Alfa 4c

JDEM disse:
olhar para os tempos do Ring é interessante, mas para mim não são de todo esclarecedores, pelas razões que apontaste.
Uma pista muito longa, depende do empenho das marcas em conseguir um bom tempo (pneus, afinações piloto, nº de voltas, tráfego, etc)...

Não deixaria de encomendar um 4C ou outro qualquer porque teve pior/melhor desempenho no Ring. Como disse é apenas um dado interessante, nada mais que isso.
A esmagadora maioria nem vai a um track-day quanto mais ao Ring, ou melhor nem consegue tirar o sumo todo do carro.
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Eu sempre disse isto a propósito da malta que compra carros do segmento C com jantes de 19", que se preocupa em tirar "milésimos de milímetros" às suspensões porque "o carro fica mais performante". E vai-se a ver e o carro nunca entrou em pista sequer e um jogo de pneus dura para mais de 50 000km nas mãos do dono.


JDEM disse:
isso é olhar para o lado da utilização real deste tipo de carros, em que mais segundo, menos segundo em pista não dizem nada.
Ou seja será que se consegue conviver todos os dias, ou só saí da garagem para um TD, ou mesmo saí esporadicamente (estilo garage queen).
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Concordo.

No início esta coisa do Ring até tinha piada, as marcas construíam os carros e depois iam lá tirar a prova dos 9s. Mas agora é ao contrário, parece que vão para lá conceber os carros e só depois é que pensam no resto.

Num episódio do Top Gear o James May deu o exemplo concreto do Aston Martin (penso que era o DB9) que é suposto de ser GT "à moda antiga" com as componentes de conforto e "utilidade" que sempre estiveram associadas ao conceito mas, ao invés, é uma tábua que nenhuma pessoa normal pode suportar conduzir nas tipicas estradas Britânicas por longos períodos do tempo. Até questionou, e bem, se não é para esta coisas dos tempos que servem as versões mais extremas. Infelizmente não consigo encontrar o vídeo onde ele fala disto.

"I may be alone in this, but I reckon that a lot of performance cars I drive lack proper feel. I blame the Nürburgring. Being able to claim that your daily driver holds a production car lap record somewhere in Germany is a good boast down the pub for the feeble minded, and the map of the place that Aston Martin embroidered on the center console of the N400 might make its owners feel superior, but it's all nonsense."
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Hoje em dia até chegamos ao cúmulo, estupidez digo eu, de vermos o Range Rover (o Rei dos SUVs) a ser testado no Nurburgring. Por amor de Deus... Deve ser para encontrar as melhores afinações para fazer o Dakar, só pode.:confused:

E nisto dou muito valor a este 4c, os ingredientes estão lá todos e o resultado é excelente. Só o facto de estar sempre a ser comparado ao Cayman e ao Elise já diz tudo. F*ck the Ring! [:p]
 
Nordschleife é uma pista interessante para se acertarem afinações, até pelo traçado irregular e pelo piso algo imperfeito, que a torna num percurso mais aproximado das estradas reais do que a maioria das pistas.

O problema é a obsessão pelos números, desde logo pelas inúmeras variáveis que tem um trajecto deste tamanho e com bastante trânsito.
 
O carro A no ring é mais rápido que o B, mas o carro B pode ser mais rápido que o A em 99% dos circuitos... 20km é muita coisa! Principalmente em carros como o 4C e o Lotus comparativamente a carros com mais motor, ficam a perder no ring, pois tem várias zonas onde a "falta de ar" em altas velocidades se faz sentir ao passo que numa pista de 5 ou 6km onde o máximo que se atinge são 220km/h(a correr bem) tiram vantagem do seu reduzido peso e baixa inércia...
 
Mrodrigues disse:
alfa-r10.jpg
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esta é a versão americana?
parece pelas luzes laterais no parachoque
 
Não sei...Eu adoro o conceito do 4C e tudo o que ele representa. Mas como produto final, sinto que lhe falta alguma coisa. Podem-me acusar de estar a usar um cliché e logo um mais abstracto que os outros. Mas acho que lhe falta paixão...
 
Pela imagem não me parecia muito difícil colocar suspensão de triângulos duplos atrás... Ou mesmo uma suspensão push-road [br:)]
 
O FIAT 500 e Abarth a par da rede comercial da Chrysler já lançaram o projecto, o que o EUA potencia é volume e elevado retorno por unidade em marca de relevo, o 4C representa muito pouco para a marca na actualidade neste ponto em particular.
 
Os tempos no Ring têm muito que se lhe diga. E hoje em dia então são utilizados mais como marketing que outra coisa.

Christian von Koenigsegg, dono da marca disse algo interessante quando lhe perguntaram sobre a presença do One:1 no Ring:
Para além das capacidades do carro, o piloto conta e muito.
Numa pista exigente como é o Ring, extensa e com um traçado dificil não é qualquer piloto que puxa até ao limite e arrisca aquele dedinho extra para tirar o melhor do carro.

Claro que o Leon e o 4c não têm 1314cv (se não estou em erro) como o One:1 tem mas isto serve para exemplificar que os tempos podem variar de acordo com n coisas.
São tempos meramente indicativos das performances dos carros. Não deixava de comprar o carro A só porque o B foi mais rápido.
Hoje em dia liga-se demasiado aos tempos feitos nesta pista e não tenho dúvidas que muitos carros são escolhidos graças a esses dados.

Quem os possui não vai andar atrás de bater records no Ring e provavelmente nunca os vai colocar na pista.

Mas isto é assunto que dá pano para mangas.
 
TURBO disse:
O FIAT 500 e Abarth a par da rede comercial da Chrysler já lançaram o projecto, o que o EUA potencia é volume e elevado retorno por unidade em marca de relevo, o 4C representa muito pouco para a marca na actualidade neste ponto em particular.
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Referia-me à Alfa Romeo e não grupo FIAT
 
Pela foto do post 6447 dá para ver não seria muito difícil desenhar uma nova secção traseira para colocar lá outro motor.

Não sei se alguma vez Alfa vai evoluir este carro para algo maior, é pena.
 
ShakesBeer disse:
Os tempos no Ring têm muito que se lhe diga. E hoje em dia então são utilizados mais como marketing que outra coisa.

Christian von Koenigsegg, dono da marca disse algo interessante quando lhe perguntaram sobre a presença do One:1 no Ring:
Para além das capacidades do carro, o piloto conta e muito.
Numa pista exigente como é o Ring, extensa e com um traçado dificil não é qualquer piloto que puxa até ao limite e arrisca aquele dedinho extra para tirar o melhor do carro.

Claro que o Leon e o 4c não têm 1314cv (se não estou em erro) como o One:1 tem mas isto serve para exemplificar que os tempos podem variar de acordo com n coisas.
São tempos meramente indicativos das performances dos carros. Não deixava de comprar o carro A só porque o B foi mais rápido.
Hoje em dia liga-se demasiado aos tempos feitos nesta pista e não tenho dúvidas que muitos carros são escolhidos graças a esses dados.

Quem os possui não vai andar atrás de bater records no Ring e provavelmente nunca os vai colocar na pista.

Mas isto é assunto que dá pano para mangas.
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Num Koenigsegg, Pagani, Radical e carros desta estirpe acredito que sim, o piloto conta e muito.

Agora, em carros mundanos como o Leon Cupra, 4C ou um Corvette, um piloto médio deve conseguir retirar tudo o que os carros tem pra dar...
 
JDEM disse:
Só não percebi é que tipo de oferta tem AR para o mercado americano.
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Foi o que referi na questão de volume no imediato não tem (expecto o 4C), é a questão de fundo no que diz respeito à rede comercial e renovação de percepção de marca perante o consumidor local a FIAT Abarth e a Chrysler já realizaram a função que lhes foi exigida pelo CEO da FCA.

A periódica emissão de comunicado e exposição mediática feita marca em todo o espectro automóvel possível tem também como objectivo atenuar o gap de falta de produto na renovação de portefólio.
Em contrapartida a FIAT, Dodge, Jeep e Chrysler já o fizeram em parte em produto alvo.
 
Deve fazer início de sessão ou registar-se para responder aqui.
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