O meu "BlackRey"

Nova duvida.

Após muda do oleo verifiquei que me tinham posto oleo a mais, ( um dedo mindinho ), agora o estranho é que no manual indicam 7.3L com muda de filtro ( foi o caso ), mas só me puseram 6.5L e mesmo assim estava a mais.

Claro que tirei o oleo em excesso ( +/- 0.5L ), mas acho estranho esta diferença.

O meu deposito do oleo também está um pouco amachucado. Mas acho que não de 6L para 7.3L como vêm no manual???

Na proxima muda mando indireitar o carter.
 
Última edição:
[FONT=verdana,arial,helvetica,sans-serif][SIZE=-1]Deixo um texto simples e correcto do "colega" José António Galveias para esclarecer dúvidas.[/SIZE][/FONT]
  • [FONT=verdana,arial,helvetica,sans-serif][SIZE=-1]Qual é de facto a função de um óleo de motor?[/SIZE][/FONT]
[FONT=verdana,arial,helvetica,sans-serif][SIZE=-1]O óleo do motor tem não só a função de lubrificar as suas peças móveis (cambota, bielas, pistões, etc.) evitando o seu desgaste mas também as de arrefecer os compenentes mais quentes, manter o motor livre de depósitos e vedar os segmentos e válvulas contra a eventual passagem dos gases resultantes da combustão. Essas últimas funções são frequentemente esquecidas pelo comum dos utilizadores mas são fundamentais para a longevidade do motor a prazo.[/SIZE][/FONT][FONT=verdana,arial,helvetica,sans-serif][SIZE=-1]O sistema de classificação dos lubrificantes baseia-se na determinação do seu índice de viscosidade, medido a alta temperatura no caso dos óleos monograduados e tanto a baixa como a alta temperatura no caso dos óleos multigraduados.[/SIZE][/FONT]


  • [FONT=verdana,arial,helvetica,sans-serif][SIZE=-1]Numa embalagem de óleo a inscrição SAE 1OW-40, o que quer dizer o SAE?[/SIZE][/FONT]
[FONT=verdana,arial,helvetica,sans-serif][SIZE=-1]SAE é a sigla que designa a Society of Automotive Engineers, entidade norte-americana responsável pela definição de inúmeros standards, com especial incidência na áreas da indústria automóvel, aeronáutica e naval, incluindo naturalmente as classificações da viscosidade dos óleos, tanto dos motores como das transmissões.[/SIZE][/FONT][FONT=verdana,arial,helvetica,sans-serif][SIZE=-1]O sistema de classificação dos lubrificantes baseia-se na determinação do seu índice de viscosidade, medido a alta temperatura no caso dos óleos monograduados e tanto a baixa como a alta temperatura no caso dos óleos multigraduados.[/SIZE][/FONT]


  • [FONT=verdana,arial,helvetica,sans-serif][SIZE=-1]O que são a viscosidade e o índice de viscosidade?[/SIZE][/FONT]
[FONT=verdana,arial,helvetica,sans-serif][SIZE=-1]A viscosidade é a medida da resistência de um fluido ao seu próprio fluir. Existe uma unidade de medida para a viscosidade absoluta (o poise) e outra para a viscosidade cinématica (o stoke). No entanto, e como a viscosidade varia na relação inversa da temperatura, não faz muito sentido indicar um valor se não se indicar também a temperatura à qual ele foi medido.[/SIZE][/FONT][FONT=verdana,arial,helvetica,sans-serif][SIZE=-1]Já o índice de viscosidade não tem unidade, uma vez que resulta da aplicação de uma fórmula que tem viscosidades tanto no numerador como no denominador e é determinado por comparação com óles cujas viscosidades a temperaturas conhecidas servem de referência. São tidas em conta as viscosidades a 40ºC e a 100ºC. No fundo, o índice de viscosidade permite indicar qual a resistência de variação da sua viscosidade face à variação de temperatura.[/SIZE][/FONT][FONT=verdana,arial,helvetica,sans-serif][SIZE=-1]São necessários altos índices de viscosidade sempre que se pretende uma viscosidade relativamente constante ao longo de uma gama de temperaturas mais ou menos vasta. Num motor de automóvel, por exemplo, o óleo tem que fluir de forma relativamente livre para permitir os arranques a frio mas tem que manter uma viscosidade suficiente a quente por forma a permitir uma lubrificação adequada.[/SIZE][/FONT]


  • [FONT=verdana,arial,helvetica,sans-serif][SIZE=-1]O que são óleos multigraduados?[/SIZE][/FONT]
[FONT=verdana,arial,helvetica,sans-serif][SIZE=-1]São óleos que cumprem mais do que um grau da tabela de viscosidades e que, por isso, são adequados para uma utilização ao longo de uma gama de temperaturas mais vasta do que um óleo monograduado, ou seja, um cuja viscosidade especificada só tem esse valor a uma temperatura de referência.[/SIZE][/FONT]


  • [FONT=verdana,arial,helvetica,sans-serif][SIZE=-1]E o que significa o 1OW-40?[/SIZE][/FONT]
[FONT=verdana,arial,helvetica,sans-serif][SIZE=-1]Indica, antes de mais, que se trata de um óleo multigraduado. Depois, esses óleos têm dois valores de índice de viscosidade. Por isso, o 10W-40 significa que se trata de um óleo que tem um índice 10 a baixas temperaturas, próprias de um arranque de manhã num clima frio, e um índice 40 a altas temperaturas, indicando uma viscosidade relativa elevada para garantir a adequada protecção a temperaturas mais elevadas. O W vem do inglês Winter, indicando que, mesmo no Inverno, esse óleo garante um índice de viscosidade de 10.[/SIZE][/FONT][FONT=verdana,arial,helvetica,sans-serif][SIZE=-1]Isto significa, em termos práticos que um óleo 5W-40 funciona melhor a baixas temperaturas que um 10W-40. À semelhança disto, um óleo 10W-45 também funcionará melhor que um 10W-40 a altas temperaturas.[/SIZE][/FONT]


  • [FONT=verdana,arial,helvetica,sans-serif][SIZE=-1]E qual é o óleo melhor para o meu motor?[/SIZE][/FONT]
[FONT=verdana,arial,helvetica,sans-serif][SIZE=-1]Não se pode dizer que haja um óleo mais indicado para um motor. O que se deve dizer é que há especificações mínimas que um óleo deve cumprir. E essas são as indicadas pelo fabricante do veículo. Daí para cima, todos os óleos funcionarão bem.[/SIZE][/FONT][FONT=verdana,arial,helvetica,sans-serif][SIZE=-1]Aquilo que temos que garantir é que o índice de viscosidade a baixa temperatura (o da esquerda) é menor ou igual ao indicado pelo fabricante do motor e que o índice de viscosidade a alta temperatura (o da direita) é maior ou igual ao referido pelo fabricante do veículo. Por exemplo, se no manual do carro vier indicado um óleo 15W-30 só temos que garantir que lhe pomos um óleo cujas especificações não sejam maiores que 15W nem menores que -30.[/SIZE][/FONT][FONT=verdana,arial,helvetica,sans-serif][SIZE=-1]É evidente que se pode dizer, genericamente, que um óleo é tanto melhor quanto mais amplo for o espectro da sua graduação. Mas, realisticamente, não vejo vantagens especiais em se utilizar um óleo que ultrapasse desnecessariamente as especificações do fabricante.[/SIZE][/FONT]


  • [FONT=verdana,arial,helvetica,sans-serif][SIZE=-1]E quanto às transmissões?[/SIZE][/FONT]
[FONT=verdana,arial,helvetica,sans-serif][SIZE=-1]Normalmente, as transmissões usam óleos minerais de alta viscosidade e longa duração. Isto aplica-se tanto aos diferenciais abertos como a muitas caixas de velocidades manuais. Nestes casos, é ainda frequente a utilização de óleos monograduados, com índices de viscosidade na casa dos 80/90. No entanto, cada vez mais a utização destes óleos vem sendo substituída pelos óleos do tipo EP, de extreme pressure e, por vezes, no caso das caixas de velocidades mecânicas, de óleos iguais aos dos motores.[/SIZE][/FONT]


  • [FONT=verdana,arial,helvetica,sans-serif][SIZE=-1]O que são as classificações API?[/SIZE][/FONT]
[FONT=verdana,arial,helvetica,sans-serif][SIZE=-1]API é a sigla que designa o American Petrolleum Institute. Esta entidade, a partir dos dados fornecidos pela SAE e pela ASTM, elabora uma outra classificação escalonando os óleos por tipos e requisitos, classificando-os como SA, SB, SC, etc. para os destinados aos motores a gasolina e como CA, CB, CC, etc. para os indicados aos motores diesel. Actualmente, quase todos os fabricantes indicam especificações do tipo SJ para os motores modernos a gasolina e de CF em diante para os motores diesel.[/SIZE][/FONT]


  • [FONT=verdana,arial,helvetica,sans-serif][SIZE=-1]Qual é a diferença entre óleos minerais e sintéticos?[/SIZE][/FONT]
[FONT=verdana,arial,helvetica,sans-serif][SIZE=-1]Designa-se por mineral um óleo que é derivado directamente do petróleo por destilação. Por sua vez, os óleos sintéticos, como o próprio nome indica, são fabricados por processos químicos de síntese que envolvem a construção artificial de moléculas a partir de diferentes componentes-base. A finalidade da obtenção de óleos sintéticos é a possibilidade de se obter uma maior estabilidade em termos de viscosidade ao longo de uma mais ampla gama de temperaturas.[/SIZE][/FONT][FONT=verdana,arial,helvetica,sans-serif][SIZE=-1]Note-se, no entanto, que todos os óleos, mesmo os designados como sintéticos (fully synthetic) têm sempre uma percentagem de óleos minerais. É que estes funcionam como os "transportadores" dos aditivos, que são cada vez mais frequentes em qualquer tipo de óleos, incluindo os minerais.[/SIZE][/FONT]


  • [FONT=verdana,arial,helvetica,sans-serif][SIZE=-1]E os óleos semi-sintéticos?[/SIZE][/FONT]
[FONT=verdana,arial,helvetica,sans-serif][SIZE=-1]Os óleos semi-sintéticos resultam da mistura de percentagens de óleos minerais e sintéticos. Teoricamente, deveriam ser melhores do que os óleos minerais. Na prática, nem sempre é assim, até porque uma boa parte dos óleos comercializados debaixo desta designação chegam a não ter sequer 10% de óleos sintéticos na sua composição.[/SIZE][/FONT]


  • [FONT=verdana,arial,helvetica,sans-serif][SIZE=-1]E é possível misturar óleos diferentes?[/SIZE][/FONT]
[FONT=verdana,arial,helvetica,sans-serif][SIZE=-1]É possível mas não é aconselhável. A razão principal situa-se em torno dos aditivos que, hoje em dia, todos os óleos usam e que podem ser imcompatíveis, resultando daí que se anulem ou, até, que ganhem características cumulativas de efeito imprevisível. A situação é particularmente mais complicada se estivermos em presença de óleos sintéticos ou semi-sintéticos. É que, nestes casos, os componentes de uns e outros vão por certo reagir quimicamente, provocando reacções que se podem tornar indesejáveis.[/SIZE][/FONT][FONT=verdana,arial,helvetica,sans-serif][SIZE=-1]Quando se pretender trocar o óleo por outro de características diferentes, o processo correcto é o de drenar completamente o óleo antigo, substituindo o respectivo filtro, e então proceder ao enchimento com o óleo novo.[/SIZE][/FONT]
 
Mer%$ de manual da Opel

Hoje tive de repor o nivel da direcção assistida ( tipica fuga dos Monterey's), até aqui tudo bem, o pior é que a BOSTA do manual não têm referencia ao oleo a usar, diz numa parte como mudar, manda ver na pagina xxx a referencia, mas nepia, nada de oleo da direcção asssitida. Já não chegava mandar por mais 1.3L de oleo do motor ( 7.3L quando deve levar 6L ) agora também esta.

Será que é para ser diferente dos manuais Isuzu??? Ou para terem mais avarias nas oficinas?
 
Levou Castrol ATF TQ DIII ( +/- 100ml ). Mas tenho que mandar ver aquilo, se bem que não estava muito interessado em reparar a fuga visto que o que pretendo mesmo é por uma caixa reconstruida por forma a eliminar igualmente a folga na direcção, mas para já não á tempo ( €€€ )disponiveis.
 
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Alguem me sabe dizer por onde se acresenta oleo na caixa dos monterey's / trooper's.

Já tive a ver e do lado do passageiro tem uma porca que dá para acresentar oleo e do lado do condutor deveria haver uma outra mas não encontro, a unica que tirei do lado do condutor não deveria ser porque começou a verter oleo preto, quase parecia oleo do motor. Já a do lado direito mais parecia oleo vernelho e estava Ok ( quase que aposto que espetaram com valvulina lá ( o oleo era avermelhado ).
 
Antes demais bem vindo[;)] ainda nao tinha visto este tópico:sh) :sh)
a fuga da caixa de direçao e muito normal nos nossos jipes e até me disseram que nem valia apena reparar pois iria ficar igual.....quanto as lampadas tb ja troquei todas[;)] 150cavalitos.......num axas muito,o turbo que tens la é original????é que no meu fui ver se dava pa mexer e nao tem afinaçao,logo nao da pa dar os pozinhos magicos que a malta gostaapr:) apr:) e só mexer na bomba nao dá nada....em relaçao ao filtro de Oleo,no meu tb é ao pé da roda.....e pra quando umas fotos da makina[;)]
 
Os 150CV foram ditos pelo anterior dono, devido ao turbo e á bomba injectora terem sido afinados por quem afina também 4x4 de competição, se é verdade não faço ideia mas que puxa bem melhor que um que tinha visto antes lá isso puxa.

Já agora onde se acrescenta oleo na caixa de transferencias e transmissão, visto que penso ter feito mer%$ e tirado oleo em vez de por ao enganar-me na porca.
 
Fotos de um passeio em Vialonga com uns amigos.

20072008068cx4.jpg


20072008067wb2.jpg


20072008066zv9.jpg
 
balthar disse:
Os 150CV foram ditos pelo anterior dono, devido ao turbo e á bomba injectora terem sido afinados por quem afina também 4x4 de competição, se é verdade não faço ideia mas que puxa bem melhor que um que tinha visto antes lá isso puxa.

Já agora onde se acrescenta oleo na caixa de transferencias e transmissão, visto que penso ter feito mer%$ e tirado oleo em vez de por ao enganar-me na porca.
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ora ai esta a bela makina[;)] ta mto fixe...gostei da ideia do Farol de trabalho ca atras....
eu falei em relaçao ao turbo,pois os de origem nao trazem afinador(94)..que é o caso do meu...
em relaçao ao óleo da caixa de transferencias,quem fez isso foi o meu mecanico,mas penso que tens 1 porca do lado dto(mais em cima) para meteres o óleo e outra mais abaixo para verificar o nivel......
 
Parabens pelo Black, ta porreiro.
Epá o black tem uma grelha para lá de esquisita ou são uns farois suplementares camuflados?apr:) [;)]

Abraço
Jorge
 
Preço das peças é de doidos

Tal como o titulo indica, e uma vez que precisei de trocar os quatro foles da transmissão + 2 rotulas de suspensão, e a brincadeira ficou-me em 840€, só foles de origem e os quatro custaram a modica quantia de 540€ +/-.

Acho que vou é despachar o bicho visto os preços das peças serem de loucos.

Bem sei que podia ter posto foles universais, mas o mecanico disse que não valiam nada, e como o carro estava desmontado e precisava do elevador encomendou-os á opel, nunca pensando que o preço seria este.

A seguir e quando houver tempo (€€€) vai mudar as correias de distribuição e as outras + bomba de agua e o tensor, mas graças a deus estas peças já se encontram na concorrencia de boa qualidade.

Com isto lá vou ter que aguardar para lhe poder meter uns pneus novos 245/70/R16 50/50 ( em principio os Toyo ).
 
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balthar disse:
Tal como o titulo indica, e uma vez que precisei de trocar os quatro foles da transmissão + 2 rotulas de suspensão, e a brincadeira ficou-me em 840€, só foles de origem e os quatro custaram a modica quantia de 540€ +/-.

Acho que vou é despachar o bicho visto os preços das peças serem de loucos.

Bem sei que podia ter posto foles universais, mas o mecanico disse que não valiam nada, e como o carro estava desmontado e precisava do elevador encomenou-os á opel, nunca pensando que o preço seria este.

A seguir e quando houver tempo (€€€) vai mudar as correias de distribuição e as outras + bomba de agua e o tensor, mas graças a deus estas peças já se encontram na concorrencia de boa qualidade.

Com isto lá vou ter que aguardar para lhe poder meter uns pneus novos 245/70/R16 50/50 ( em principio os Toyo ).
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[8b] [8b] pois,as peças de origem sao muito caras...
o meu ja levou os 4 foles e tb ja levou as rótulas de suspensao mas td da concorrencia e foi td muito mais barato....isso de nao valerem nada tem mto que se lhe diga,a mim ainda nao se rompeu nenhum e olha que o meu ta bem levantadao e as transmiçoes trabalham num angulo mto diferente...o certo é que ainda ca estao e ainda nao se rompeu nenhum...
tem de ser aos poucos e com calma vais pondo a makina ao teu gosto[;)]
Boa sorte...
 
Antena electrica

Alguem sabe se comprando uma antena electrica da concorrencia dá para ligar directamente ao botao que está áo pé da manete de mudanças sem passar pelo auto radio? Se sim como ?

É que ontem lá desmontei o parachoches ( tapar as luzes de nevoiro e racha no mesmo ) e aproveitei para sacar a antena e esta ainda funciona ( com pouca força mas funciona ). O botão em si também parece estar bom ( testei com multimetro ), só que entre este e a antena tenho um integrado qualquer ( calearo ) que penso tratar-se da peça que faz recolher automaticamente a antena quando se liga o autoradio e vice-versa ( além disso também já aparenta ter sido mexido de alguma forma nas ligações ).

Entretanto adaptei uma daquelas antenas pequenas de 6€ e visualmente ficou porreiro, já de sinal não teve grandes melhorias ( também pode ser do auto-radio que já aparenta ter tido melhores dias ).

Existe alguma forma de testar o sinal ?


Cumprimentos,
 
Boas Balthar

Acho que uma antena de concorrencia serve perfeitamente, á uns anos, noutro carro, substitui uma antena dessas de origem por uma de concorrencia e nao houve problemas, em relação á ligação ao botao na consola central, tens de manter a mesma ligação, no caso da ligação ter sido alterada só tens de fazer passar uma nova ligação do botao aos fios da antena para lhe cortar a corrente e assim recolhe-la.
A fraca recepcao radio poderá ser da antena estas antenas mais pequenas captam bastante mal, a captação radio no meu Monterrey aumenta substancialmente quando subo a antena.
Abraço
Jorge
 
O Black está no estaleiro..... mas apenas porque lhe tirei o parachoques para reparar uma racha e aproveitar para tirar a rede dos farois de nevoeiro e por fibra de vidro ou de carbono nos buracos dos mesmos por forma a reforçar a zona ( é onde está rachada).

Vou aproveitar e tirar alguma ferrugem superficial ( oxidação ) em alguns pontos do chassi e apoios do para-choques. Dou-lhe com conversor de ferrugem depois de bem limpo, e tinta chassi por cima.

E para limpar porcas e parafusos com ferrugem nada melhor que deixa-los umas 24h em vinagre ( quanto mais acido melhor ) e depois esfregar com uma escova de dentes, passar por diluente e secar, parecem novos após o tratamento:).
 
Caixa direcção - "afinar"

Ao navegar nuns sites estrangeiros descobri que em principio dá para tirar minorar as folgas da caixa da direcção desapertando uma porca e apertando um parafuso e de seguida voltar a apertar a porca.

Pelo menos funciona em alguns casos menos graves, e se assim for até que deve ser algo rapido, e talvez valha a pena usar o tal kit de retentores novos.

Pelo menos parece eliminar em grande parte as folgas.

Agora só tenho que descobrir qual a porca e qual o parafuso ( ver se tem o procedimento no manual de reparação. )

De qualquer modo deixo aqui a dica e o link a quem quiser por mão á obra e posteriormente partilhar a experiencia :) :) :) .

http://www.fixya.com/cars/t596639-steering_box_93_trooper_ls
 
Duvida suporte caixa velocidades.

Boas, como estou numa de por o black num mimo e aproveitando ter o choques da frente para reparar toca de desmontar toda a frente de suporte do parachoques da frente e as varias proteções do motor e caixa para limpar/dar conversor de ferrugem onde necessario / e por fim pintar de preto chassi.

Depois aproveito para dar o mesmo tratamento ao chassi e ao parachoques traseiro e respectivos suportes.

Como não tenho garagem vai aos poucos, e a "me&#$" é tanta que vale bem a pena o tratamento.

Agora a minha duvida: queria tirar a travessa que está por debaixo da caixa e após algum ( muito ) esforço lá consegui desapertar os parafusos da mesma só que a sensação que dá é que a caixa vem atrás tal o peso da mesma. Pelo sim pelo não vou por uns barrotes a suportar a caixa enquanto limpo e pinto a travessa, mas já agora se alguem puder confirmar se é mesmo necessário suportes para a caixa para tirar a travessa agradeço.

Por fim tenho que dar também uns retoques na carroçaria por baixo porque o antigravillha que tem está estalado em varias zonas e como não tem ferrugem é só limpar/desengordurar/e pintar. Já o chassi tem varias zonas com ferrugem ( superficial ) logo é para limpar/conversor de ferrugem/tinta de chassi.

Mais uma vez como não tenho garagem é para fazer aos poucos e com alguma imaginação :).
 
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