Volkswagen Up!
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Tive várias vezes oportunidade de conduzir um Lupo 1.4 Tdi e também um 1.0. Apesar da vitamina extra do 1.4 Tdi, nunca fui fã desse motor. Conduzi vários carros com ele, e no geral, é um motor desagradável de usar, como o são praticamente todos os pequenos diesel. No entanto considero-o uma ferramenta eficaz em providenciar performances com consumos comedidos.
O Lupo 1.0, sim, era desesperante. 50cv... Oh pá
] O meu Uno de 45cv era lento, mas o Lupo tirava-me do sério. A dúvida se haveria ou não motor por baixo do capot era constante.[
]
Quanto ao 1.0 do Up, não o posso considerar arcaico. Experimentei a versão de 75cv num CrossUp.
É um motor interessante de usar. Linear, resposta pronta, e em altas revela até bastante vivacidade. Até seria o ponto forte do carro, não fosse a caixa de relações algo longas estrangulá-lo. Os consumos saem beneficiados, mas a meu ver, mata o que é na essência um excelente motor.
Este TSi promete agitar as coisas.
Promete consumos baixos, e como tem sido apanágio quando colocado em outros modelos onde está instalado, promete uma experiência refinada, que os pequenos diesel não conseguem replicar.
E o melhor, corta 3 segundos o tempo dos 0-100 relativamente ao de 75cv, o que o coloca num patamar de performance aceitável.[]
Não deverá diferir muito do Twinair da Fiat nesse aspecto.
Deverá ser o motor mais adequado ao citadino.
O Lupo 1.0, sim, era desesperante. 50cv... Oh pá![
] O meu Uno de 45cv era lento, mas o Lupo tirava-me do sério. A dúvida se haveria ou não motor por baixo do capot era constante.[]Quanto ao 1.0 do Up, não o posso considerar arcaico. Experimentei a versão de 75cv num CrossUp.
É um motor interessante de usar. Linear, resposta pronta, e em altas revela até bastante vivacidade. Até seria o ponto forte do carro, não fosse a caixa de relações algo longas estrangulá-lo. Os consumos saem beneficiados, mas a meu ver, mata o que é na essência um excelente motor.
Este TSi promete agitar as coisas.
Promete consumos baixos, e como tem sido apanágio quando colocado em outros modelos onde está instalado, promete uma experiência refinada, que os pequenos diesel não conseguem replicar.
E o melhor, corta 3 segundos o tempo dos 0-100 relativamente ao de 75cv, o que o coloca num patamar de performance aceitável.[
]Não deverá diferir muito do Twinair da Fiat nesse aspecto.
Deverá ser o motor mais adequado ao citadino.
FernandoAc
Active member
Tinha ideia que o 1.0 do Up! ainda seria derivado de algum motor mais antigo como esse cómico 1.0 de 50cv mas não, o motor do UP! é completamente novo, pensado especificamente para ele de moto a caber na frente minúscula que o carro possui. [Tive várias vezes oportunidade de conduzir um Lupo 1.4 Tdi e também um 1.0. Apesar da vitamina extra do 1.4 Tdi, nunca fui fã desse motor. Conduzi vários carros com ele, e no geral, é um motor desagradável de usar, como o são praticamente todos os pequenos diesel. No entanto considero-o uma ferramenta eficaz em providenciar performances com consumos comedidos.
O Lupo 1.0, sim, era desesperante. 50cv... Oh pá![
Quanto ao 1.0 do Up, não o posso considerar arcaico. Experimentei a versão de 75cv num CrossUp.
É um motor interessante de usar. Linear, resposta pronta, e em altas revela até bastante vivacidade. Até seria o ponto forte do carro, não fosse a caixa de relações algo longas estrangulá-lo. Os consumos saem beneficiados, mas a meu ver, mata o que é na essência um excelente motor.
Este TSi promete agitar as coisas.
Promete consumos baixos, e como tem sido apanágio quando colocado em outros modelos onde está instalado, promete uma experiência refinada, que os pequenos diesel não conseguem replicar.
E o melhor, corta 3 segundos o tempo dos 0-100 relativamente ao de 75cv, o que o coloca num patamar de performance aceitável.[
Não deverá diferir muito do Twinair da Fiat nesse aspecto.
Deverá ser o motor mais adequado ao citadino.
]O antigo 1.0 nunca conduzi mas já ouvi várias vezes falar da anemia desse motor.
O 1.4TDI já conheço melhor, conduzi vários, A2, Arosa, Lupo... e nunca encontrei um com comportamento igual a outro.
Diferenças óbvias a nível de andamento, resposta em baixas e até vibrações para o habitáculo. O que comprei foi de longe o que mais agradou, de tal modo que tem ficado por cá mesmo tendo recebido propostas acima do valor que paguei por ele. O carro responde muito bem desde baixas rotações circulando no dia a dia quase sempre abaixo das 2000rpm sem grande queixumes de vibrações e com genica mais que suficiente, o recurso à caixa é muito frequente mas o manuseio é óptimo. No A2 o carro só responde realmente a partir das 2000rpm e sente-se um poço que o Lupo não tem. A minha outra base de comparação mais frequente em diesel tem sido o santo graal PD130 [
] montado num mais refinado A4 mas continuo a apreciar bastante o manquinho. Já me questionei se alguém andou a brincar com a electrónica daquele charuto. 
O 1.0 não apresenta um valor de 0-100 nada mal jeitoso, o TSI já vai dar uns ares de pocket-rocket.
É o que se quer, eu acho que o pessoal compra estes carros com uma forte componente emocional, o segmento B desde há muito faz uma oferta muito mais completa e quem tem pouco dinheiro para gastar opta por algo que cumpra num espectro maior de utilização daí achar que faz falta uma opção como este TSI.
reckoner00
Well-known member
2018 VW Up GTi prototype review - Autocar
What is it?
When you scan the spec and see the VW Up GTi is powered by a 1.0-litre, three-cylinder engine producing a meagre - by the standards of this illustrious performance brand today - 114bhp, you might come over a bit cynical. You might, for instance, wonder if this baby GTi, set to launch early in 2018 and driven here in prototype form, is a cynical marketing exercise to add a bit of vim to the Up range.
Read more about the confirmed Up GTi here
But, even before you get behind the wheel or chat to the wide-eyed engineers working on the project, VW has a pretty convincing counter-argument through a comparison with the Mk1 VW Golf GTi. Demonstrating once again how safety requirements have grown modern cars, for starters, the Up GTi is not far removed from the Golf - 3600mm of length plays 3705mm, 1627mm width 1610mm, a 2415mm wheelbase 2400mm, 1020kg to 880kg.
And if that latter figure makes you twitch, consider that the Up’s 114bhp tops the 109bhp made by the 1.6-litre engine of the 1976 original. Sure, the safety kit and technology packs add a significant amount of extra heft, but the power-to-weight ratio is not far removed at all. Nobody is revealing torque figures just yet, but this manual Up GTi will do 0-62mph in 8.8sec, compared to the Golf’s 9.2sec. If it’s offered with DSG, the Up GTi’s will come down further, too.
Even on this prototype - still more than a year from launch - all the GTi hallmarks are present and correct. There’s a stripe down the bottom edge, tartan seats, red stitching on the steering wheel and a fancy red and black finish on the Up’s moulded dashboard, plus a six-speed gearbox with reverse up and off to the left and a chunky steering wheel to grip; entry-level GTi or not, there’s no corners cut.
Technically, the engine is quite a remarkable feat, running 1.5-bar or turbo pressure (the same as a 911 Turbo, no less) and at a 10.5: 1 compression ratio. Coupled with a water-cooled intercooler, the output from the three-cylinder 1.0-litre unit is pretty impressive and, while engineers reckon they could have pushed closer to 125bhp, this they reckon gives the best trade between power, torque and response.
What's it like?
The Up GTi's peppy engine pulls remarkably well and has a linear power band. The only interruption is an overly-long second gear ratio, which pauses progress in the name of fuel economy gains, reason enough to pause to curse some aspects of the modern world. Work it hard and you are amply rewarded, aided by the slick manual gearbox shift and precise control weights of the pedals. It’s surprisingly refined too - almost disappointingly so, in fact, given its lineage.
Mechanically, the Up GTi is much changed from standard, not least in its use of some Polo-derived (but heavily modified) parts such as the steering rack and ventilated brakes. The car sits 15mm lower than standard and has a heavily reworked suspension set-up on its MacPherson strut front and torsion beam rear, including stiffened top mounts, new-shape lower suspension arms and dampers tuned to control bounce at lower compression speeds.
Just how effective all this is was hard to judge on the largely straight roads of South Africa, where VW conducts hot weather and durability testing, but what opportunities there were suggested the car is set up with decent weight through the wheel and a balance that leans towards neutral before dipping into the safety first of understeer. Engineers suggest you can make it oversteer if you really try - but, again, the modern age demands they err towards a responsible set-up. Ride comfort was impressive, soaking up low-frequency ripples and damping down bigger bumps despite its sporty leanings.
Should I buy one?
From this prototype drive, what we can conclude is that the Up GTi is a car that has abundant promise even so far from making production. It won’t make your eyes water, but it is engaging and eager to please - even in top gear, the engine keeps pulling towards its 119mph v-max. Some will struggle to reconcile the idea of a three-cylinder GTi, but it’s worth noting that VW is believed to ahead of the curve here, as even the likes of Ford consider similar units for ST models; the times, they are a’ changing.
Of course, with time, so expectations have moved on too, and for all the comparison with the original Golf GTi it would be misleading to think that the Up GTi is going to evoke memories of yesteryear and have a generation of retirees rushing to dealerships to relive their youth. It’s a different car for a different era.
Instead, what VW is hoping to create is a car that will draw in a new generation of GTi lovers - albeit potentially financially aided by misty-eyed parents. Much will depend on pricing and running costs - especially insurance - but rumours already suggest an asking price of around £15,000. That’s a lot for such a small car, but on this evidence it may well be worth it.
2018 VW Up GTi
Location South Africa; On sale Early 2018; Price £15,000 (est); Engine 3cyls, 999cc, turbocharged, petrol; Power 114bhp at tbc; Torque tbc; Gearbox 6-spd manual; Kerb weight1020kg; 0-62mph 8.8sec; Top speed 119mph; Economy tbc; CO2 rating/BIK tax band tbc RivalsRenault Twingo GT, Abarth 595
TSI com 90cv. hum...
Já deve espevitar a criatura, [
mais ainda estou à espera do GT, que, supostamente deveria ter uns 110
90 e 115
reckoner00
Well-known member
VW Up GTI
pretenderpt
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SuperdeOrigem
New member
Este vídeo elucida bem como os carros cresceram...
brunomeleiro
Well-known member
A perspectiva também ajuda a essa percepção, porque o Up! É mais alto, mas não deixa de ser curioso que a largura seja a mesma, e talvez o comprimento também.
Mas onde realmente mais cresceram foi no peso, onde um qualquer seg. A deve pesar mais que um C ou D de à 30 anos atrás.
Curiosamente a habitabilidade interior continua mais ou menos igual, porque os carros engordaram a carcaça em prol da segurança.
Mas onde realmente mais cresceram foi no peso, onde um qualquer seg. A deve pesar mais que um C ou D de à 30 anos atrás.
Curiosamente a habitabilidade interior continua mais ou menos igual, porque os carros engordaram a carcaça em prol da segurança.
TILT
New member
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marelo
Active member
Pena os travões de tambor atrás e a potência do bloco ser inferior à do Lupo GTI de 2001. Tirando isso, parece um carrinho interessante, gostaria muito de ter um. Ainda assim, será complicado escolher o carro em detrimento do novo Swift 1.0T (111cv) ou do novo Fiesta (125cv), calculo que os preços sejam similares.
brunomeleiro
Well-known member
São carros de segmentos diferentes, pelo que apesar de serem ambos pequenos, o Up é ainda mais.
À uns tempos vi um comparativo de uma revista? Do Brasil, no YouTube, em que o Up ganha em pista ao fiesta.
Em termos de travões, no swift não sei, mas no fiesta actual também são de tambor (no novo não sei).
marelo
Active member
Sim, são de segmentos diferentes, mas são dos mais divertidos de conduzir do segmento. Acho que quem equacionar um Up GTi poderá dar uma olhada nestes dois também. O Fiesta e Swift de que falo são os que estão para sair mais mês menos mês, não as actuais gerações. Quanto aos tambores, é só porque é sempre mais apelativo ver discos nas 4 rodas em versões mais desportivas, um GTi com tambores atrás não impressiona muito mas objectivamente dificilmente o poder de travagem aumentará com discos atrás, os que verdadeiramente importam são os da frente.
Última edição:
Só é estranho ter menos cavalos. No Brasil ele desenvolve 105cv
Murillo
New member
134cv?! Qual será o motivo de divulgar números tão abaixo do real? Há um incentivo fiscal para as marcas venderem carros 1.0 face a maiores cilindradas, mas não há nada sobre a potencia.
