A moda do difusor traseiro
- Iniciador de tópicos AMGfan
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rogerAjacto
Well-known member
O difusor cola o carro ao chão, o qu o torna mais estavel. Ele pode não fazer o mesmo que num ferrari, mas o Clio tem 200cv e o F430 tem 490cv e o Enzo 650cv. É lógico que tem que ser mais trabalhados aerodinamicamente. São carros de outro campeonato.
Se o Clio tem o difusor por alguma razão é. Eles não iam gastar rios de dinheiro nisso só para parecer bem.
Se o Clio tem o difusor por alguma razão é. Eles não iam gastar rios de dinheiro nisso só para parecer bem.
mundano
Piloto do carago
Acreditas mesmo nisso? Achas que os carros teriam algum desses apendices aerodinamicos que actualmente têm se isso reduzisse as vendas?
Aquilo é tudo marketing, o difusor ajuda a posicionar o carro num segmento dos desportivos, dá-lhe um ar mais agressivo.. Porque as pessoas estão habituadas a ver esses apendices na competição, ou então em super-desportivos que andam a mais de 300 kms/h..
A ideia é exactamente a mesma que o povo do tuning quando mete uma asa nos carros. Aquilo até pode ser a maior estupidez do mundo, porque se for mal afinado a alta velocidade até pode fazer tanta pressão na traseira que retira "peso" e aderencia as rodas da frente.. Mas eles vão todos contentes porque têm um carro que parece que acabou de sair de uma prova do DTM..
E no caso do Clio, é obvio que não foi posto ali sem estudos, nem acredito que ponham uma coisa que prejudicasse o comportamento.. Só que duvido de duas coisas..
1º, que na pratica, nas estradas de todos os dias, aquilo tenha alguma vantagem.
2º, que aquilo nao tenha sido colocado por motivos estéticos.
RedHeart
New member
Um passageiro no banco de trás é peso e massa, vai mexer com a força centrífuga e com a inércia... um apêndice aerodinâmico apenas cria força no eixo y (quem for da área de física que explique isto com os termos correctos, eu sei como funcionam as coisas mas não conheço a linguagem técnica).
Eliselotus
Well-known member
ou seja, a conversa de extremos outra vez!
- nao faz absolutamente nada
- é perfeito, so nao faz café
como em quase tudo, no meio é que está a virtude...mas va-se lá explicar a quem n quer perceber...
- nao faz absolutamente nada
- é perfeito, so nao faz café
como em quase tudo, no meio é que está a virtude...mas va-se lá explicar a quem n quer perceber...
mundano
Piloto do carago
Enfim... Se esses apendices são tão uteis, eu pergunto-me porque só de há uns 2 anos para cá se começaram aa ver em carros ditos "normais".. E de repente é logo uma serie deles.. Parece que de um momento para o outro todas as marcas que fazem pequenos desportivos descobriram a polvora..
E já agora, eu até aposto, que na proxima geração do Clio, se entretanto começar a perder o efeito novidade e passar a ser considerado azeiteiro, se lá vem o difusor..
E já agora, eu até aposto, que na proxima geração do Clio, se entretanto começar a perder o efeito novidade e passar a ser considerado azeiteiro, se lá vem o difusor..
rogerAjacto
Well-known member
Começaram a ver-se nos ditos carros normais como há 15 anos se começou a ver o ar condicionado, o fecho central, o computador de bordo, o cruise control, etc. Se este forum existisse nesta altura lá estavas tu a criticar algo que afinal todos os carros ditos normais tem.
Se o difusor cola mesmo o carro ao chão e faz o mesmo que o spoiler ainda bem que lá está.
Ha um spoiler do Evolution que é opcional que tem regulação. Se vires bem o inclinar da parte superior do spoiler é minima, mas pelo que se sabe altera a configuração do carro. Mas vamos tb duvidar disse. Afinal a Mitsubishi perdeu anos a desenvolver aquilo para nada. Coitados. Deviam fazer os carros como há 10 anos atras. Não vale a pena inovar.
Se o difusor cola mesmo o carro ao chão e faz o mesmo que o spoiler ainda bem que lá está.
Ha um spoiler do Evolution que é opcional que tem regulação. Se vires bem o inclinar da parte superior do spoiler é minima, mas pelo que se sabe altera a configuração do carro. Mas vamos tb duvidar disse. Afinal a Mitsubishi perdeu anos a desenvolver aquilo para nada. Coitados. Deviam fazer os carros como há 10 anos atras. Não vale a pena inovar.
rogerAjacto
Well-known member
Isto não é uma questão de ter razão ou não. Se o difusor gera uma força descendente à medida que a velocidade aumenta isso é bom para colar o carro à estrada. Os carros antigamente tinham grandes spoilers. Agora começam a desaparecer em detrimento dos difusores.
Os carburadores tb deram lugar à injecção, o aço ao aluminio à fibra de carbono ao titanio e ao magnesio, as 2 valvulas por cilindro as 4. Como isto à muito mais coisas que mudaram.
Os carburadores tb deram lugar à injecção, o aço ao aluminio à fibra de carbono ao titanio e ao magnesio, as 2 valvulas por cilindro as 4. Como isto à muito mais coisas que mudaram.
joao
New member
Como anda tudo ocupado a discutir o sexo dos anjos, aproveito para explicar o que faz um difusor de ar.
Se pegarem numa folha de papel e colocarem uma das pontas junto ao lábio inferior e soprarem a folha vai subir!!!
Isso acontece porque quando temos ar a deslocar-se mais rapidamente cria uma zona de baixa pressão. A folha vai ser empurrada pela pressão maior na zona de baixo para a zona de menor pressão, em cima. Este é o mesmo fenómeno que faz os aviões voar. Penso que se chama efeito de Bernoulli.
(pequeno aparte: nos aviões a maior velocidade é obtida através do aumento da superfície que o ar tem que percorrer de um dos lados da asa. se pensarem para percorrer maior distância é preciso que o ar se desloque mais depressa (grosso modo). Por isso se pensarem as asas dos aviões são mais largas na parte superior)
Resumindo esta parte: um objecto é atraído para um sítio onde tiver ar mais rápido a deslocar-se.
Nos carros isso pode ser problemático, porque o como devem perceber o objectivo é então que o ar passe por baixo do carro o mais rapidamente possível, para que o carro seja puxado para baixo. Uma das maneiras de atingir esse objectivo é colocar um extractor de ar na traseira para facilitar a saida do ar, com a menor turbulência possível. Outra boa maneira é tornar o fundo dos carros planos, uma superfície plana cria muito menos turbulências. O Classe C por exemplo tem quase todo o fundo plano, além de ter alguns apêndices aerodinâmicos para melhor este aspecto, como por exemplo uns pequenos deflectores na parte de baixo dos pára-choques da frente ao pé das rodas. E basta dizer que tem o melhor Cx de carros de produção.
Se pegarem numa folha de papel e colocarem uma das pontas junto ao lábio inferior e soprarem a folha vai subir!!!
Isso acontece porque quando temos ar a deslocar-se mais rapidamente cria uma zona de baixa pressão. A folha vai ser empurrada pela pressão maior na zona de baixo para a zona de menor pressão, em cima. Este é o mesmo fenómeno que faz os aviões voar. Penso que se chama efeito de Bernoulli.
(pequeno aparte: nos aviões a maior velocidade é obtida através do aumento da superfície que o ar tem que percorrer de um dos lados da asa. se pensarem para percorrer maior distância é preciso que o ar se desloque mais depressa (grosso modo). Por isso se pensarem as asas dos aviões são mais largas na parte superior)
Resumindo esta parte: um objecto é atraído para um sítio onde tiver ar mais rápido a deslocar-se.
Nos carros isso pode ser problemático, porque o como devem perceber o objectivo é então que o ar passe por baixo do carro o mais rapidamente possível, para que o carro seja puxado para baixo. Uma das maneiras de atingir esse objectivo é colocar um extractor de ar na traseira para facilitar a saida do ar, com a menor turbulência possível. Outra boa maneira é tornar o fundo dos carros planos, uma superfície plana cria muito menos turbulências. O Classe C por exemplo tem quase todo o fundo plano, além de ter alguns apêndices aerodinâmicos para melhor este aspecto, como por exemplo uns pequenos deflectores na parte de baixo dos pára-choques da frente ao pé das rodas. E basta dizer que tem o melhor Cx de carros de produção.
