TSI vs TSI vs TSI

[Whisperdancer]

Golf VI 1.2 105cv
1197cc 16v
105cv/5000rpm
175nm/1550-4100rpm
0-100: 10.6seg
190km/vel maxima

como esperava é algo curto.

Se pouco mais de 10s dos 0 aos 100 e 190Km/h de velocidade máxima é curto...

O de 140cv para cidade tavez seja um cordeiro até ás 4000rpm e depois um foguete na curta faixa de rotaçao a seguir.

Pelo contrário, o 1.4 de 140cv até é um grande canhão até às 3500rpm, altura em que o compressor desembraia e passa somente a ser utilizado o turbo. A partir dessa rotação até se sente uma quebra de binário.

 

[Leeth]

Expliquem-me lá qual é o papão do twincharger

Não me lembro de ver grandes queixas acerca do motor, e em termos de performance fica muito acima do de 122cv.

Unica coisa que me lembro foi nos Ibiza Bocanegra, acho que o de 170CV e no scirroco houve umas unidades com problemas facilmente corrigíveis.. penso eu de que. mas ja nem me lembro bem :/ Havendo possibilidade acho que a melhor opção seria o de 160CV, apesar que acho que o de 122CV tem uma caixa mais longa que ajuda em certas coisas ate

 

[Swiffer]

Quer um conselho, compre um sem turbo e o mais simples possivel, vai poupar muitas chatices e, sobretudo, muiiito dinheiro.

Pretendo mesmo um pequeno carro turbinado a gasolina com potencia qb para ter mais agradabilidade de condução, dado que um carro desses que referiu já eu tenho mas estou um pouco farto (independentemente de á partida um carro com as caracteristicas que procuro dar mais chatices).

 

[Swiffer]

Expliquem-me lá qual é o papão do twincharger

Não me lembro de ver grandes queixas acerca do motor, e em termos de performance fica muito acima do de 122cv.

Tenho uma duvida. o motor de 140cv também tem turbo e compressor ou só turbo?

 

[Swiffer]

Se pouco mais de 10s dos 0 aos 100 e 190Km/h de velocidade máxima é curto...



Pelo contrário, o 1.4 de 140cv até é um grande canhão até às 3500rpm, altura em que o compressor desembraia e passa somente a ser utilizado o turbo. A partir dessa rotação até se sente uma quebra de binário.

Indo um pouco por esse raciocinio, será que um carro com 80/90cv que ande menos 10/15km/h e faça mais 2 segundos que o 1.2tsi também nao será curto?

Tinha ideia que o motor com 140cv não tinha compressor, sendo assim não fará muito sentido equacionar essa versão podendo ter mais 30cv e um carro mais atraente!

 

[Swiffer]

Ja agora, quais os pontos fortes e fracos do golf v em itens como:

Comportamento
Conforto
Equipamento
Insonorizaçao
Possiveis extras (ja vi que as versoes GT são mais bem equipadas que as confortoline)
Feeling de conduçao
Etc

quais as principais diferenças do v para o VI?

 

[rantamplan]

Se só vais fazer cidade e percursos curtos, recomendava um 1.2 TSI 105CV; nunca irás tirar o devido partido de 122CV, quanto mais de motorizações superiores.

 

[asjesus]

Vai para o 1.2 TSI de 105CV. Um colega tem um octavia carrinha com esse motor e está muito agradado com ele. Em AE aguenta perfeitamente 140.

E para a cidade nem vai dar para puxar pelo turbo, havendo maior tendência para dar chatices.

Vei efectuar um test drive com um e depois analisa. O 1.2 é mais que suficiente para o que pretendes.

 

[Whisperdancer]

Indo um pouco por esse raciocinio, será que um carro com 80/90cv que ande menos 10/15km/h e faça mais 2 segundos que o 1.2tsi também nao será curto?

Tinha ideia que o motor com 140cv não tinha compressor, sendo assim não fará muito sentido equacionar essa versão podendo ter mais 30cv e um carro mais atraente!

Uma coisa é teres menos 15cv e perder 2s em aceleração e 15km/h em vel. máxima, outra é teres mais 35cv e ganhares 1s em aceleração e mais 10km/h.
Obviamente que o motor de 140cv é outra fruta. O de 170cv ainda mais.
Eu compraria um só com turbo, mas o barulho do compressor "a puxar" é altamente viciante, e qualquer recta é motivo para o ouvir.

Como já foi dito, o 1.2 é um excelente motor (lá em casa existe o TSI 1.2 e o TSI 1.4 140cv).

 

[SRLA]

Tenho uma duvida. o motor de 140cv também tem turbo e compressor ou só turbo?

Tanto quanto sei só turbo.

Não sei porque as pessoas olham com medo para o facto da versão de topo ter compressor quando o turbo é um componente muuuuuuito mais sensível, compressores daqueles são quase à prova de bala e esta versão tem a vantagem de poder andar calmamente (abaixo das 2500) praticamente sem usar o turbo por ter o compressor (muito mais robusto).

 

[Swiffer]

Como ja tinha referido anteriormente nao pretendo o motor 1.2tsi porque só está montado no golf VI, porque ha poucos no mercado de usados (e por ser recente ainda é caro e normalmente com equipamento confortoline) e porque só tem 105cv. pretendo mais cavalos, dado que o carro que tenho tem quase os mesmos cavalos.
O dinheiro disponivel andará à volta dos 14000eur, no caso de fazer um esforço maior (golf VI) tinha que ser o de 122cv.

 

[Swiffer]

Se só vais fazer cidade e percursos curtos, recomendava um 1.2 TSI 105CV; nunca irás tirar o devido partido de 122CV, quanto mais de motorizações superiores.

Vai fazer AE e IC´s também (2x por mês ou mais no verão).

 

[Swiffer]

Vai para o 1.2 TSI de 105CV. Um colega tem um octavia carrinha com esse motor e está muito agradado com ele. Em AE aguenta perfeitamente 140.

E para a cidade nem vai dar para puxar pelo turbo, havendo maior tendência para dar chatices.

Vei efectuar um test drive com um e depois analisa. O 1.2 é mais que suficiente para o que pretendes.

Coloquei um posto acima o porquê de não querer o 1.2.

 

[Swiffer]

Uma coisa é teres menos 15cv e perder 2s em aceleração e 15km/h em vel. máxima, outra é teres mais 35cv e ganhares 1s em aceleração e mais 10km/h.
Obviamente que o motor de 140cv é outra fruta. O de 170cv ainda mais.
Eu compraria um só com turbo, mas o barulho do compressor "a puxar" é altamente viciante, e qualquer recta é motivo para o ouvir.

Como já foi dito, o 1.2 é um excelente motor (lá em casa existe o TSI 1.2 e o TSI 1.4 140cv).

Será também outro fulgor em recuperações/ultrapassagens. E são quase 2segs nos 0-100

O tsi 140cv que tens em casa é montado em que carro? Com quantos klms vai, preço e intervalo das revisões, consumos?

Obrigado

 

[Swiffer]

Tanto quanto sei só turbo.

Não sei porque as pessoas olham com medo para o facto da versão de topo ter compressor quando o turbo é um componente muuuuuuito mais sensível, compressores daqueles são quase à prova de bala e esta versão tem a vantagem de poder andar calmamente (abaixo das 2500) praticamente sem usar o turbo por ter o compressor (muito mais robusto).

Sempre são dois componentes que em caso de avaria serão dispendiosos. por exemplo no caso de um g40 o valor para um compressor é elevado.
Depois serão carros que no mercados de usados a probabilidade de já terem sofrido alguns abusos, será maior que nas versoes de 122 ou 140cv.

 

[v7]

Tenho pena de não poder ajudar muito, mas na verdade não tenho experiência quase nenhuma com os carros e motores em questão.

Acho a opção de base pelo golf muito boa, parece-me um valor seguro, um carro equilibrado fiável e de qualidade. Creio que dos motores em causa (e nem é bem) o que conduzi num Scirocco foi o 1.4 de 160 cv.

Achei francamente bom, suave, muito disponível, sonoridade discreta mas interessante, um motor muito honesto como é habitual nos VW.

As potências têm muito a ver com aquilo a que estamos habituados, eu tenho um carro mais potente e os 160 cv não me causaram propriamente exitação, mas o conjunto pareceu-me muito equilibrado

 

[rogerAjacto]

O de 140 tem compressor e turbo. Como o de 150cv, 160cv, 170cv e 180cv.

O de 122cv é que só tem turbo.

 

[Swiffer]

Tenho pena de não poder ajudar muito, mas na verdade não tenho experiência quase nenhuma com os carros e motores em questão.

Acho a opção de base pelo golf muito boa, parece-me um valor seguro, um carro equilibrado fiável e de qualidade. Creio que dos motores em causa (e nem é bem) o que conduzi num Scirocco foi o 1.4 de 160 cv.

Achei francamente bom, suave, muito disponível, sonoridade discreta mas interessante, um motor muito honesto como é habitual nos VW.

As potências têm muito a ver com aquilo a que estamos habituados, eu tenho um carro mais potente e os 160 cv não me causaram propriamente exitação, mas o conjunto pareceu-me muito equilibrado

O carro nao é para andar em corridas. Mas se pretender andar mais rapido, é preferivel ter a potencia lá que não ter (como acontece agora) acho eu.

 

[Swiffer]

O de 140 tem compressor e turbo. Como o de 150cv, 160cv, 170cv e 180cv.

O de 122cv é que só tem turbo.

De certeza absoluta?
Tinha mesmo ideia que a versao de 140cv tinha só o turbo. se assim for não fará sentido optar pelo de 140cv já que os consumos serão praticamente os mesmos e o nivel de equipamento nas versoes GT é superior.

 

[Scutar]

Se é para essa utilização o 1.2 chega perfeitamente, sendo mais económico que os outros.

Exactamente, daí ter sugerido este motor, tanto para cidade como AE chega perfeitamente e consume menos que os motores indicados. Era o que compraria.