VW - News
- Iniciador de tópicos Iuri
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PauloFVF
New member
nao compreendi o que disseste....nem a razão de nunca ter conduzido nenhum deles...
já os conduzi a ambos.....e desculpa lá....o 75cv era amorfo....mesmo em altas aquilo nao era suficiente para aquele peso....
o 90cv é o mesmo....so funciona bem lá em cima....mas pelo menos funciona melhor!
quanto a "O carro ao ralenti parece que está parado" nao sei o que queres dizer [}
] se tem a ver com o ruido!!! um dia podes vir experimentar ou "ouvir" qualquer um dos motores nissan que tenho, seja o N14 ou GA16DS, e um tem 12 anos e o outro tem 14 anos (quase 200.000km, e carburador).....e fazem tanto ou menos barulho que o do golf (1.4 75cv) [
]
PauloFVF
New member
citação:Originalmente colocada por Kevin Cego
citação:Originalmente colocada por PauloFVF
o GOLF IV vai ficar como um mito!!
era bonito, e tinha bons materiais</u>......foi o começo da era VW/AUDI
[}
Bons materiais, ahahaha sim, sim, então aquelas pegas das portas e a moldura à volta do rádio [}
comparativamente ao III!
a meu ver do III para o IV foi uma grande mudança! (talvez porque o III tambem manteve se muitos anos no mercado)
foo
New member
Pelo que li noutras noticias a VW estava preocupada com os custos de produção do modelo actual. Pretendiam antecipar o lançamento da nova geração para optimizar a produção. Não me parece mal, há varias maneiras de diminuir os custos sem que isso implique que o carro seja pior e pode ser que assim consigam ter preços mais apelativos.
citação:Originalmente colocada por PauloFVF
nao compreendi o que disseste....nem a razão de nunca ter conduzido nenhum deles...
já os conduzi a ambos.....e desculpa lá....o 75cv era amorfo....mesmo em altas aquilo nao era suficiente para aquele peso....
o 90cv é o mesmo....so funciona bem lá em cima....mas pelo menos funciona melhor!
quanto a "O carro ao ralenti parece que está parado" nao sei o que queres dizer [}
se tem a ver com o ruido!!! um dia podes vir experimentar ou "ouvir" qualquer um dos motores nissan que tenho, seja o N14 ou GA16DS, e um tem 12 anos e o outro tem 14 anos (quase 200.000km, e carburador).....e fazem tanto ou menos barulho que o do golf (1.4 75cv) [
Bem, isso ja me parece mais uma opinião (tendenciosa...) do que propriamente um facto.
E em altas o motor até se porta bem...para a potência que tem e para o peso do carro.
A minha irma teve um C3 1.4 75cv e garanto-te que andava menos que o Golf.
Messerschmitt
New member
é normal eles quererem mudar as fabricas de sitio com o objectivo de aumentar os lucros, pois é uma marca que alimenta mta gente e tem muita muita despesa... e "crise financeira" não significa que estejam "mal", significa que com as despesas, e os income, provavelmente não têm lucro... voces censuram, provavelmente fariam o mesmo, não iam ter uma empresa para não ter lucro ne?
abraços
abraços
PauloFVF
New member
citação:Originalmente colocada por Riot
citação:Originalmente colocada por PauloFVF
nao compreendi o que disseste....nem a razão de nunca ter conduzido nenhum deles...
já os conduzi a ambos.....e desculpa lá....o 75cv era amorfo....mesmo em altas aquilo nao era suficiente para aquele peso....
o 90cv é o mesmo....so funciona bem lá em cima....mas pelo menos funciona melhor!
quanto a "O carro ao ralenti parece que está parado" nao sei o que queres dizer [}
se tem a ver com o ruido!!! um dia podes vir experimentar ou "ouvir" qualquer um dos motores nissan que tenho, seja o N14 ou GA16DS, e um tem 12 anos e o outro tem 14 anos (quase 200.000km, e carburador).....e fazem tanto ou menos barulho que o do golf (1.4 75cv) [
Bem, isso ja me parece mais uma opinião (tendenciosa...) do que propriamente um facto.
E em altas o motor até se porta bem...para a potência que tem e para o peso do carro.
A minha irma teve um C3 1.4 75cv e garanto-te que andava menos que o Golf.
eu nem me vou por em guerras ctg ...
vou te só deixar com alguns registos....
Volkswagen Golf 1.4 S 3dr Hatchback 2004
CC 1390
0 to 62 mph (secs) 14.7
Engine Power - BHP 75
Engine Torque - NM 126
Engine Torque - RPM 3800
Top Speed 102 MPH
Citroen C3 1.4i Desire 5dr Spec edn Hatchback
CC 1390
0 to 62 mph (secs) 12.4
Engine Power - BHP 75
Engine Torque - RPM 3300
Engine Torque - NM 118
Top Speed 104
Bem....
em relação ao ruido....nao sei os db do sunny nem do primera
mas vá...
GOLF 1.4 75CV vs ALMERA 1.5 98CV
golf =Noise Level dB(A) 74
Almera =Noise Level dB(A) 70
contente?
foo
New member
Foi muito lucro, mas isso não implica que um produto especifico não dê prejuizo!
http://www.dw-world.de/dw/article/0,2144,1927188,00.html
O desenvolvimento do Golf actual não deve ter apanhado esta "moda" de optimização dos custos nas camadas de gestão da VW.
Só acho é que este adiantamento do novo modelo é um pouco injusto para quem acabou de comprar, qualquer dia não há carro que ao fim de dois anos não tenha um novo modelo.
Andre18
New member
citação:Originalmente colocada por Kevin Cego
citação:Originalmente colocada por PauloFVF
o GOLF IV vai ficar como um mito!!
era bonito, e tinha bons materiais</u>......foi o começo da era VW/AUDI
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Bons materiais, ahahaha sim, sim, então aquelas pegas das portas e a moldura à volta do rádio [}
se o golf IV nao tinha bons materiais que dizer da restante concorrencia. foi o melhor da classe e nao ha revista portuguesa ou estrangeira que nao o confirme, ainda hoje se faz referencia ao sauoso golf IV sempre que se fala na qualidade do scarros de segmento C. cumps
Saiu uma reportagem na CAR relativo ao Golf e à antecipação em 2 anos do lançamento do Golf VI.
Os destaques:
-objectivo desta medida: diminuir custos de produção, aumentar productividade e claro aumentar vendas.
-vendas estimadas em 2004: 600 000 Golfs. vendas reais ficaram em menos 50 000 unidades. em 2005, vendas baixaram mais 84 000 unidades. é o golf plus que mantém a "glória" ao ter acrescentado 130 000 unidades.
-mais uma vez, custos de produção altos, reduziram bastante as margens de lucro. VW diz que já corrigiu situação, mas a solução será mesmo o Golf VI
-o problema da VW, GM e Ford são os custos laborais. Têm capacidade produtiva a mais e mão de obra cara. A VW poderá eliminar entre 10000 a 30000 trabalhadores da sua força laboral
-Um Golf V demora 50h a ser construido. O Focus demora 20h. O megane 15h. Há claramente um problema na linha de produção do Golf.
-A plataforma do Golf actual irá manter-se com o golf VI, mas alterações irão torná-la mais rápida e barata de produzir.
-A suspensão multi-link traseira (que transfigurou o comportamento do Golf), apesar de cara irá manter-se, mas dizem que será simplificada (especificamente o quê, nao faço aminima)
-Bancos novos, mais baratos de produzir. Novo painel de instrumentos que manterá a estrutura do actual.
-Apesar dos cortes, não será um utilitário. É de esperar os gadgets habituais: conexão i-pod, telele bluetooth, radio+satelite, sistema de navegação DVD "realidade virtual" concebido a meias com a Google, TV digital.
-Conclusão: Golf mais barato a construir, mas não necessariamente mais barato de comprar (lol). Eles querem manter a imagem de alta qualidade que os consumidores estão habituados.
Hipóteses postas em relação ao styling do carro:
parece que o "espelho frontal" como se vê no Passat e no Jetta é para acabar. Parece ser um elemento que não fica bem no "carrro do povo". (finalmente)
Mas como o nariz do Golf foi feito para funcionar com esse tipo de personalização, é de esperar uma mudança. Será que utilizarão o mais simples e bem mais interessante nariz do ECo-racer?
No entanto, tejadilho e portas poderão manter-se do carro actual para controlar custos de desenvo0lvimento.
Quanto a motores deverá assistir-se a poucas novidades.
Talvez entre o 1.5 tdi e no topo o R32 seja substituido por um R36.
Podera haver uns updates na potência de alguns motores como no caso do GTI e o aparecimento de novas versões do TSi
Os destaques:
-objectivo desta medida: diminuir custos de produção, aumentar productividade e claro aumentar vendas.
-vendas estimadas em 2004: 600 000 Golfs. vendas reais ficaram em menos 50 000 unidades. em 2005, vendas baixaram mais 84 000 unidades. é o golf plus que mantém a "glória" ao ter acrescentado 130 000 unidades.
-mais uma vez, custos de produção altos, reduziram bastante as margens de lucro. VW diz que já corrigiu situação, mas a solução será mesmo o Golf VI
-o problema da VW, GM e Ford são os custos laborais. Têm capacidade produtiva a mais e mão de obra cara. A VW poderá eliminar entre 10000 a 30000 trabalhadores da sua força laboral
-Um Golf V demora 50h a ser construido. O Focus demora 20h. O megane 15h. Há claramente um problema na linha de produção do Golf.
-A plataforma do Golf actual irá manter-se com o golf VI, mas alterações irão torná-la mais rápida e barata de produzir.
-A suspensão multi-link traseira (que transfigurou o comportamento do Golf), apesar de cara irá manter-se, mas dizem que será simplificada (especificamente o quê, nao faço aminima)
-Bancos novos, mais baratos de produzir. Novo painel de instrumentos que manterá a estrutura do actual.
-Apesar dos cortes, não será um utilitário. É de esperar os gadgets habituais: conexão i-pod, telele bluetooth, radio+satelite, sistema de navegação DVD "realidade virtual" concebido a meias com a Google, TV digital.
-Conclusão: Golf mais barato a construir, mas não necessariamente mais barato de comprar (lol). Eles querem manter a imagem de alta qualidade que os consumidores estão habituados.
Hipóteses postas em relação ao styling do carro:
parece que o "espelho frontal" como se vê no Passat e no Jetta é para acabar. Parece ser um elemento que não fica bem no "carrro do povo". (finalmente)
Mas como o nariz do Golf foi feito para funcionar com esse tipo de personalização, é de esperar uma mudança. Será que utilizarão o mais simples e bem mais interessante nariz do ECo-racer?
No entanto, tejadilho e portas poderão manter-se do carro actual para controlar custos de desenvo0lvimento.
Quanto a motores deverá assistir-se a poucas novidades.
Talvez entre o 1.5 tdi e no topo o R32 seja substituido por um R36.
Podera haver uns updates na potência de alguns motores como no caso do GTI e o aparecimento de novas versões do TSi
