Alfa 4c
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fnal
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5s 0-100km/h
16,8s 0-200 Km/h
Nada mau... sendo que os 5s deverão conseguir-se baixar, ou então os 4,5s são em cima de rolos, tb é possível.
E que tal uma shooting break!?
muito bom, mas com tudo em carbono.. para nao ficar com o rabo pesado
NothingFace
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Pra quê ? Para ir ás compras e chegar com os ovos já cozidos a casa ?
Jossy
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O condutor não sabia muito sobre a mecânica do carro. O launch control foi mal usado (tinha de tocar mais uma vez na patilha da esquerda) e andava ele todo contente quase às 7 mil rpm's quando o carro tem a potência máxima às 6 mil e poucas... É dos bons.
fnal
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Sim, é como digo... estes tempos podem ser melhorados... um pouco, mas sabes como é, a malta gosta é de esticar...
Só por curiosidade deixo aqui uma listagem de tempos dos 0-200 Km/h nos tempos vizinhos destes 16.8s feitos pelo 4C... é uma vizinhança de respeito
16.5 - Aston Martin DB9 457PS/1847 kg
16.5 - Aston Martin Vanquish S 528PS (Nardo 2007)
16.5 - Corvette C6 404PS/1492 kg
16.5 - Corvette C6 Coupe Manual 404PS/1510 kg
16.5 - Ferrari 360 Spyder 400PS/1501 kg
16.5 - Koenig-Ferrari 308 GTSi Quattrovalvole GTO (sport auto 1984)
16.5 - Mercedes Benz E63 AMG 514PS/1935 kg
16.6 - BMW M Coupe 325PS/1430 kg
16.6 - BMW Z8 400PS/1651 kg
16.6 - Porsche 997 Carrera S Manual 355PS/1482 kg
16.7 - Aston Martin DB9 450PS (Nardo 2005)
16.7 - BMW E46 M3 CSL 360PS/1421 kg
16.7 - BMW E90 M3 Coupe 420PS/1615 kg
16.7 - Jaguar XKR 416PS/1775 kg
16.7 - Mercedes Benz R171 SLK55 AMG Black Series 400PS/1506 kg
16.7 - Porsche 997 Carrera 4S 320PS/1534 kg
16.7 - Porsche Cayenne Turbo S 550PS/2355 kg
16.8 - BMW E46 M3 I6 343PS/1570 kg
16.8 - Ferrari 360 Modena F1 400PS/1475 kg
16.8 - Mercedes Benz R171 SLk55 AMG 360PS/1540 kg
16.8 - Mercedes Benz R171 SLK55 AMG 360PS/1566 kg
16.9 - Audi B7 RS4 420PS/1728 kg
16.9 - Bentley Continental GT 560PS/2424 kg
16.9 - Krause E90 M3 441PS/1603 kg
16.9 - Mercedes Benz C32 AMG 354PS/1655 kg
16.9 - Porsche 997 Carrera 4S 355PS/1550 kg
17.0 - AC Schnitzer ACS1 3.5i 360PS/1531 kg
17.0 - Alpina B3 BiTurbo 360PS/1634 kg
17.0 - EvoTech 135i 403PS/1508 kg
Fonte: http://www.germancarforum.com/threads/0-200km-h-times.28622/
OrDoS
New member
Sim, é como digo... estes tempos podem ser melhorados... um pouco, mas sabes como é, a malta gosta é de esticar...
Só por curiosidade deixo aqui uma listagem de tempos dos 0-200 Km/h nos tempos vizinhos destes 16.8s feitos pelo 4C... é uma vizinhança de respeito
16.5 - Aston Martin DB9 457PS/1847 kg
16.5 - Aston Martin Vanquish S 528PS (Nardo 2007)
16.5 - Corvette C6 404PS/1492 kg
16.5 - Corvette C6 Coupe Manual 404PS/1510 kg
16.5 - Ferrari 360 Spyder 400PS/1501 kg
16.5 - Koenig-Ferrari 308 GTSi Quattrovalvole GTO (sport auto 1984)
16.5 - Mercedes Benz E63 AMG 514PS/1935 kg
16.6 - BMW M Coupe 325PS/1430 kg
16.6 - BMW Z8 400PS/1651 kg
16.6 - Porsche 997 Carrera S Manual 355PS/1482 kg
16.7 - Aston Martin DB9 450PS (Nardo 2005)
16.7 - BMW E46 M3 CSL 360PS/1421 kg
16.7 - BMW E90 M3 Coupe 420PS/1615 kg
16.7 - Jaguar XKR 416PS/1775 kg
16.7 - Mercedes Benz R171 SLK55 AMG Black Series 400PS/1506 kg
16.7 - Porsche 997 Carrera 4S 320PS/1534 kg
16.7 - Porsche Cayenne Turbo S 550PS/2355 kg
16.8 - BMW E46 M3 I6 343PS/1570 kg
16.8 - Ferrari 360 Modena F1 400PS/1475 kg
16.8 - Mercedes Benz R171 SLk55 AMG 360PS/1540 kg
16.8 - Mercedes Benz R171 SLK55 AMG 360PS/1566 kg
16.9 - Audi B7 RS4 420PS/1728 kg
16.9 - Bentley Continental GT 560PS/2424 kg
16.9 - Krause E90 M3 441PS/1603 kg
16.9 - Mercedes Benz C32 AMG 354PS/1655 kg
16.9 - Porsche 997 Carrera 4S 355PS/1550 kg
17.0 - AC Schnitzer ACS1 3.5i 360PS/1531 kg
17.0 - Alpina B3 BiTurbo 360PS/1634 kg
17.0 - EvoTech 135i 403PS/1508 kg
Fonte: http://www.germancarforum.com/threads/0-200km-h-times.28622/
Só para adicionar, penso que os specs do Lotus Exige V6 são estes:
0-100 kph: 4,1 s
0-200 kph: 14,2 s
0-250 kph: 29,7 s
O motor tem um som fantástico. Muito bom mesmo. Venha o spider/targa
fnal
New member
Sim, temos a noção que o Exige é mais rápido... um pouco... só quis dar uma ideia dos carros que estão perto do 4C, se bem que se calhar tenho é que por os que estão 1s abaixo... (se se verificar que é possível reduzir os 0,5s dos 0-100, é 1s pelo menos dos 0-200Km/h.
PS: Edit O Exige tb é (bem) mais rápido a esvaziar carteiras... se conseguires ter um carro que tem 95% da performance por 70% do preço, parece-me bem.
Última edição:
reckoner00
Well-known member
Contacto - Alfa Romeo 4C - Autoblog
[Prueba por Matt Davis adaptada por Guille G. Alfonsín]
Desde que debutara en el Salón de Ginebra de 2011 como concepto, este Alfa Romeo nos ha mantenido en vilo, esperando convertirse en modelo de producción. Y es que la marca del biscione siempre nos ha tenido enamorados, pero al mismo tiempo nos hace sufrir con presupuestos anuales que la mantienen siempre sin una gama de producto como nos gustaría ver. Afortunadamente estamos en Italia, preparados para sentarnos en la presentación internacional del Alfa 4C, mientras mi mente piensa si, más allá de este espectacular deportivo, Alfa será capaz de volver a conquistar el mundo del automóvil como una vez logró hace ya demasiadas décadas.
Tras el 4C tendrán que llegar el nuevo Giulia de segmento D, un sedán de segmento E derivado del Ghibli, un crossover-SUV que llevamos mucho, mucho esperando también (¿os suena el Kamal?)... Pero hasta que todos estos coches lleguen a los concesionarios, Alfa quiere ir fabricando 3.500 4C al año, para mantener el "hipe" de la marca y volver a poner Estados Unidos a sus pies.
Sí, estéticamente ya conocemos más que de sobras al 4C, al que nos hemos acostumbrado... a todo menos a sus faros con múltiples ópticas encastradas en una pieza de fibra de carbono, más propia de una firma como TVR que de una compañía del tamaño del Grupo Fiat, pero... la excusa de los siempre espabilados italianos es "pesan menos, son más modernas", ¿la realidad? ahorro de costes en un componente polémico, del que todo el mundo habla. Y créeme, cuando ves el coche en vivo, te olvidas de los faros a los cinco minutos de tenerlo delante.
Gallery:Contacto: Alfa Romeo 4C
Puede que muchos intentáramos situar al Alfa 4C en el mercado, mirando rivales y comparándolo con ellos. Pero es que el 4C nada tiene que ver con un Cayman S, pero tampoco con un Elise. Es un coche más refinado que el segundo, pero más radical que el primero. Tal vez sea el Evora el coche más parecido a este Alfa, pero es un coche mucho más pesado y voluminoso, con un musculoso V6.
El 4C además tiene algo que no tienen ningún coche más de su precio: un chasis de fibra de carbono, que le permite quedarse bien por debajo de la tonelada de peso (895 kilos). Con todo, digamos que el 4C crea su propio nicho de mercado, uno donde se cruza exclusividad estética, pasión italiana alfista, ligereza, tecnología, deportividad... y algo de "locura a la italiana".
Tal vez el único par de elementos que podamos echar de menos como petrolheads son un motor atmosférico de alta velocidad de giro y un cambio manual. Pero en el mercado actual no hay lugar para las cajas manuales, menos cuando estas no suelen ser del todo perfectas en instalaciones de motor central. La elección de la TCT de doble embrague del Grupo es todo un acierto aquí por tanto. El tema del motor atmosférico... bueno, con las condiciones que hay ahora mismo de emisiones y consumos, más el gusto por motores con la curva de par cada vez más llena no daba mucho a elegir. Por eso Alfa ha optado para esta primera iteración por el cuatro cilindros en línea sobrealimentado con inyección directa de 1.750 centímetros cúbicos, todo en aleaciones de aluminio. Cumple en potencia, en par, en peso, en consumos... pero no tiene esa estirada de un mítico V6 Busso. Dedos cruzados: nadie nos ha negado que en un futuro el V6 biturbo del Ghibli no pueda acabar en el vano de este chasis, aunque quien sabe con qué logo en el frontal. ¿Tridente o biscione?
Sentarse al volante directamente nos transmite ligereza. El reparto de pesos 40-60 delante detrás también tiene mucho que decir en la manera de moverse.
Probar el coche en Balocco, la pista de pruebas de la Fiat durante un día es todo un vicio completamente disfrutable. A medida que le vas pillando el punto al coche vas encontrando la mejor manera de negociar las curvas. Es un coche típicamente de motor central, un coche con bajo momento polar de inercia, que cambia de apoyo sin balancearse, en un suspiro, frena y acelera sin cabecear, y que agradece una conducción de tiralíneas, aunque también te permite sacarlo cruzado por el simple placer de cruzarlo. Tu decides.
El sonido de escape es espectacular por fuera, aunque por dentro no enamora al estilo V6 de la vieja escuela, está claro. No hay un diferencial autoblocante al uso, aunque se usa un sistema TCT de emulación a través de los frenos de sus efectos, lo que te permite clavar la guiñada que quieres en la curva que buscas en segunda o tercera velocidad.
En todo caso, jugar con las derivas de este coche exige espacio, y si quitas el ESP, manos. Pero es tremendamente satisfactorio. Tal vez la experiencia esté demasiado dominada por el par motor. Empuja muchísimo desde muy abajo, y se come, literalmente, las marchas. Para un coche ligero como este estamos más acostumbrados a coches que se estiran en el cuenta vueltas, mientras este motor es muy potente en bajos y medios, pero no tiene esa pegada final que sí vemos en otros motores de antaño. En ese sentido, recuerda al origen de este motor, del Giulietta Quadrifoglio, donde ya vivimos esa sensación de motor poderoso abajo pero poco picante arriba. En todo caso... es una pequeña pega, minúscula, que no debería cegarnos sobre lo que importa: empalmar curvas con este coche enamora.
La dirección no cuenta con asistencia, algo que favorece el tacto, la información que te llega a través de las palmas de las manos sobre la actitud del coche, sobre el agarre disponible, la precisión de la trayectoria (va por donde quieres que vaya). Sí, esta es una licencia para los más quemados, que tiene enormes pros, pero algún contra para los usuarios que quieran el coche más para lucir que para conducir, puesto que te pedirá algo más de brazo a la hora de aparcar. Da igual, para nosotros, es "la dirección", muy por delante de cualquiera de Porsche actual, a la altura de la de un Elise. Es mucho decir, sí.
El interior puede que sea el punto que menos nos ha enamorado. Los plásticos son sencillos, con una única pieza para conformar el salpicadero, con cables que se puede ver, con asientos que no son tan voluminosos o envolventes como un baquet de carreras. Todo se hace así por dos razones: peso y coste. El presupuesto de Alfa para este proyecto estaba restringido. Crear un coche de carbono de 60.000€ tan puro como este exigía sacrificios en la creación de elementos propios para el interior, y así el habitáculo da paso a la columna de dirección del MiTo, el aro de volante del Abarth 500 (sin el brazo inferior), el selector del cambio automático del 500... y así seguimos. El cuadro de mandos digital es, bajo nuestro punto de vista, un acierto.
Muestra de manera efectiva un montón de información interesante, y cambia su aspecto en función de nuestra selección del modo de conducción.
Puede que el asiento, visualmente, no parezca agarrar, pero cuando te sientas cambia la cosa mucho. La posición de conducción es perfecta, todos los mandos caen donde deben (no hay pedales echados a la derecha, ni te quedas con las rodillas flexionadas al estilo italiano), y el asiento te mantiene donde debes estar.
Pasión. Puro Alfa. Esas son las dos definiciones que te daremos como conclusión de la prueba del Alfa. Nos ha encantado. Tiene sus fallitos, pero son completamente perdonables si uno entiende las condiciones presupuestarias del proyecto y el enfoque radical-pasional, que no ha intentado dar réplica a la italiana de un Cayman, sino crear el propio nicho de producto adecuado para el cliente elegido.
Y la cosa funciona, porque en España todas las unidades dedicadas a nuestro mercado ya han sido vendidas. Y parece que en Europa ha sucedido algo similar... Con este éxito sobre la mesa, sólo nos queda soñar con que el resto de futuros lanzamientos de la marca tengan el mismo resultado.
Iuri
Well-known member
Correcto.
Não sabe activar o launch control e leva as rpm para além das 6.000.
Neste motor turbo em específico, com uma caixa tão rápida, não vale a pena bater nas 6.000rpm.
Mrodrigues
Well-known member
Este carro já não é novidade para ninguém, vídeos e imagens de todos os angulos, mas não resisto a deixar esta do Spanish Autoblog.
BMerlini
New member
reckoner00
Well-known member
Sorry: The 4C's Headlights Are Its Best Feature
Not that you haven't already noticed, but Alfa Romeo has delivered to mankind a sports car that virtually everybody has documented their insatiable lust for. It's beautiful, save for Alfa's interesting choice in production headlights. Too bad, because the eyes on this baby are the 4C's absolute best quality.
We humans are naturally captivated by visual stimuli – at least initially, until our lizard brains recede and we start thinking rationally about what is presented before us. (How much does this cost? What's the performance like? Is it reliable? Will it baby?) I have a hard time getting to the rationalization part of that equation when viewing the 4C, because it's just so damned mesmerizing. The breakdown of that effect is 90% perceived beauty (flowing lines, creases in the body work, that incredible Alfa red paint, etc.) and about 10% mystique – all of which is entirely due to the crazy (shortcut around a budget gap?) design of the headlights.
Let's ponder on that:
SEXPAND
I opened a review this morning from Autoblog's Matt Davis to see a nicely photographed 4Cthat he recently spent some time with in Italy. The car photographs unbelievably well as it takes every inch of my being to refrain from gushing constantly about this goddamned driving machine all over the internet. The lines, the color, the swoops, the seats, the overpadded steering wheel, the NOISE ... all coupled with the heritage of Alfa's celebrity status: forever boner-worthy Italian cars that are put together shittly with wooden hammers and twine, yet adored endlessly regardless. Even if the craftsmanship of the 4C is intended to rid owners of the memory of hopelessly undependable cars, that pedigree makes this new vehicle just ... perfect.
SEXPAND
The best part of all of this– all the fanfare, the critiques, the reviews –is the response to the most controversial element of the entire car: the headlights. But that's what makes it worthy of discussion, no? I would go so far as to say thank you Marchionne for giving Alfa a shitty R&D budget, forcing them to come up with an alternative to those sexy headlamps on the concept car. The production version turned out way more cringe worthy, way more questionable, way uglier than we were ever prepared for ... and the 4C is 950% better for it.
There's a thing than happens in the fine art world where artists, commissioners, and curators will put asinine, almost impossible boundaries on an aspect of the work or its process in order to FORCE a spirt of creativity and imagination. The end result is, more often than not,tremendous – simply because of the unexpectedness of the reveal. Something looks off, feelsawkward, begs a startling response ... these are all reactions singularly and uniquely focused on the forward illumination elements, and nothing else, on the 4C. It's a differentiator, a discussion point, a wedge.
Honestly, who is willing to do this nowadays in the automotive world? Anyone? Bueller?
SEXPAND
I'm trying to imagine the automotive world's reaction to the 4C if they were graced with the presence of an equally gorgeous car with a more expected, traditional, inconsequential pair of headlights. "They're nice", "They compliment the styling elements of the car perfectly", "They sport an Audi-like LED silhouette around the rim, giving a distinct character line to the car's demeanor" ... a few mentions here and there, and off to ragging on the non-adjustable passenger seat, right?
EXPAND
Here's my only beef with the headlights ("Look! He's just like us!!!"): the carbon fiber option for the headlights make the car look insanely wonderful, as displayed on the pics taken by Davis on this post. But the standard grey plastic that comes on the bottom-barrell car is nearly unacceptable to my eyes. Dealers: break out the masking tape and hit'em with some satin black Rustoleum as soon as they roll off the truck. Woof.
fnal
New member
16,8 - 14,2 dos 0-200 km/h é "um pouco"?
Então está bem.[]
Meu caro, não comparemos alhos com bogalhos.
Disse um pouco porque certamente que esta medição, feita por um video de um tipo que não soube aproveitar o melhor do motor e com um cronómetro manual não se pode comparar a medições "oficiais". Certamente que em medições oficiais será um pouco menos, 1s pelo menos.
Se 1,5s de diferença de um V6 de 90k para um 4L de 60k não são um pouco para ti...
Então está bem[
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