Pensava que era tracção às 4 como o s3,mas afinal é tracção dianteira assim também acredito que andará pelos 45000€. Só é pena os consumos deste tipo de máquinas..
Volkswagen Scirocco
- Iniciador de tópicos A2day
- Data de início
até a caixa de velocidades é a mesma... (manual)
com um intercooler mais generoso e uma linha de escape XPTO, 220cv sem stress. O turbo, K04, tem grande potencial, o problema é os consumos que apesar de um ser 1.4 e o outro ser 2.0 os consumos vao ser identicos.
Goran
Banido
Eu acho que tanto o turbo do 1.4 como do 2.0 é o K03. O cupra é que tem o K04.
bg2
Membro histórico
se um é em aço, e o outro em aluminio como são iguais?
têm codigos diferentes e tudo
cumprimentos
exacto o K04 equipa Cupra, S3 e Scirocco R.
Fiz confusão porque este K03 dos TSI são superiores aos k04 dos antigos 1.8T
ainda se fazem motores em aço ??
220 cvs sem reforços no 1.4.... [] vou ver aí mts sciroccos parados... ai vou vou
É só pôr cavalos... o resto não interessa...
o resto o quê ?? tinha dito com uma linha de escape XPTO mais um intercooler.
este 1.4 já vem mais que forjado
MrBrown
Banido
220cv fiáveis num scirocco 1.4, sem abrir motor, só com linha e ic?..
Se me falares de pistões novos, injectores, admissão, tubagens interiores novas...
Sim, porque não acredito muito que os injectores actuais tenham essa capacidade de débito, que as válvulas aguentem, que as bielas aguentem muito tempo...o mais provável com esse nível de potência é o tubo da admissão colapsar sobre si mesmo por causa das pressões negativas muito altas (ou muito negativas whatever...:sh)). Depois, não sei que embraiagem tem o 1.4, nem que travões, nem que suspensão...Com isto tudo, mais valia comprar logo o 2.0...
Eu até acho bem que se ponham uns pózinhos no carro, mas pf, não sejam ceguinhos. Em vez de gastarem 1200€ numa linha de escape nova que não tem efeitos práticos muito palpáveis (fora o barulho), se calhar é mais racional envolver a linha actual com fita térmica. Não é a mesma coisa, mas ajuda, e custa 20/30€...um filtro de ar daqueles de substituição directa...e, eventualmente um IC (que para uma repro soft só vai fazer efeito depois de viagens longas ou em dias muito quentes...). Mais do que isso...repito, mais valia terem ido para o 2.0...
220cv fiáveis num scirocco 1.4, sem abrir motor, só com linha e ic?..
Se me falares de pistões novos, injectores, admissão, tubagens interiores novas...
Sim, porque não acredito muito que os injectores actuais tenham essa capacidade de débito, que as válvulas aguentem, que as bielas aguentem muito tempo...o mais provável com esse nível de potência é o tubo da admissão colapsar sobre si mesmo por causa das pressões negativas muito altas (ou muito negativas whatever...:sh)). Depois, não sei que embraiagem tem o 1.4, nem que travões, nem que suspensão...Com isto tudo, mais valia comprar logo o 2.0...
Eu até acho bem que se ponham uns pózinhos no carro, mas pf, não sejam ceguinhos. Em vez de gastarem 1200€ numa linha de escape nova que não tem efeitos práticos muito palpáveis (fora o barulho), se calhar é mais racional envolver a linha actual com fita térmica. Não é a mesma coisa, mas ajuda, e custa 20/30€...um filtro de ar daqueles de substituição directa...e, eventualmente um IC (que para uma repro soft só vai fazer efeito depois de viagens longas ou em dias muito quentes...). Mais do que isso...repito, mais valia terem ido para o 2.0...
A nível mecânico o 1.4 e o 2.0 são praticamente iguais até a embraiagem do 1.4 já vem reforçada.
Há preparadoras a fazer 280cv no bloco 1.4 sem mexes em pistons nem bielas nem nada que faça parte do bloco, apenas com injectores, linha e turbo.
A abt e mtm, por exemplo já têm disponíveis upgrades de electrónica, sem alteração de hardware, até 200cv. Depois com mais linha de escape e IC vai permitir puxar mais pela electrónica mantendo a fiabilidade
Até 200cv aguenta bem só com electronica. Mais que isso, tem que se mudar hardware.
Já que se está a falar de alterações também venho aqui deixar os meus 2 cêntimos...
Eu sinceramente ainda não percebi como é que tudo o que envolva automóveis tem que se guiar pura e simplesmente pelo racional. Já não é a primeira vez, nem será a última, que vejo comentários do género "mais valia terem ido para o 2.0" como vimos um pouco atrás. Mas e se eu gostar de mecânica e quiser ver até onde consigo levar o 1.4? Não posso?
E já agora, 220cv com pouca coisa? Não seria a primeira vez que vejo. Assim à primeira lembro-me do Uno Turbo i.e., em que se tiram 240cv quase do nada, sem perdas de maior em fiabilidade (bendito material em ferro fundido).
Eu sinceramente ainda não percebi como é que tudo o que envolva automóveis tem que se guiar pura e simplesmente pelo racional. Já não é a primeira vez, nem será a última, que vejo comentários do género "mais valia terem ido para o 2.0" como vimos um pouco atrás. Mas e se eu gostar de mecânica e quiser ver até onde consigo levar o 1.4? Não posso?
E já agora, 220cv com pouca coisa? Não seria a primeira vez que vejo. Assim à primeira lembro-me do Uno Turbo i.e., em que se tiram 240cv quase do nada, sem perdas de maior em fiabilidade (bendito material em ferro fundido).
Até porque com 9000 (que é a diferença a mais do 2.0 TSI) consegue se fazer muitaaaaa coisa no 1.4tsi. Quase que dá até para por um motor novo.
MrBrown
Banido
Eu também estou curioso em saber "até onde se pode levar o 1.4", até fazer "PUM!". Não...a sério, a unica coisa que digo é que mais de 200cv no 1.4, mesmo com IC, me parecem demasiados para manter o carro a andar durante mais uns anos...ou meses...pelo menos sem problemas de maior.
Mas caso alguem o faça, será sempre bom saber dos resultados!
Mas caso alguem o faça, será sempre bom saber dos resultados!
D
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Guest
deleted
esse preconceito de motores pequenos com grandes potencias já não faz sentido, cada vez mais os cavalos são electrónicos.
Há por aí muito S3 2.0TFSI + reprogramação soft com 150cv por litro, 265cv de origem e 300cv com repro, um 1.4TSI com 200cv tem 136cv por litro... não vejo onde está o problema !
Fazes muita coisa mas um continua a ser um 2000cc e o outro um 1400cc..um stock e outro mais que modificado
E para gastar a diferença a por um 1400cc em "overclock" e não sei que mais, porque não comprar logo the real thing? [][
]
Talvez pk com o "overclock" fiques com uma maquina mais engraçada que o real thing[
]
caditonuno
Membro histórico
Volkswagen Scirocco com 370 cavalos
Scirocco Black Rocco é a mais recente criação da «casa» alemã da MR Car Design
«Embrulhado» num vinyl preto mate, o Scirocco Black Rocco vem reforçar a oferta de preparações com base no modelo construído em Palmela, na Autoeuropa. A preparação da alemã MR Car Design destaca-se desde logo pelo seu visual agressivo, com a inclusão de um kit estético da Rieger, composto por um imponente spoiler dianteiro, saias laterais e um spoiler traseiro com difusor integrado que aloja as quatro saídas de escape.
As «fitas» em vermelho e as jantes «Emotion Wheels» de 20 polegadas, revestidas por pneus 235/30 ZR20 S1 EVO, completam o conjunto estético.
Debaixo do capot encontra-se uma versão profundamente alterada do motor TFSI de 2 litros que, graças à reprogramação da gestão electrónica, alterações no turbo e um sistema de escape artesanal, vê a potência passar de 200 para 370 cavalos e 519 Nm de binário máximo.
As alterações estendem-se à travagem, com a inclusão de um kit de alta performance da Stoptech e um conjunto de amortecedores e molas KW. Os preços não foram divulgados.
Volkswagen Scirocco com 370 cavalos - Autoportal
Scirocco Black Rocco é a mais recente criação da «casa» alemã da MR Car Design
«Embrulhado» num vinyl preto mate, o Scirocco Black Rocco vem reforçar a oferta de preparações com base no modelo construído em Palmela, na Autoeuropa. A preparação da alemã MR Car Design destaca-se desde logo pelo seu visual agressivo, com a inclusão de um kit estético da Rieger, composto por um imponente spoiler dianteiro, saias laterais e um spoiler traseiro com difusor integrado que aloja as quatro saídas de escape.
As «fitas» em vermelho e as jantes «Emotion Wheels» de 20 polegadas, revestidas por pneus 235/30 ZR20 S1 EVO, completam o conjunto estético.
Debaixo do capot encontra-se uma versão profundamente alterada do motor TFSI de 2 litros que, graças à reprogramação da gestão electrónica, alterações no turbo e um sistema de escape artesanal, vê a potência passar de 200 para 370 cavalos e 519 Nm de binário máximo.
As alterações estendem-se à travagem, com a inclusão de um kit de alta performance da Stoptech e um conjunto de amortecedores e molas KW. Os preços não foram divulgados.
Volkswagen Scirocco com 370 cavalos - Autoportal
