Alfa Romeo Giulia 2015

fsx disse:
Responder com uma SW a números de vendas dos EUA serviria de muito...
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Por muito que não queiram ou acreditem ou o que seja, o mercado principal da AR continua a ser a Europa. É o miolo. A base. O que é preciso dar especial atenção e prioridade. É o facto dos números que fala mais alto.

Vendas Europa

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Giulia

2016
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[TD="bgcolor: transparent, align: center"]Alfa Romeo

Giulia

2017
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[TD="bgcolor: transparent, align: center"]Alfa Romeo

Giulia

2018
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[TD="bgcolor: transparent, align: left"]January[/TD]
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[TD="bgcolor: transparent, align: right"]1.894[/TD]
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[TD="bgcolor: transparent, align: left"]February[/TD]
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[TD="bgcolor: transparent, align: right"]2.005[/TD]
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[TD="bgcolor: transparent, align: left"]March[/TD]
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[TD="bgcolor: transparent, align: left"]April[/TD]
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[TD="bgcolor: transparent, align: left"]May[/TD]
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[TD="bgcolor: transparent, align: left"]June[/TD]
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[TD="bgcolor: transparent, align: left"]July[/TD]
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[TD="bgcolor: transparent, align: right"]1.479[/TD]
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[TD="bgcolor: transparent, align: left"]August[/TD]
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[TD="bgcolor: transparent, align: left"]September[/TD]
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[TD="bgcolor: transparent, align: left"]October[/TD]
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[TD="bgcolor: transparent, align: left"]November[/TD]
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[TD="bgcolor: transparent, align: left"]December[/TD]
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Ou então façam isto [:D]

 
Última edição:
Demoram demasiado tempo a lançarem produtos acabando por perderem o momentum. Por esta altura do campeonato já deveriam ter lançado pelo menos um SUV abaixo do Stelvio e um outro modelo (fosse ele um SUV acima do Stelvio, o substituto do 166 ou até (à falta de melhor) o novo Giulietta). Embora tudo isto seja muito relativo, veja-se o que aconteceu aquando do boom de vendas do 156/147, nunca percebi porque não foi aproveitado esse ciclo positivo para fazer renascer verdadeiramente a marca.
Desta vez penso ser diferente até pelo investimento feito pela FCA, mas caramba façam menos pausas para café e mexam-se.
 
Última edição:
111 disse:
Demoram demasiado tempo a lançarem produtos acabando por perderem o momentum. Por esta altura do campeonato já deveriam ter lançado pelo menos um SUV abaixo do Stelvio e um outro modelo (fosse ele um SUV acima do Stelvio, o substituto do 166 ou até (à falta de melhor) o novo Giulietta). Embora tudo isto seja muito relativo, veja-se o que aconteceu aquando do boom de vendas do 156/147, nunca percebi porque não foi aproveitado esse ciclo positivo para fazer renascer verdadeiramente a marca.
Desta vez penso ser diferente até pelo investimento feito pela FCA, mas caramba façam menos pausas para café e mexam-se.
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E tão cedo não deve ser lançado nada. Não são avistadas "mulas" em testes.
É urgente, na minha opinião, um SUV segmento C e um sucessor do giulietta, para gerar volume.
 
Infelizmente as coisas vão ficar um bocado paradas enquanto não terminar toda a reestruturação e consequente revisão de planos após o falecimento do sr. Marchionne.
 
Fabulous disse:
Gostava de ver dados que sustentem essa afirmação que a Alfa tem mais lucro nos EUA do que a Europa, até acredito que possa lucrar mais nos EUA mas não acredito que a diferença seja muito significativa. (...)
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O objectivo e ter venda comercial ao nivel da Audi/BMW/MB dai a ter maior lucro que na Europa, sempre foi a estrategia defendida, pelo anterior CEO Sergio Marchionne na FCA para o papel da Alfa.

Cinque o sette posti e solo motori a benzina, aumentano le indiscrezioni sul prossimo rialzato che piace agli USA
 
PCaB disse:
Também li isso nalgum lado mas está errado, o série 3 G20 tem 4,72m e o E39 4,77m, de qualquer maneira os carros estão cada vez maiores, mas não é por isso que o Giulia passa a ser substituto de um seg. E, não foi só o seg D que aumentou, foram todos.
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Só falha mesmo no comprimento. É mais largo, ligeiramente mais alto e até a distância entre-eixos é maior no novo série 3 do que no série 5 e39.

Regra geral, os segmento D atuais equiparam-se aos seg. E do virar do século.
Alguns seg. C hatchback roçam os 4,5 m, não muito longe de um Classe C de há uma geração atrás, mas já o suplantam em largura confortavelmente.

O Giulia foge um pouco à regra ao ser mais curto que o 159, mas por outro lado, é mais largo.
 
crash disse:
Só falha mesmo no comprimento. É mais largo, ligeiramente mais alto e até a distância entre-eixos é maior no novo série 3 do que no série 5 e39.

Regra geral, os segmento D atuais equiparam-se aos seg. E do virar do século.
Alguns seg. C hatchback roçam os 4,5 m, não muito longe de um Classe C de há uma geração atrás, mas já o suplantam em largura confortavelmente.

O Giulia foge um pouco à regra ao ser mais curto que o 159, mas por outro lado, é mais largo.
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Mas é um bocado por aí que estava a falar, os carros estão todos maiores, um segmento D actual nunca vai substituir um E porque estes também cresceram. Se formos por aí, quanto mais para trás no tempo formos, mais pequenos são os carros...
 
PCaB disse:
Mas é um bocado por aí que estava a falar, os carros estão todos maiores, um segmento D actual nunca vai substituir um E porque estes também cresceram. Se formos por aí, quanto mais para trás no tempo formos, mais pequenos são os carros...
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Curiosamente, no "início dos tempos", era quase tudo grande, nalguns casos, excessivamente grande.
Com as Guerras Mundiais tornámos-nos mais contidos. Depois os EUA e a Europa seguiram o seu próprio caminho. EUA tudo a crescer, Europa sempre bem mais contida, e com as várias crises de petróleo (54 e 73), tornámo-nos mestres em carros pequenos — 500, Mini, Golf, Panda, etc…
Mas a partir da década de 80 tudo começou a crescer… e ainda não parou.
São raros os exemplos de carros que foram substituídos por outros mais pequenos.

Mas o maior problema hoje em dia nem é o comprimento, é mesmo a largura, que acaba por chatear mais no meio da cidade e no estacionamento perpendicular — entrar e sair do carro é cada vez mais difícil.
Temos hoje seg. B perigosamente próximos dos 1,8 m de largura. Quase 10 cm mais que há uma geração atrás.
E os restantes carros não param de ganhar "bunda".

O Giulia com 1,86 m de largura é muito. É a mesma largura do 4C e em muitos ensaios queixam-se que o 4C é demasiado largo. É apenas 1cm menos que um Múltipla, que tem três lugares individuais por fila.[:D]
 
mdbc disse:
Um carro perfeitamente desconhecido fora da Austrália mete os líderes do segmento no bolso! Interessante :sh)
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Com mais de 100cv do que os outros seria estranho nao vencer a drag race, mas a partir do momento que meter carros ao bolso é ganhar drag races... Então e o resto? Tudo o resto?
Por esse prisma um Ibiza minado mete no boslo um 911 Carrera.
 
Acabei de ser contactado no âmbito de um recall em Portugal para verificação do funcionamento de recolha e abertura dos espelhos retrovisores exteriores.

Ponto negativo: tenho de lá ir apesar de não ter problema nos espelhos.
Ponto positivo: fiquei a saber que efectivamente fazem recalls (ao contrário de certas marcas que esperam que os carros lá apareçam).
 
Deve fazer início de sessão ou registar-se para responder aqui.
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