OTony
New member
Caro Sandro, muitos parabéns pela ousadia[
]Vai ficar com um fabuloso automóvel!
Deve ser um verdadeiro prazer conduzir um bicho desses![:blush:]
[Lançamento] VW Golf R20
- Iniciador de tópicos MRD
- Data de início
Caro Sandro, muitos parabéns pela ousadia[
]Vai ficar com um fabuloso automóvel!
Deve ser um verdadeiro prazer conduzir um bicho desses![:blush:]
SandroTrigo
Well-known member
Caro Sandro, muitos parabéns pela ousadia[
Vai ficar com um fabuloso automóvel!
Deve ser um verdadeiro prazer conduzir um bicho desses![:blush:]
Tony, penso que actualmente, a maioria dos desportivos deste segmento (e não só), concede-nos um grande prazer, mas sem a necessidade de possuirmos grandes dotes de conducção (principalmente pelas ajudas electrónicas/mas não somente) e com um relativo conforto.
Dentro do "segmento C" e na minha humilde perspectiva, penso que os mais equilibrados serão: Renault Mégane RS; Ford Focus RS; Seat Leon Cupra R; Scirocco R e o Golf R.
Só optei pelo Golf, por possuir como opcional a caixa de velocidades DSG e o amortecimento electrónico (tal como o Scirocco, mas este ligeiramente menos versátil).
Acredita que se o Seat Leon, tivesse como opção estes "extras", quase de certeza que a minha decisão final, teria recaído sobre ele, pelo seu preço ser bem mais acessível e as suas qualidades dinâmicas practicamente idênticas (ou ainda ligeiramente melhores, principalmente em piso seco).
Obrigado pelos teus elogios.
Um abraço.
Sandro Trigo
DeCeIi
Well-known member
As caixas da BMW metem qualquer uma da VAG no bolso em precisão. A vantagem da DSG é apenas e só rapidez da troca de mudança.
Mais uma vez, a VW tem de se suportar em equipamentos dispendiosos para se equivaler ao que de melhor faz a concorrência.
A VW continua com uma falha enorme no que toca a afinações de chassis...
SandroTrigo
Well-known member
DeCeIi, provavelmente terás razão (mas só provavelmente).
Acredita que optei pela caixa DSG porque já conduzi alguns automóveis com a mesma e adorei (a versão manual do Golf R, é somente mais económica 1090 euros, devido à emissão de CO2 ligeiramente superior), o amortecimento electrónico perfaz a quantia de 824 euros e melhora principalmente o conforto em piso degradado.
Provavelmente dirás tu: Opcionais onerosos.
Sim, para alguns, pois para a minha pessoa, não os acho (há indivíduos, que dão por um sistema de GPS, policromático, quase 2000 euros ou mais), se estes acham que é o melhor para eles, muito bem, adquiram-no.
O que tu pensas poderá ser correcto para o que pretendes (muito bem), mas poderá ser incorrecto para o teu "vizinho"
Aqui não se está a tentar mostrar, se a marca Volkswagen é superior do que as demais (longe disso), mas tentamos mostrar algumas características da versão R20 (com os seus prós e contras).
Presentemente a própria BMW, Porsche, Ferrari, etc, possuem caixas de velocidades com dupla embraiagem e amortecimento electrónico, será que é por o "chassis" dos seus modelos serem "débeis"? Penso que não, mas por tentarem que sejam mais equilibrados.
Por exemplo, se eu preferia para somente prazer de conducção, um Porsche Cayman S (com a caixa PDK), Um BMW M3 (também com a nova caixa de dupla embraiagem), um Nissan GTR (este só existe com caixa de dupla embraiagem, penso eu) (ou outro idêntico de outra marca)? Sim, Preferia. Mas só chego aonde posso e para o uso que pretendo.
Um grande abraço.
Sandro Trigo
javelar
New member
Desculpa mas dizer que o DCC é um equipamento dispendioso para equivaler ao que de melhor faz a concorrência é no mínimo ridículo.. é um opcional que permite o melhor de 2 mundos.. conforto muito acima da média num carro desportivo e suspensão desportiva e seca quando necessário onde é que isto é suprir uma falha do carro?
ClioIIIRS
Well-known member
Eu acho que o DCC é somente um dos extras da actualidade que mais sentido faz na minha opinião !!
Tendo em conta que actualmente se vêe malta a dar €€ e €€ por sensores disto daquilo, ecrã do CB a cores, integração de musica do telemóvel com o carro (sim isto existe e custa quase €500 no Série 5) etc etc acho que o DCC faz todo o sentido.
Sobretudo comparando com tanto extra inútil que por aí se vê.
DonJuanZ
New member
O Chassis da VAG é muito bom. Veja-se Leon e Golf GTI com suspensão normal e digam-me que é um mau chassis. O do S1 não é superior...podem antes dizer que por usar de RWD as sensações são mais puras.
Também em termos de caixa de dupla emb. a da VAG é considerada melhor que a da BMW e tem um uso muito mais generalizado. Se me disseres que em termos de caixas auto as da BMW são mais mecânicas, digamos assim, com um "felling" mas puro, isso já concordo.
Cada vez mais as marcas estão a dotar os seus desportivos e superdesportivos, de suspensões adaptáveis e com bastante sucesso, até se pensarmos que ainda não vimos o que de melhor se poderá fazer nesse campo, pois é algo relativamente recente (no sentido de ter um uso aplicado a desportivos).
A VAG actualmente faz chassis afinados para serem bastante certinhos e permitirem bastante velocidade sem sustos de maior. Isso é muito bom para 99% dos condutores. Dentro do que se propõem a fazer, tendo em conta um target bastante abrangente de clientes, a minha principal crítica vai mesmo é no sentido de os actuais motores turbinados da VAG terem pouco personalidade ou identidade própria...mais concretamente, não têm um estilo "flamboyant" tipo por exemplo o motor do Focus RS...com a excepção do 2.5 no TT RS...esse devia ser o tipo de carácter e entrega de um Golf R20, de um SCI 20, de um Leon Cupra R...
ABS
Banido
Na minha opinião, personalidade ou identidade própria é algo que não falta aos TFSI, além de que "sacar" 350 Nm ás 1500 rpm revela sempre algum carácter e entrega.
Neste link, a análise feita a este motor, por quem entende muito da matéria:
INTERNATIONAL ENGINE OF THE YEAR 2009
DonJuanZ
New member
Tecnicamente são muito bons. Isso não está em causa. Também por exemplo o 35i tecnicamente é muito bom mas são o tipo de motores que não mostram a quanto vamos, de um modo claro, ao contrário (pelo que leio) do 2.5 do TT RS ou do Focus RS (sei que são 5cil. mas não creio que seja por aí).
Repito, a crítica não é a nível técnico mas na minha humilde opinião, isso não conta a história toda. Sei perfeitamente que é um motor cheio, sempre com pulmão e com uma boa subida de rotação.
Sendo apesar de tudo a minha opinião, também é verdade que já a vi escrita noutros locais (por exemplo, relativamente a S3 - Audi, ao Golf GTi, etc etc).
Última edição:
ABS
Banido
Não precisas justificar as tuas opiniões ou gostos, pelo menos para mim [
]Sei perfeitamente o que é uma opinião e apenas não tinha compreendido em que aspecto te referias à falta de personalidade ou identidade do TSFI.
SandroTrigo
Well-known member
SandroTrigo
Well-known member
DonJuanZ, percebo pelos teus comentários, que és entendido na "matéria" e que sabes opinar e criticar, mas sempre de modo construtivo e não destrutivo.
Cumprimentos.
SandroTrigo
Well-known member
ABS, nesse artigo existe um erro. O binário máximo de 350 Nm do motor 2.0 TFSI (265cv/270CV/272cv), é atingido às 2500 RPM (e não às 1500) e o seu valor é constante até às 5000 RPM.
Seria muitíssimo bom se fosse atingido logo às 1500 RPM.
A motorização da BMW "35i" (306cv/Biturbo), é que possui o seu valor de binário máximo (400 NM), logo disponível a partir das 1400 RPM (impressionante).
Cumprimentos.
SandroTrigo
Well-known member
SandroTrigo
Well-known member
Os meus parabéns, Sandro... [
Eu escolhia o Scirocco, sem dúvida, mas o Golf está muito bem conseguido.
Eu vou sonhando []
Cumps
Goran, obrigado pelos teus elogios.
Eu ponderei bastante a compra da viatura (não foi por impulso) e em "1ª mão" esteve na minha mente, a espera da motorização mais potente do Scirocco (actualmente o R/265cv).
A estética do Scirocco é mais "desportiva/agressiva", mas possui características que me colocam alguns entraves (altura ao solo/largura), dificultando o seu acesso à garagem (de rampa) e uma menor versatilidade (mesmo que ligeira), por possuir somente 4 lugares e uma volumetria de porta-bagagens menor.
Acredita que o Scirocco R, tem um valor final mais acessível, principalmente por não possuir "tracção integral/sistema Haldex", mas se existisse o Golf R, sem este sistema, mas sim com o novo sistema XDS (bloqueio electrónico do diferencial), eu preferia este último.
Facultaram-me as tabelas de preço do Scirocco (exceptuando as dos opcionais) e brevemente irei colocar a diferença do Golf R DSG 3p. versus Scirocco R DSG.
Cumprimentos.
ABS
Banido
Certo, erro meu em não confirmar aqui:
2009 Volkswagen Golf R technical specifications and data - 3 door 2 litre (1984 cc) S4 270.7 PS - Carfolio.com car specifications pages
SandroTrigo
Well-known member
DonJuanZ e para os restantes:
Penso que a versão do Scirocco R, é bastante mais equilibrada do ponto de vista "monetário" (mesmo que também seja onerosa).
PVP/Valor chave na mão (com despesas de logística e pintura metalizada):
Scirocco R DSG 2.0 TSI (265cv): 46585 € (equipamento de série)
Golf R DSG 2.0 TSI 3p. (270cv): 52375 € (equipamento de série)
Ou seja, diferença de 5790 euros (demasiadamente onerosa).
Esta diferença deve-se também à diferença de emissão de CO2 e sua repercutação no ISV:
Neste exemplo o Scirocco emite 187g/km e o Golf 195.
Na maioria dos casos, o Scirocco R é a melhor opção (sem dúvida alguma).
Cumprimentos a todos.
DonJuanZ
New member
Como já referi, é uma questão de gosto pessoal mas o motor tem tantos méritos...e a verdade é que um SCI 20 ficava cá em casa muito bem eheheh...
