VW Golf 1.2 TSI
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MoonshieldDay
New member
Que eu saiba aqui não se critica os 1.3 multijet pelos problemas que dão, critíca-se a sua resposta abaixo das 2000rpm quando usado num carro com um peso coinsiderável.
VorsprungDurchTechnik
New member
Eu só quero saber se é o manco turbinado...
De qualquer forma, aproveito para relembrar os presentes que a VW já teve um 1.2 com 115cv:
O famoso 1272cc sobrealimentado por um compressor G, que equipava o Polo G40.
E apesar da fama que muitos atribuem ao compressor, é um motor fiável.
O problema foi não aguentarem repros artesanais para 200cv e o tratamento que muitos mitras lhes deram.
Autênticos crimes públicos, a juntar aos dos super5 GTTurbo, Uno Turbo e dos milhares de Civics que por aí andam absolutamente assassinados.
De qualquer forma, aproveito para relembrar os presentes que a VW já teve um 1.2 com 115cv:
O famoso 1272cc sobrealimentado por um compressor G, que equipava o Polo G40.
E apesar da fama que muitos atribuem ao compressor, é um motor fiável.
O problema foi não aguentarem repros artesanais para 200cv e o tratamento que muitos mitras lhes deram.
Autênticos crimes públicos, a juntar aos dos super5 GTTurbo, Uno Turbo e dos milhares de Civics que por aí andam absolutamente assassinados.
Última edição:
nto
Well-known member
monicamelo
New member
Já li qualquer coisa sobre o assunto e acho que não vai ser o 1.2 actual (o manco). Vai mesmo ser um novo 1.2 de 4 cilindros.
Com a tecnologia actual bem como o cumprimento de leis ambientais, não me espanta nada o surgimento destes motores e com bons níveis de fiabilidade. Ao nível do que a VW nos habituou.[
]
monicamelo
New member
Bem vamos lá a concretizar isto tudo (é que isso do "puxado...")
- 90 CV num 1.2 diesel turbinado, não são obviamente a mesma coisa que 120 CV num 1.2 otto turbinado.
- imaginando que a VW vai criar um 1.2 otto turbinado com a mema cilindrada que o 1.3 CDTI (1248 cm3) e admitindo níveis de potência entre os 100 e os 120 CV, este terá sempre uma relação potência / volume, superior ao 1.3 CDTI.
Isto são certezas absolutas, claras e inequívocas.
Tudo o resto resulta de imaginação.
GTSM5
New member
É sempre bom lembrar que a própria VW já teve há 6 anos atrás um motor 1.0 Turbo com 112 cv originais, mas muitas vezes alterados para mais por seus proprietários. E a Ford até ano passado tinha um 1.0 Supercharger com 95 cv.
MAZDA 6
Banido
Uma coisa é um 1.2 diesel com 70 / 90 CV. Bem pior é um 1.2 turbinado com 120 CV.... Pior então seria um 0.9 com 110 CV....
Se o 1.3 CDTI dá problemas, então o 1.2 de 120 CV, nem queres imaginar
Corolário:
Se estiver a um preço decente e for competente ponderas a compra.
[] [
Disse isso um pouco da boca para fora, pois para comprar Maf's. Ai não é Maf's, é Vag's [
] ainda tinha de desgostar de todo o resto. Disse isso no sentido de ser uma espécie de negócio da China, o que na Vag é quase impossível. Cumps
eLniNo
Piloto que ensinou o Stig
Disse isso um pouco da boca para fora, pois para comprar Maf's. Ai não é Maf's, é Vag's [
eu nunca percebi muito bem essa das mafs.
É que querem ver que a maf só avaria nos vag? Eu ía jurar que o mazda que tá ali na garagem com os mesmos kms do golf que dorme ao lado, já levou uma maf, e o golf não.[
]Realmente há coisas fantásticas...
quanto ao tópico... não há razões para não ser fiável... resta saber se é competente para o carro em questão... coisa que o 1.3 nunca foi no astra.
Não podem comparar um carro a diesel turbinado com 1 a gasolina.
Entao se se lembrarem que o 1,9 SDI ja com injeccao directa tinha a potencia MAXIMA de 68 cvs que potencia terá um 1,3 cdti as 1500 rpm?
Eu apostava nos 15 se for tanto. É obvio que 15 cvs nao puxam um astra lol.
Para isso existe uma coisa chamada acelerador. Eu tenho 1 vizinho com 1 corsa 1,3 cdti com 212 000 kms e ele diz que e facil: Em primeira so larga a embraiagem nas 2500 rpm. Nunca notou falta de potencia.....
Um 1.2 turbinado as 1500 rpm vai-se comportar como um 1.2 a gasolina sem turbo mas com a taxa de compressao menor (o bloco tem de ter menor taxa pq o turbo aumenta e nao se quer que a gasolina faça auto.ignicao).
Um 1.2 normal vai aos 80 cvs (corsa 1.2). Com taxa de compressao baixada que seja 65 cvs no pior cenario.
Já houve golfs pior que isto e é so enquanto o turbo nao se manifesta.
Entao se se lembrarem que o 1,9 SDI ja com injeccao directa tinha a potencia MAXIMA de 68 cvs que potencia terá um 1,3 cdti as 1500 rpm?
Eu apostava nos 15 se for tanto. É obvio que 15 cvs nao puxam um astra lol.
Para isso existe uma coisa chamada acelerador. Eu tenho 1 vizinho com 1 corsa 1,3 cdti com 212 000 kms e ele diz que e facil: Em primeira so larga a embraiagem nas 2500 rpm. Nunca notou falta de potencia.....
Um 1.2 turbinado as 1500 rpm vai-se comportar como um 1.2 a gasolina sem turbo mas com a taxa de compressao menor (o bloco tem de ter menor taxa pq o turbo aumenta e nao se quer que a gasolina faça auto.ignicao).
Um 1.2 normal vai aos 80 cvs (corsa 1.2). Com taxa de compressao baixada que seja 65 cvs no pior cenario.
Já houve golfs pior que isto e é so enquanto o turbo nao se manifesta.
eLniNo
Piloto que ensinou o Stig
Whisperdancer
New member
As leis da física e da termodinâmica são mais do que imaginação.
Com certeza que não é preciso explicar.
O 1.4TSI tem 140cv e tem-se portado bem. Porque é que um 1.2 com 110-120 (com 120 tem a mesma proporção potência/cilindrada não se haverá de portar)?
O TSI é um motor extremamente competente, muitas vezes dito como superior em prestações e utilização ao 2.0TDI montado no Golf. Sendo assim, se o 1.2 for similar ao 1.9TDI ou ligeiramente superior, será muito bom.
whereagles
Well-known member
Então tu não sabes que as leis da física são ultrapassadas pelas da economia? lol
Accord7
New member
Acho que a VW só tem a ganhar em fazer um TSI desses.
Quanto à comparação com o 1.3 (ou 1.2) CDTI... os motores a gasolina turbinados conseguem mais potência que um diesel, se tiverem a mesma cilindrada, e com boas doses de binário.
Veja-se o Peugeot 308 1.6 Turbo com 150cv ou o Astra 1.6 Turbo com 180cv. Há algum diesel 1.6 que seja mais potente ou que chegue perto? Não..
Nunca conduzi um TSI mas o conceito agrada-me, desde que tenha uma resposta suave e linear.
Já agora, parte do rendimento "menor" do 1.3 CDTI no Astra deve-se não só ao peso do carro, mas também à caixa longa.
Quanto à comparação com o 1.3 (ou 1.2) CDTI... os motores a gasolina turbinados conseguem mais potência que um diesel, se tiverem a mesma cilindrada, e com boas doses de binário.
Veja-se o Peugeot 308 1.6 Turbo com 150cv ou o Astra 1.6 Turbo com 180cv. Há algum diesel 1.6 que seja mais potente ou que chegue perto? Não..
Nunca conduzi um TSI mas o conceito agrada-me, desde que tenha uma resposta suave e linear.
Já agora, parte do rendimento "menor" do 1.3 CDTI no Astra deve-se não só ao peso do carro, mas também à caixa longa.
Última edição:
Aqui discordo.
O binário disponivel numa dada rotação dá-te a potencia disponivel.
É óbvio que um 1.25 a diesel numa rotação em que o turbo pouco pode ajudar nao vai andar.
Estamos a falar de 1 Astra com 1400 kgs (com pessoas la dentro e combustivel) e um motor 1,25.
Pega num ibiza (que pesava 1000 kgs) 1,9 sdi e acelera das 1000 as 1500....Nem se mexe.....
Se 1 ibiza nao se mexe querem que um Astra 1,25 se mexa? PAra isso serve o acelerador. 2500 rpm e ele ja se mexe.
Claro que o mexer é relativo...... Mas entre um 1.4 75 ou mesmo 90 cvs e um 1,2 nem que seja TSFI (apenas turbo) de 100 cvs venha o 1.2 TFSI.
Os turbos ja estao numa fase de evoluçao que poucos problemas dão
sergiogon
New member
lol... ha aqui gente que defende o 1.3 CDTI... sinceramente... aquilo nao e motor nao e nada... acerca da fiablidade dos 1.2 TSI... a vag tem nos habituados a motores sem nenhum problema durante centenas de milhar de kilometros... isto , claro depende da utilização de cada um... se andarem a puxar pelo motor a frio nao contem com grande resistencia... depende da utlização de cada um... Falam aí do 1.4 de 75 cv... nao sei se sabem mas o motor na realidade tem + de 90 cavalos e arranjem me um 1.4 atmosferico com mais binario que aquele...
