Mas no caso específico do MiTo, o facto de ser turbo altera um bocado as coisas pois ele notoriamente perde algum rendimento acima das 5500 e cá em baixo, devido ao turbo tem muito mais força. Se fores em 3ª ou 4ª é notório que ganhas mais se trocares a mudança do que se mantiveres...
] vou ser mais específico, para cair numa zona em que o ascendente de potência seja mais rápido e forte.]