Acelarações em subidas

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Boa Noite,


Coloco uma questão a meu ver pertinente e vou usar o exemplo de dois carros:

Audi A3 1.6 FSI 115cv (5800rpm) e 155nm às 4000rpm - Acelaração dos 0-100km/h = 10.9seg.

Ford Focus 1.6 109cv (4000rpm) e 240nm às 1750rpm - acelaração 0-100km/h = 10.9seg.



Tendo em conta estes dois exemplos e o facto de que um deles tem turbo e o outro não, à partida o Focus é mais forte em qualquer recuperação, e numa acelaração dos 0-100 são iguais, mas e se essa acelaração for feita numa subida ingreme, qual ganha ?


Em que medida o binário ou outros factores determinam a rapidez de um carro numa subida ? Se o Audi fizer 16 seg dos 0-100 numa súbida, será que o Focus fará exactamente igual ou será mais rápido ?


Gostaria de ouvir a vossa opinião e as vossas experiências.






Cumps
 
Penso que em aceleração pura (0-100) não haverá diferenças, quer seja a subir ou em recta... em teoria, pq na pratica só testando.


cumps,
[dio]
 
sinceramente acho que em aceleração pura os valores serao identicos...no entanto seria interessante termos indicação do peso dos respectivos carros...

poderei estar a dizer uma barbaridade...mas a subir a frente do carro tem tendencia a levantar com a aceleraçao forte...e neste caso o exemplo dado é com uma subida ingreme...acho que ai a força descendente de cada um poderá ser determinante...assim como o bom estado dos pneus...


a distribuiçao de pesos a direito poderá ser determinante nas aceleraçoes mas nao tanto como a subir neste caso...
 
Penso que a subir a vantagem é do Focus, pois, graças ao turbo e consequentemente ao binário superior, desenvolve bastante mais rápido. Posso estar enganado mas penso que seja assim.

Abraço
 
Se o binario faz mossa porque é que um Golf 2.0 TDI 140/170cv não é mais rápido que um 1.4 TFSI 140cv/170cv?

O binario é bom para recuperações. Para acelerações e velocidade de ponta é indiferente.
 
MAZDA 6 disse:
Como assim? Certamente que um 1.3 a gasóleo terá melhor desempenho que um 1.3 a gasolina por exemplo, mas quem sou eu para discordar da tua opiniao, apenas gostava de saber como é que é possível, na melhor das intencões.
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acho que ele quis dizer que o diesel terá melhor desempenho.

olhando para esses dados, tmb acho que o Focus levava a melhor
 
MAZDA 6 disse:
Como assim? Certamente que um 1.3 a gasóleo terá melhor desempenho que um 1.3 a gasolina por exemplo, mas quem sou eu para discordar da tua opiniao, apenas gostava de saber como é que é possível, na melhor das intencões.
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carros iguais, onde um tem mais binario derivado a um turbo, certamente que será mais rapido que o "irmao" OTTO...MAS...em certas situaçoes...

como explicas que o focus tem mais 90nm que o audi e faz o mesmo tempo ????

em recuperaçoes um OTTO nao é tao rapido como um diesel TURBO...mas em arranque abaixo da rotação onde diesel precisa do turbo para dar o empurram, o OTTO é mais rapido...

gostaria de ver um video deste comparativo...tenho a certeza absoluta que os primeiro 20/30 metros sao totalmente do audi...e so depois é que o focus o apanha, por ter turbo e entretanto ja entrou no regime onde tem o binario maximo...
 
EnginE disse:
Boa Noite,


Coloco uma questão a meu ver pertinente e vou usar o exemplo de dois carros:

Audi A3 1.6 FSI 115cv (5800rpm) e 155nm às 4000rpm - Acelaração dos 0-100km/h = 10.9seg.

Ford Focus 1.6 109cv (4000rpm) e 240nm às 1750rpm - acelaração 0-100km/h = 10.9seg.



Tendo em conta estes dois exemplos e o facto de que um deles tem turbo e o outro não, à partida o Focus é mais forte em qualquer recuperação, e numa acelaração dos 0-100 são iguais, mas e se essa acelaração for feita numa subida ingreme, qual ganha ?


Em que medida o binário ou outros factores determinam a rapidez de um carro numa subida ? Se o Audi fizer 16 seg dos 0-100 numa súbida, será que o Focus fará exactamente igual ou será mais rápido ?


Gostaria de ouvir a vossa opinião e as vossas experiências.






Cumps
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acho que a resposta está no proprio post ,155 ás 4000 contra 240 ás 1750 .o maior binario do diesel atingido mais cedo não dá grandes duvidas
 
Rui_soad disse:
carros iguais, onde um tem mais binario derivado a um turbo, certamente que será mais rapido que o "irmao" OTTO...MAS...em certas situaçoes...

como explicas que o focus tem mais 90nm que o audi e faz o mesmo tempo ????

em recuperaçoes um OTTO nao é tao rapido como um diesel TURBO...mas em arranque abaixo da rotação onde diesel precisa do turbo para dar o empurram, o OTTO é mais rapido...

gostaria de ver um video deste comparativo...tenho a certeza absoluta que os primeiro 20/30 metros sao totalmente do audi...e so depois é que o focus o apanha, por ter turbo e entretanto ja entrou no regime onde tem o binario maximo...
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Ok, já entendi. Obrigado pela explicação [;)]
 
Para o mesmo peso, tipo e tamanho de jante/pneu em aceleração pura, a subir neste caso, o motor a gasolina tem vantagem.
È que va numa subida ingreme 0-100/120kph usam as ultimas 3000rpms do gasolina que é onde ele tem mais força, e no gasoleo as ultimas 1500rpm (trocar as 4000/4200rpm) que é onde tem menos força.
Esta não é porventura a melhor explicação, mas a puxar mudanças carros similares o gasolina tem "sempre" vantagem
 
Acho que em recuperações o diesel ganharia sem duvida mas recorrendo á caixa de velocidades a conversa é outra. Sim porque a caixa está lá e é para ser usada
 
joao bras disse:
acho que a resposta está no proprio post ,155 ás 4000 contra 240 ás 1750 .o maior binario do diesel atingido mais cedo não dá grandes duvidas
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Então o 2.0 TDI devia ser mais rápido que o 1.4 TFSI. Não é o que se passa.

O 2.0 TDI 140cv/4.000rpm e 320Nm/1.750rpm devia ser mais rápido a subir que um VTI 160cv/7.500rpm e 150Nm/7.000rpm e não é isso que acontece.

O binario é moda hoje em dia, mas quando toca a acelerações em nada ajuda.
 
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