SilverArrow
Moderador
Qual pormenor?
Os escapes?
O Mercedes nunca tentou fingir que eram escapes falsos, é meramente um detalhe de design.
O que não faltam por ai são casos de escapes falsos, mas este não é o caso.
Alfa Romeo Giulia 2015
- Iniciador de tópicos bacalao
- Data de início
Qual pormenor?
Os escapes?
O Mercedes nunca tentou fingir que eram escapes falsos, é meramente um detalhe de design.
O que não faltam por ai são casos de escapes falsos, mas este não é o caso.
marelo
Active member
Os escapes do C63 são nesse sítio... Ou seja, dá a ideia que eles com este detalhe de design pretendem dar a ideia das saídas de escape do C63 na restante gama.
SilverArrow
Moderador
O C63 tem um extractor completamente diferente. Pelo que a posição apesar de semelhante não tem nada a ver.
Eu compreendo que queiram dar ali algum tipo de ilusão ao mesmo tempo que resolvem aquela zona para não ser só uma "barra" preta.
Mas se quisessem fingir escapes não os teriam ligado, nem feito o cromado aberto. e faziam o espaço furado.
A meu ver é apenas um apontamento estético.
Isto sim é fatela.
Iuri
Well-known member
Vai tudo dar ao mesmo. Eu sei que a tendência actual é a de colocar embelezadores para simular ou saídas em ambos os lados (quando só tem de um lado) ou num só lado. Não sei se tem que ver com o "pudor" em mostrar a fonte de poluição, escondendo a ponteira, mas, honestamente, eu valorizo um automóvel com os escapes bem afirmados, a não ser que seja híbrido ou eléctrico. Por essa razão aplaudi a solução que a Alfa apresentou para o Giulia que contraria aquela tendência.
midnightblack
New member
Isso seria muito interessante .... apr
Alguém sabe se o 2,2 diesel de 210 cv vai ser biturbo ?
Não precisa de ser biturbo...se o 2.4 jtdm (apesar de 5cil) tinha os mesmos 210cv em meados de 2007, com a evolução até à data esse 2.2 diesel para chegar a essa potência só precisa de ajustes de injetores e eletrónica.
AlexKarelin
Banido
Sim e não, os 210 cv do 2,4 eram um excelente rendimento e actualmente nos 2 litros creio que não há nenhum motor monoturbo com mais de 190 cv !? no caso dos 2,2 os Hyundai e kia têm 200.
Há uma certa tendência em achar que é fácil, mas com as margens de segurança que tem que haver não é !
Rosmano
Well-known member
E nos dias de hoje com a fiscalização ás emissões Nox e CO2 ainda mais apertadas que aí vêm mais difícil fica obter esses valores.
Mais vale serem conservadores e depois não terem dores de cabeça com os reguladores...
Com um turbo o que tenho visto são motores com até 190cv. Biturbo já é outra coisa.
Mais vale serem conservadores e depois não terem dores de cabeça com os reguladores...
Com um turbo o que tenho visto são motores com até 190cv. Biturbo já é outra coisa.
AlexKarelin
Banido
Biturbos, nos 4 cilindros temos a VW com 240 cv, a BMW com 231 cv, a Mercedes com 204 cv e a volvo com 225 cv.
Actualemente não sei se o grupo PSA ainda tem o 2,2 biturbo !?
JamesCosta
New member
Relativamente ao design do carro, tema que já discuti com alguns amigos, apesar de não ser uma opinião unânime penso que com o giulia a alfa está a tentar atrair novos fãs nomeadamente aqueles que são fãs das marcas alemãs. Pode vir a ser uma boa estratégia em termos de vendas, mas tendo em conta que perderam algumas linhas caracteristicas da marca (eu não gosto particularmente do design do carro), não sei até que ponto não poderão vir a perder mais fãs do que aqueles que eventualmente ganharão. A ver vemos!
mdbc
Well-known member
http://www.alfaromeo.it/giulia#overview
Ainda não dá para configurar a sério, mas já dá para escolher jantes, cores e estofos.
Infelizmente, também a Alfa embarcou na mania das jantes escuras :sh)
Ainda não dá para configurar a sério, mas já dá para escolher jantes, cores e estofos.
Infelizmente, também a Alfa embarcou na mania das jantes escuras :sh)
AlexKarelin
Banido
Era bom que conseguissem atrair os que gostam de carros bons, pelas suas características técnicas e pela forma como se conduzem.
Os que compram os carros apenas pela estética, parecem-me os compradores menos interessantes e mais voláteis.
Não aprecio particularmente um A4 ou um Série 3 mas considero-os valores seguros e se quisesse um carro do género seriam carros que consideraria e penso que é positivo que o Giulia alcance esse "estatuto" sem perder alguma irreverência por ser italiano.
AlexKarelin
Banido
O design exterior para mim não é grande espingarda, mas sem ser feio.
Já o interior está mesmo com muito bom aspeto.
E os aspetos técnicos parecem estar em muito bom plano.
A Alfa está viva []
Isso mesmo apr
Falta só um bocadinho de pimenta nos motores [
]
marelo
Active member
Isso mesmo apr
Falta só um bocadinho de pimenta nos motores [
Se eles forem realmente mais leves que a concorrência, não precisas de "pimenta" [
]
JEDI
Well-known member
Falta pimenta? 500cv nao te chegam? Deves andar "montado" num LaFerrari... :sh)Isso mesmo apr
Falta só um bocadinho de pimenta nos motores [
Agora se nao tens dinheiro para a pimenta que desejas, já é outra historia.
Olha que um Mercedes C 1.6d ou um BMW 316d tem uma pimenta da carais...
PSerra
Well-known member
Essa publicidade no avatar! [8b][8b][8b]
AlexKarelin
Banido
Referia-me às versões agora apresentadas (2,2 de 150 e 180 cv a diesel e 2,0 de 200 cv).
Para uma marca como a Alfa com pergaminhos desportivos, parecem-me algo mornas, principalmente no rendimento especifico.
Mas parece que um 2,2 diesel de 210 cv e um 2,0 de 280 cv já estão previstos e aí a coisa melhora substancialmente.
Neruson
Rover 216 Sportcoup?
De que serve ter um modelo para gerar receitas e depois lançar precisamente as versões que têm vendas residuais? Assim com a escolha que tomaram garantem já um bom retorno ao vender as versões de maior volume a par com a de topo... Quem quiser outras decerto não se importa de esperar um pouco mais se realmente gosta do produto.
AlexKarelin
Banido
Já aí para trás tentei explicar a minha opinião sobre este assunto.
Um carro não vale só pelo seu valor intrínseco, há um conjunto de outras coisas associadas, como imagem, expectativa, pertença, etc.
A Alfa começou por lançar o 510 cv por isso mesmo, para criar desejo, admiração, exclusividade. Se tivesse começado por apresentar um 1,6 diesel com 120 cv certamente não teria o mesmo impacto e interesse.
Por outro lado aquilo que possa vender mais em Portugal ou mesmo na Europa não é necessariamente o que venderá mais nos EUA ou na Asia.
Mesmo para um comprador de um 316d, com o modesto 2,0 de 116 cv é reconfortante saber que a marca faz motores a diesel bastante sofisticados e de elevado rendimento e o mesmo para motores a gasolina.
O comprador do 316d compra um bocadinho de toda a gama do série 3, bem como a história da marca, os seus pergaminhos dinâmicos, o seu "status", etc.
Em Gestão aprende-se uma estratégia de abordagem ao mercado que se chama desnatação, em que se começa por apontar para um segmento de poder de compra mais alto e devagar vai-se descendo. Porquê ? porque se se começar a vender pelos que têm menos poder de compra, depois os que têm mais já não compram porque acham que o produto está conotado com uma imagem "barata"
darkwings
Well-known member
A potência específica é uma faca de dois gumes. [
] Poderá ter menos potência específica, mas concerteza será muito mais agradável de conduzir que um carro com a mesma potência e menos 400cm³. Vejo no meu caso, um 2.4 com 136cvs torna-se bem mais agradável de conduzir no dia a dia que um 1.9 com supostamente 180cvs. O 1.9 anda mais, e se esmifrar os dois, nota-se bem a diferença, mas o outro é uma locomotiva quase desde o ralenti. "Basta" eles conseguirem garantir um consumo equivalente ao motor com menos cm³ que saem a ganhar.