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Volkswagen Scirocco
- Iniciador de tópicos A2day
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MrBrown
Banido
Pára lá com a mania da perseguição, que aqui ninguém está com preconceito contra motores pequenos (ou qualquer outro tipo de motores)...irra...[8b]
Até 200 (ou perto) nem será tanto o problema...mas olha que a comparação é disparatada, o incremento de potência no s3 é de pouco mais de 13%...os do scirocco é de 25%...atenção, que não estamos a falar de um bloco diesel (tipo 1.9 tdi) que são feitos para resistir, e até aguentam brincadeiras de gente com menos juízo que o recomendável. [
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MrBrown
Banido
Duvido muito, até porque the real thing também ela pode ser modificada...
Nada engraçado deve ser também os eventuais aumentos a nivel de manutenção e afins...Sem falar que efectivamente e por muito boa que sejam as alterações estás a comprometer a coisa []
Exacto!.. Bolas, eu não estou a criticar o que cada um quer fazer com o carro, mas essa de ficarem com algo melhor que "the real thing" só pode ser para chorar...de rir. Há por aí subarus mais rápidos que ferraris...mas eu prefiro "the real thing"...
Depois, é tudo "bola-prá-frente-e-gol", não há cá carros a beber 1L de óleo a cada 10K km, não há cá embreagens (que aguentam) mas duram 1/4 da sua suposta vida útil, correntes e correias a durarem metade, etc etc...e depois, é muito fácil descurar um pormenor qualquer que, quando menos esperamos, nos vai deixar apeados...
Eu como é obvio também prefiro o real thing, mas entre o real thing e ter mais 9000€ no bolso, preferi a 2ª opção.
MrBrown
Banido
oh...isso é como tudo, mas se começas a investir, essa diferença começa a diluir-se. Depois, há coisas que não se pagam com dinheiro, como não andar preocupado com fiabilidade a médio/longo prazo, ter algum problemita no carro e poder passar na garagem (que fica a caminho de casa p.e.) sem ter que andar a meter e a tirar coisas, não andar com receios de que aconteça alguma coisa e lá tem que ficar o carro parado, andar com o carro dentro da lei...e...e...por aí fora.
ED. Daí o meu post actual acerca disto...investir mil (ou mais) € numa linha de escape (um IC fica bem amis barato e tem resultados mais palpaveis,p.e.), passar dos 200cv nesse motor parece-me irresponsável, mas é apenas a minha opinião.
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MrBrown
Banido
o IC não dá cavalos []
Ehpá...que mentalidade!! [8b]
Não dá cavalos...não presta! É que está errado ainda por cima!
Vamos ver este exemplo: No Reino Unido, onde as leis no que compete a alterações automóveis são muitíssimo mais brandas que as portuguesas (e há uma muito maior prática de track-days que cá, mesmo incomparável), há um número considerável de preparadores relativamente especializados (sendo este relativamente, do tipo que deixa os portugueses mais parecidos com o zé chuning ali da tasca). Se reparares, para a maioria dos veículos turbo disponibilizam normalmente vários "stages", sendo que o stage 1 é, basicamente e quase invariávelmente (quer se trate de um golf tdi ou gti), uma repro com um filtro de ar, o stage 2 adiciona ao stage 1, no geral IC, injectores e um mapeamento mais agressivo, dependendo dos casos e tendo em conta as novas capacidade (basicamente, melhor controlo da temperatura, maior débito de combustível e maior pureza do ar/quantidade). Sendo que é o IC que possibilita que o motor possa ser mais explorado sem fazer "KABOOM!". Depois, há preparações mais elaboradas, que não interessam para o caso...
O IC, é talvez o componente "externo" ao bloco do motor que se pode melhorar num carro turbo que traz mais rendimento no caso de uma repro...
E, estás bem enganado, dá cavalos, mesmo sem repro, visto que tem um efeito mais forte no binário do carro, e a potência não é mais que uma expressão do binário que toma em conta as rotações...
K-Tec Racing - Renault Tuning & Styling Specialists
Tens aqui o exemplo de um, que mesmo sem repro dá mais binário que cv's (e mesmo assim, 13.1cv a mais não é nada mau)
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Guest
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Meus amigos, segundo a pessoa que mais de mecânica automóvel percebe que eu conheço em relação a outros do ramo (Engenheiro mecânico) e me foi dito por ele em relação a este tema digo:
Apenas mexendo nos tempos de abertura das válvulas (abrirem mais cedo e fexarem mais tarde, pela pressão que lá dentro circula não há problema quanto a isso, a única coisa que pode ter que ser mudada é a injeção de combustivel (mecânica dos fluidos) podem tirar quase o dobro da potência em motores (como é feito em motores de competição).
Agora se tem fiabilidade, não muda mas o desgaste dos componentes mecânicos não vai ser o mesmo que foi inicialmente projectado pelas respectivas marcas.
Apenas mexendo nos tempos de abertura das válvulas (abrirem mais cedo e fexarem mais tarde, pela pressão que lá dentro circula não há problema quanto a isso, a única coisa que pode ter que ser mudada é a injeção de combustivel (mecânica dos fluidos) podem tirar quase o dobro da potência em motores (como é feito em motores de competição).
Agora se tem fiabilidade, não muda mas o desgaste dos componentes mecânicos não vai ser o mesmo que foi inicialmente projectado pelas respectivas marcas.
Bj40
New member
Eu por acaso não concordo com nenhum dos "lados".
Na minha opinião a partir do momento em que se altera o esforço mecânico a que os componentes estão sujeitos, altera-se também a sua fiabilidade. A questão é saber o quanto e isso eu não sei.
Agora se um 1.4 TSI com 220cvs tem a sua fiabilidade DEFINITIVAMENTE comprometida?... Isso já não sei responder, não tenho conhecimentos suficientes para concluir o que quer que seja.. Mas desde que vi 35d com mais 100 cvs em cima...
Mas não me choca nada um 1.4 ter 220cvs, se houver perde de fiablidade não é certamente devido à cubicagem do motor. O Renault 5 Turbo Maxi usava um bloco 1.4 com 350-400 cv. É um exemplo extremo mas foi há 20 anos atrás.
Depois há outras variáveis em jogo... Como o uso, qualidade da repro, sorte com a unidade (se tem defeitos ou não), etc.
Se fosse eu, talvez arriscasse..... []
Na minha opinião a partir do momento em que se altera o esforço mecânico a que os componentes estão sujeitos, altera-se também a sua fiabilidade. A questão é saber o quanto e isso eu não sei.
Agora se um 1.4 TSI com 220cvs tem a sua fiabilidade DEFINITIVAMENTE comprometida?... Isso já não sei responder, não tenho conhecimentos suficientes para concluir o que quer que seja.. Mas desde que vi 35d com mais 100 cvs em cima...
Mas não me choca nada um 1.4 ter 220cvs, se houver perde de fiablidade não é certamente devido à cubicagem do motor. O Renault 5 Turbo Maxi usava um bloco 1.4 com 350-400 cv. É um exemplo extremo mas foi há 20 anos atrás.
Depois há outras variáveis em jogo... Como o uso, qualidade da repro, sorte com a unidade (se tem defeitos ou não), etc.
Se fosse eu, talvez arriscasse..... [
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MrBrown
Banido
Pois, e provavelmente tem razão. Obviamente os motores (e todos os outros componentes) têm que ser projectados para aguentar continuamente e durante muito tempo com as especificações que lhes são atribuídas de fábrica, por isso, as "margens de manobra" costumam ser bastante generosas. (Daí o sucesso do sector das repro :sh)).
Normalmente tudo o que é componente mecânico é testado...por exemplo, um qualquer componente que foi projectado para aguentar uns triliões de ciclos quando submetido a um determinado binário, se duplicares esse binário não vais dividir o tempo de vida do componente por 2 (ai era bom era...), vais dividi-lo por mil ou dois mil, p.e..[
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OTony
New member
Está a atingir a perfeição... Após corrigirem tudo o que eu não gostava no interior chegou a ver de corrigirem o grande defeito do exterior... O parachoques traseiro gordo... Cada vez gosto mais deste pequenino[
]
Ficam agora umas fotos do R-Line[:blush:]
Só não vou muito à bola com as jantes mas isso é daquelas coisas que facilmente se alteram[]
Ainda assim, muito melhor que o kit estético[]
]Ficam agora umas fotos do R-Line[:blush:]
Só não vou muito à bola com as jantes mas isso é daquelas coisas que facilmente se alteram[
]Ainda assim, muito melhor que o kit estético[
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CM
Active member
Perfeito![brEstá a atingir a perfeição... Após corrigirem tudo o que eu não gostava no interior chegou a ver de corrigirem o grande defeito do exterior... O parachoques traseiro gordo... Cada vez gosto mais deste pequenino[
Ficam agora umas fotos do R-Line[:blush:]
Só não vou muito à bola com as jantes mas isso é daquelas coisas que facilmente se alteram[
Ainda assim, muito melhor que o kit estético[
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