A febre da Linearidade!

[LuisPedro]

Ora vejam a linearidade do meu (familiar) GTS![br]

YouTube - Vectra GTS

Cumps!

lá está.... o GTS manda o kick das 1800rpm mas se for preciso , tem sempre força e pulmão até às 5000...

eu tou farto de dizer que um 2.0tdi 140cv é um menino à beira do gts, pelos vistos não é só o meu

 

[revmachine]

Penso que seja os dois...mas nada como perguntar a quem lá andou in loco.

Oh Nigthlord chega aqui pah...[]

ATR só conheci o do Paulo Raposo, mas nunca cheguei a andar.

 

[RuiSoad]

ATR só conheci o do Paulo Raposo, mas nunca cheguei a andar.

Exactamente.
Eu tambem não andei...estive ao lado dele só.

Mas há por cá quem tenha tido o prazer de andar.

 

[JGTB]

Eu andei nesse ATR muitas vezes e também o conduzi.

Não era propriamente linear. Do que me lembro, as baixas não eram más, mas notava-se, de forma clara, a passagem por uma determinada rotação. Dava quase a sensação de ser sobrealimentado.

 

[revmachine]

Eu andei nesse ATR muitas vezes e também o conduzi.

Não era propriamente linear. Do que me lembro, as baixas não eram más, mas notava-se, de forma clara, a passagem por uma determinada rotação. Dava quase a sensação de ser sobrealimentado.

mas isso é assim na maioria dos Honda's... um que tem baixas mesmo muito muito más é o S2000 (salvo erro, acho que mais tarde apareceu o motor 2.2 para tentar colmatar a falha em baixas).

 

[JGTB]

Quando digo que o ATR nao é mau em baixas, é mesmo a pensar em exemplos como o do S2000.

 

[ESPRIT]

Exactamente.
Eu tambem não andei...estive ao lado dele só.

Mas há por cá quem tenha tido o prazer de andar.

E de o ouvir!

Proporcionou um dos melhores momentos na LA, quando no meio de uma conversa se ouve o seu "gritar" a aproximar-se, e um dos users deste forum só diz "fdp de som"!

 

[nmyguel]

E de o ouvir!

Proporcionou um dos melhores momentos na LA, quando no meio de uma conversa se ouve o seu "gritar" a aproximar-se, e um dos users deste forum só diz "fdp de som"!

Aquele som que mandava, era algo sem palavras, andar nele, foi algo de memorável.

 

[ClioIIIRS]

Está aí algum exagero, não?

Cá por casa passou uma A4 130cv e o kick era perfeitamente controlável, só alguém sem sensibilidade no pé direito poderá ter esse tipo de surpresas, basicamente, só tinha essa característica se eu quisesse.

Sabes bem que não é assim, até porque já disseste aqui que conduziste alguns, de colegas teus.

Para teres um kick, tens de carregar no pedal de forma brusca (diria a 30 ou 40%) na zona pré-turbo em torno das 1400RPM e deixar o pé na mesma posição até às ~2200RPM.

Assim tens um kick forte. Se for feita uma condução normal, esse kick é plenamente controlável, até a minha mulher que não a gistava de conduzir (pelo tramanho apenas, atenção) conduzi-a com uma suavidade normalissima.

Mas até digo mais... nas condições que disse acima, o 1.3 MJT é bem mais brusco! []

Eu não estava a dizer que era a ti que faltava o kit. lol

Não foste tu que bateste com ele.

Já me fartei de andar em 1.9 TDI 130cv, e todos em A4, e é um carro perfeitamente normal. Não engana no kick.

O 1.3 Multijet também dá kick. Se deixarmos as rotações em baixo e acelerarmos a fundo. É bastante normal.

Tanto eu, como o Bruno e como o Rogério já conduzimos carros com ambos estes motores.

Aliás os carros que mais conduzo têm estes motores []


Na A4 só a minha mãe mete aquilo a dar kick mas despropositadamente pois mete-se a entrar em rotundas a pisar um 1ª e passar das 2000rpm :sh)[]

Claro que num actual 2.0TDi 143cv CR isto já não acontece.

Eu e o meu pai sabemos muito bem o que fazer para quem vai no carro não levar "safanões". Basta não acelerar a fundo entre as 1500-2500rpm. Isto em 1ª,2ª e 3ª pelo menos.

No meu Corsazito o gajo em 2ª se se acelerar a fundo às 1500rpm ele quando chega às 2000rpm dá um pequeno kick mas lá está é aquilo que o Arturval refere, é o motor a mostrar sinais de vida tarde e mal e eu concordo totalmente.

Como sei isto em 1ª,2ª e mesmo 3ª nunca acelero a fundo até às 2500rpm. Basta esticar a 2ª até às 2300/2400rpm e 3ª até às 2100/2200rpm mas sem acelerar a fundo que ele desenvolve sem kicks. Mal muito mal mas sem kicks.

Agora claro que nem toda a gente tem esta sensibilidade e conhece os carros e acho normal que a industria queira fazer motores redondos, elásticos e lineares.


Aliás sobre o post do Arturval eu ainda acrescento mais um ponto tendo em conta um motor em particular:

O facto do 1.25 Mjet/CDTi não existir antes das 2000rpm chega a ser perigoso (pelo menos para quem não conhece o motor) pois por exemplo a entrar numa rotunda o gajo não desenvolve quando é preciso e depois quando já estamos dentro dela eu gajo distraído passa as 2000rpm e o gajo lá anda e ainda se bate em alguém...

 

[ABS]

Exactamente!!

O problema é que na Mazda não se sente a puxar nada, é tão suave que parece que não sabes o que se está a passar com o motor, percebes? É aqui onde quero chegar, eu não gosto de kicks brutais, mas gosto de sentir o carro a puxar!!!

Eu sei que é difícil de explicar, mas...!!!

Não sei que Mazda 5 conduzis-te, se foi na nova (pós-restayling) talvez tenham mexido na gestão do motor??, mas na minha, isso da sensação de não puxar nada não se passa , ela puxa bem e de que maneira.
Aliás a M5 pode ter alguns defeitos, mas o de não sentir que o motor está a puxar não é certamente um deles.
Tenho pena que neste forum não existam mais proprietários da M5 para poderem dizer de sua justiça....mas pode ser que a minha seja diferênte[]

 

[Cobra]

exacto... por exemplo nos Honda's...hoje em dia o unico em que se sente o (i)vtec é o Type R (3p) e nos restantes não se sente o vtec. E a malta diz toda que os Honda's old school é que são porque nesses é que se sente o vtec a entrar.

Txii nem de propósito, estava mesmo a lembrar-me do meu Ex CRX VTEC 150...

Aquilo para mim era estranho...
-Que caraças de conta-rotações tão grande!
Foi a primeira coisa que me lembro, por causa da graduação até perto das 8000 (se me lembro bem)...

A primeira vez que o conduzi, foi uma desilusão...
-Fogo que isto não anda nada, já levei um barrete daqueles!!!
-Isto só gasta e não anda nada!!!

Foi quando reparei que estava a trocar por volta das 6000, e até aí não acontecia nada, nas altura também tinha um Corolla GTAE86 que com 125cv parecia mais impressionante em baixas, era mais homogéneo...

Mas assim que comecei a conduzir o CRX como devia, Fdp do carro assim que passava das 6000 (tinha uma fuga qualquer, acho que só quando o vendi o tinha a 100%[]) parecia ter um segundo motor 1600 que começava a trabalhar e empurrava o conta rotações até ás 8000 em menos de nada e com um grito brutal...
Fora os sobrealimentados, acho que nunca tive um NA tão pontudo e com um carácter tão vincado ao nível da dupla-personalidade, baixos-altos regimes!

 

[Mendinhas]

Tu nao tens carta!

avaliar um carro no pendura nao é grande cena

 

[Gmigas]

Não sei que Mazda 5 conduzis-te, se foi na nova (pós-restayling) talvez tenham mexido na gestão do motor??, mas na minha, isso da sensação de não puxar nada não se passa , ela puxa bem e de que maneira.
Aliás a M5 pode ter alguns defeitos, mas o de não sentir que o motor está a puxar não é certamente um deles.
Tenho pena que neste forum não existam mais proprietários da M5 para poderem dizer de sua justiça....mas pode ser que a minha seja diferênte[]

Não conduzi pah [] Ia à pendura.

Era uma Mazda 5 Sport de Abril de 2007.

Eu não disse que a carrinha não puxa aliás, deixei bem patente que a carrinha mexia-se muito bem, mas o que é certo é que não manda aquela impressão de andamento como manda o Focus ou o A4... []

Agora falando mais da 5: Tens uma boa carrinha, para mim tá porreirissima, e apesar de estar longe de ser desconfortável, tem um pisar firme na estrada (isto provavelmente é devido a ser a Sport), de resto tinha uns ruídos lá para trás dos bancos modulares, mas de resto é mt fixe.

 

[ABS]

Não conduzi pah [] Ia à pendura.

Era uma Mazda 5 Sport de Abril de 2007.

Eu não disse que a carrinha não puxa aliás, deixei bem patente que a carrinha mexia-se muito bem, mas o que é certo é que não manda aquela impressão de andamento como manda o Focus ou o A4... []

Agora falando mais da 5: Tens uma boa carrinha, para mim tá porreirissima, e apesar de estar longe de ser desconfortável, tem um pisar firme na estrada (isto provavelmente é devido a ser a Sport), de resto tinha uns ruídos lá para trás dos bancos modulares, mas de resto é mt fixe.

Ena, não percebi que ias a pendura[] ok
A minha também é uma Sport(2006). Sim, é uma boa carrinha por isso é que a tenho[]

 

[rogerAjacto]

O facto do 1.25 Mjet/CDTi não existir antes das 2000rpm chega a ser perigoso (pelo menos para quem não conhece o motor) pois por exemplo a entrar numa rotunda o gajo não desenvolve quando é preciso e depois quando já estamos dentro dela eu gajo distraído passa as 2000rpm e o gajo lá anda e ainda se bate em alguém...

Que exagero. O meu carro puxa antes das 2.000rpm. Só se nota o fosso se for numa 4º ou 5ª a morrer e carregar a fundo. Ai demora a sair, mas isso é em qualquer carro.

Claro que quanto mais cilindrada menos isso se nota porque o peso a puxar não aumenta em proporção.

Agora em condução normal não há problema nenhum. Faz esta semana 80.000km e acho que o motor é excelente. Dá para trocar de mudanças abaixo das 2.000rpm, tem umas altas muito boas, vibra muito pouco e o ruído não nem elevado nem cansativo.

 

[revmachine]

Txii nem de propósito, estava mesmo a lembrar-me do meu Ex CRX VTEC 150...

Aquilo para mim era estranho...
-Que caraças de conta-rotações tão grande!
Foi a primeira coisa que me lembro, por causa da graduação até perto das 8000 (se me lembro bem)...

A primeira vez que o conduzi, foi uma desilusão...
-Fogo que isto não anda nada, já levei um barrete daqueles!!!
-Isto só gasta e não anda nada!!!

Foi quando reparei que estava a trocar por volta das 6000, e até aí não acontecia nada, nas altura também tinha um Corolla GTAE86 que com 125cv parecia mais impressionante em baixas, era mais homogéneo...

Mas assim que comecei a conduzir o CRX como devia, Fdp do carro assim que passava das 6000 (tinha uma fuga qualquer, acho que só quando o vendi o tinha a 100%[]) parecia ter um segundo motor 1600 que começava a trabalhar e empurrava o conta rotações até ás 8000 em menos de nada e com um grito brutal...
Fora os sobrealimentados, acho que nunca tive um NA tão pontudo e com um carácter tão vincado ao nível da dupla-personalidade, baixos-altos regimes!

acho o CRX de 130 bastante mais agrádavel de conduzir, e no fim em termos de performances, graças à linearidade e baixas do de 130, fica ela por ela com o de 150...até determinada altura, em que o de 150 se vai embora

 

[Cobra]

acho o CRX de 130 bastante mais agrádavel de conduzir, e no fim em termos de performances, graças à linearidade e baixas do de 130, fica ela por ela com o de 150...até determinada altura, em que o de 150 se vai embora

Sou sincero, na altura podia ter comprado o de 130...
Comprei o de 150 pelos bancos em pele, eram bem fixes[]
(que raio de motivo para se comprar um carro[])

 

[Nightlord]

Penso que seja os dois...mas nada como perguntar a quem lá andou in loco.

Oh Nigthlord chega aqui pah...[]

O que é que tu queres pahh? []

Considero os motores Honda gasolina bastante lineares até porque têm uma faixa de utilização bastante grande.

O que se passa, e como o Cobra disse e bem, é que alguns desses (não é exclusivo da marca) com variador de fase virado mas para a performance mudam muito a meio...

Não conheci de perto o 1.6VTI...mas conheci bem os 2 que considero mais representativos do Vtec à séria []:

O 2.2Vtec do ATR e o 2.0Vtec do S2000. Esses eram normais motores aspirados a baixas/médias rpms para depois mudarem radicalmente...um pouco à imagem dos seus carros.

O CTR tinha já um motor i-vtec, muito mais dócil em comparação com estes...melhor em baixas/médias do que um "normal" 2.0, e com uma mudança menos perceptível em altas - actualmente isso desapareceu por completo.

O que se quer é linearidade e força/empuxo em toda a faixa de rpms, e os construtores têm feito por isso.

O motor do meu actual mx5 também tem variador de fase na admissão, faz bem rpms e lá por isso é bastante linear e nem se sente a mudança de fase.

PS: Para terminar...será que o titulo do tópico não devia ser: "A Febre do Kick!"? [] É que essa é que acho uma febre []

 

[Nightlord]

Eu andei nesse ATR muitas vezes e também o conduzi.

Não era propriamente linear. Do que me lembro, as baixas não eram más, mas notava-se, de forma clara, a passagem por uma determinada rotação. Dava quase a sensação de ser sobrealimentado.

Lembro-me perfeitamente...de inicio achavas que o carro nem puxava ao mudar a fase - "epá, mas falta aí um bocadinho no acelerador! tens de carregar mesmo"..."ahhhhhhh, agora já vi" []

Grandes memórias que tenho desse ATR tanto à pendura como ao volante (fica-me na memória a situação já relatada do Esprit e outras na mesma estrada, um 1º contacto com um carro com autoblocante e um belo slide numa rotunda a caminho do autodromo []), lembro-me perfeitamente da última voltinha que dei...o Paulo deu-me as chaves só para ir dar uma volta com ele ficando alguns engasgados []

Por falar nele...espero que esteja bem e se ler isto que diga alguma coisa à malta que temos saudades [] Um grande abraço ao Paulo!

 

[Fumega]

Tu nao tens carta!

avaliar um carro no pendura nao é grande cena

Não tem carta como assim? Então como falou tanto?
EDIT: Agora é que vi, pá, isto é post do ano, a sério, há cada um. Eu a pensar que ele tinha conduzido extensivamente os 3 carros, aparece-me esta peça [][][]