tuning

joaoVTEC disse:
Por exemplo, há muito bom carro que quer-se mantido stock que é como fica mais bonito/melhor, mas tu olhas para um, por exemplo, Skyline R33 de origem e pensas wtf :confused::confused:

E como falaste no japão, na "golden-age" de tuners japoneses isso acontecia muito, hoje já não tanto, apenas com alguns modelos.
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normalmente esses full stock no exterior escondem umas surpresas por baixo ou quando abres o capot [:D]

claro que é só com alguns modelos, muitos japoneses têm os chamados kei-cars que não se vendem em mais lado nenhum do mundo, é claro que até esses têm tuning houses especializadas mas muito poucas pessoas investe neles
 
Uma coisa é pôr uma pintura nova, interiores azuis florescentes e volante da sparco...


.. outra é alteração de motor, suspensão, jantes, travões, turbo, sistema de exaustão, etc.

Portanto o que vocês, os liberalizadores, querem é que qualquer pessoa possa alterar mecânicamente o seu veículo sem ser homolgado e alvo de revisão?

Desculpem la mas desaprovo completamente, qualquer idiota pode alterar o seu carro sem saber pivias do que está a fazer, e tornar o carro perigoso. Se ele quer fazer isso para competir nos track days no autodromo do estoril, tudo bem, agora andar nas mesmas estradas que eu ando mais a minha familia? no way.

Há que ter bom senso... essa de liberalizar o tunning e mta bonito, mas face ao que já se vê por aí (mesmo sendo ilegal), temo o que viria dessa liberalização.
 
WM disse:
Uma coisa é pôr uma pintura nova, interiores azuis florescentes e volante da sparco...


.. outra é alteração de motor, suspensão, jantes, travões, turbo, sistema de exaustão, etc.

Portanto o que vocês, os liberalizadores, querem é que qualquer pessoa possa alterar mecânicamente o seu veículo sem ser homolgado e alvo de revisão?

Desculpem la mas desaprovo completamente, qualquer idiota pode alterar o seu carro sem saber pivias do que está a fazer, e tornar o carro perigoso. Se ele quer fazer isso para competir nos track days no autodromo do estoril, tudo bem, agora andar nas mesmas estradas que eu ando mais a minha familia? no way.

Há que ter bom senso... essa de liberalizar o tunning e mta bonito, mas face ao que já se vê por aí (mesmo sendo ilegal), temo o que viria dessa liberalização.
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É legalizar/clarificar/facilitar... não liberalizar. Quase todos os paises minimamente desenvolvidos têm legislação clara sobre isso. Vamos ser ''especiais'' e melhores? Ou será atrasados?

Há idiotas quem nem conduzir sabem...

Portugal é dos Paises mais Anti Automóvel que ai andam. E então nesse ponto, nas alterações, andamos no 3º Mundo (para não destoar de outras coisas).

Alfisti.net (o pessoal dos Italianos conhece o site, de certeza) e explicação acerca do que quem está na Alemanha precisa de saber:

Certificates for roadworthiness are not required outside of Germany and Austria, this is the reason why there are no translations and/or explanations for them.

In Germany, Austria and in some cases also in Switzerland all styling and tuning parts need a certification by the TÜV, otherwise you will driving illegally around with your Alfa. The legal constraints are very strong and the certificates are very expensive for the manufacturer. Not all parts carry the needed certification, in Germany and Austria this is illegal! These parts are either used for motorsport or they can be certified, this will set you a couple of hundred Euros back.


Preface
What I have written here applies mainly to Germany and Austria, it can also apply to Switzerland! Please note: This has no legal repercussions for those in the English speaking countries.

What has to be certified
According to the STVZO (German traffic regulations) every change on a vehicle has to be checked and certified by a state examiner (in this case TÜV/DEKRA - equivelent to the MOT Ministry of Transport and regulations in GB). This is the case for following articles out of our shop:
Everything to do with the chassis, spoilers, skirts and the such like, changes to the brake system including the hoses, changes to the motor, chip tuning, open air filters, bore size, etc.


What is free of certification
All articles that carry a EG Certification do not need to be recertified by the TÜV or DEKRA. These parts have an E or e number either moulded into it, stamped into it or has a sticker on it. These include exhaust systems, mirrors, side blinkers and rear lights. The following articles are also in this category:
Shock absorbers, sport air filters, strutbar, gearknobs, handbrakelevers, Steelwings etc.


If you require more information we will help you out. As has already been mentioned, for those of you in the rest of the world, there is no need for you to worry at all, the TÜV or DEKRA have no jurisdiction where you live.
When you should have a question, please send us a email or use the Forum, we will get in touch with you as soon as we can.
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...
 
Não há qualidade suficiente no tuning portugues, agora a ser feita alguma coisa que seja para criar ferramentas que façam com que a modalidade cresça na direcção certa. Porque pelo que eu vejo, 80% dos tuners não fazem ideia do que é de facto tuning. E clamam por mais liberdade para fazer alterações quando deveriam ser eles a dar o exemplo com tunings de qualidade.
 
TheCube disse:
Não há qualidade suficiente no tuning portugues, agora a ser feita alguma coisa que seja para criar ferramentas que façam com que a modalidade cresça na direcção certa. Porque pelo que eu vejo, 80% dos tuners não fazem ideia do que é de facto tuning. E clamam por mais liberdade para fazer alterações quando deveriam ser eles a dar o exemplo com tunings de qualidade.
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E tu bem te podes acrescentar à lista![:p]
 
dwight12 disse:
sou um anti xunnig mas para mim por uma jante com mais uma polegada não devia ter tantas restrições acho uma estupidez , agora meterem aqueles tubos de escape ue só fazem barulho isso não ...
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Ao mexeres nas jantes, mexes no diâmetro final da roda (a medida de pneu tem que ser adaptada para compensar), e nem sempre a alteração é possível. Já agora, o que pensas que ganhas ao aumentar o diâmetro da jante em 1':confused:
 
Não era esse tipo de esclarecimento que se exigia, isso só vem reforçar a tua ideia de que eu não percebo nada de tuning, dai que o suposto era explicares-me o que é o tuning, isso sim iria inflectir para a minha suposta ignorância. Mas já vi que nos quedamos assim, eu na suposta ignorância e tu na suposta fanfarronice oca.
 
TheCube disse:
Ganha top speed.
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Só seria verdade se o essa "top speed" estivesse limitada pelas rotações do motor, o que raramente acontece. Partes também do principio que a medida de pneus não estaria adaptada à alteração e que haveria um aumento real no diâmetro da roda. Sendo o caso, não só podias ter problemas físicos com as dimensões das cavas das rodas, como o carro passaria a estar mais alto e afastado do chão, e ainda terias erros no velocímetro. Por isso é que essas alterações não se podem fazer segundo a vontade dos donos dos carros, mas têm que ter em conta todos esses factores. Na prática, em Portugal, pode-se sempre averbar medidas de jantes e de pneus, desde que essa alteração seja reconhecida pelo fabricante, o que se traduz numa declaração por parte do importador da marca em causa.
 
Motronic disse:
Só seria verdade se o essa "top speed" estivesse limitada pelas rotações do motor, o que raramente acontece. Partes também do principio que a medida de pneus não estaria adaptada à alteração e que haveria um aumento real no diâmetro da roda. Sendo o caso, não só podias ter problemas físicos com as dimensões das cavas das rodas, como o carro passaria a estar mais alto e afastado do chão, e ainda terias erros no velocímetro. Por isso é que essas alterações não se podem fazer segundo a vontade dos donos dos carros, mas têm que ter em conta todos esses factores. Na prática, em Portugal, pode-se sempre averbar medidas de jantes e de pneus, desde que essa alteração seja reconhecida pelo fabricante, o que se traduz numa declaração por parte do importador da marca em causa.
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Tambem se podem legalizar através da L.T.A., eu passei de jante 12" para jante 15" sem problemas nenhuns...
 
Motronic disse:
L.T.A.:confused:
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Laboratório de Tecnologia Automóvel.

Mesmo que a marca não faça a homologação é sempre possível recorrer a estes senhores, efectuar uns testes e, caso o carro passe, efectuar a homologação. Se tudo correr bem à 1ª são, salvo erro,150€ + IVA.
 
MrsX disse:
Laboratório de Tecnologia Automóvel.

Mesmo que a marca não faça a homologação é sempre possível recorrer a estes senhores, efectuar uns testes e, caso o carro passe, efectuar a homologação. Se tudo correr bem à 1ª são, salvo erro,150€ + IVA.
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Se pagar 150€ é "sem problemas nenhuns"... :rolleyes:
 
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