Pneucareca
Membro participativo
Quanto muito parece-me que será concorrente do Velar, o Macan e o Stelvio acho que estão num nivel mais baixo.
Tópico Maserati - MC20
- Iniciador de tópicos JRodrigues
- Data de início
marelo
Membro participativo
O Macan a meu ver não é bem concorrente do Stelvio, a diferença de preços e de motores ainda é grande. Duvido que haja muitas pessoas indecisas na compra entre os 2, mas posso estar enganado.
KZD
Membro participativo
Tenho pena que o Gran Turismo desapareça acho que havia espaço na gama para os dois mas também percebo que haja outros segmentos mais rentáveis. Por falar nisso, espero que esse SUV do segmento D ofereça algo verdadeiramente de diferente face ao que já existe no mercado nesse segmento, até para o distinguir do Stelvio.
Pneucareca
Membro participativo
Pode ser que volte depois de 2022, e entretanto devem entrar na F1 ou na FE.
cruzmaltino
Membro ativo
Em compensação, haverá o Alfieri e um Alfa Romeo 8c e um GTV, que somaram muito mais volume.
E o ícone da marca, o Quattroruotte ,que há decadas está em linha, terá sucessor!
Quais serão as medidas esperadas para o Alfieri? Será um rival para o porsche 911 ou terá um papel mais "gran turismo"?
E o ícone da marca, o Quattroruotte ,que há decadas está em linha, terá sucessor!
Quais serão as medidas esperadas para o Alfieri? Será um rival para o porsche 911 ou terá um papel mais "gran turismo"?
Pneucareca
Membro participativo
Acho que dependerá um pouco dos motores que terá e do posicionamento do novo 8C, mas penso que será mais um rival para o 911.
MaxVerstappen
Membro participativo
Há alguma novidade ou actualização sobre novos modelos? Datas?
Não gostava nada de ver a Maserati a descer ao segmento D. Ainda por cima com um UV. [s)]
cloverleaf
Membro participativo
Fiat Chrysler Automobiles determinada em salvar a Maserati
Após a morte de Sergio Marchionne, ficou a curiosidade sobre o que faria Michael Manley, seu delfim e sucessor como CEO da Fiat Chrysler Automobiles (FCA), com alguns dos problemas que estavam para ser resolvidos.
Muitos disseram que Manley era uma réplica de Marchionne, mas a verdade é que o novo patrão da FCA pensa pela sua cabeça. Primeiro admitiu que juntar a Maserati à Alfa Romeo foi um erro. Depois, já deixou claro que não vai deixar cair a marca do Tridente, tendo desenhado um plano para salvar a Maserati.
Os detalhes desse plano ainda não são conhecidos, mas para já desviou Harald Wester da Alfa Romeo para a Maserati, regressando a CEO da casa italiana. Seráele que irá desenvolver a ideia de Manley e implementá-la.
Wester já está a trabalhar a todo o vapor e nomeou Jean-Philippe Leloup (que foi COO da Ferrari no centro e leste da Europa) como o responsável por uma nova divisão, a Maserati Commercial. Al Gardner foi escolhido como CEO da Maserati North America.
Estas são, para já, as movimentações dentro da casa italiana, desconhecendo-se se a FCA vai investir mais dinheiro na marca ou se vai limitar-se a limar arestas e a desenhar uma nova gama de produtos.
Michael Manley sustentou, durante uma reunião com investidores, que “quando colocamos a Alfa Romeo e a Maserati juntas, fizemos duas coisas: primeiro reduzimos o foco na marca Maserati, depois tratamos a Maserati, durante um longo período de tempo, como uma marca de volume, o que é algo que não pode nem deve ser feito.”
Acrescentou o líder da FCA que “termos de deixar passar pelos menos dois trimestres para ver algumas alterações no canal de vendas, mas espero que o Harald e a sua equipa façam progressos significativos durante a segunda metade de 2019.”
O mercado chinês penalizou muito a Maserati com uma queda abrupta das vendas, depois houve dificuldades com o WLTP, que causou enormes atrasos de produção. Porém, como Manley também já reconheceu, o maior problema está na gama da Maserati. O GranTurismo e o GranCabrio já têm 11 anos de vida, seguindo-se o Ghibli e o Quattroporte, já com cinco anos de vida, restando o Levante que com dois anos, é o elemento mais novo. Mas num segmento tão duro, o SUV da Maserati tem experimentado dificuldades e tem vindo a perder vendas. Em onze meses, a casa italiana vendeu 7 495 carros. O Levante é, claro, o mais vendido com 4 111 unidades, seguido do Ghibli com 2 381 unidades vendidas. As vendas dos restantes modelos são trágicas: GranTurismo, 324 carros, GranCabrio, 229, Quattroporte, 433 e 17 modelos especiais.
Recordamos que em junho de 2018, pouco tempo antes da sua morte, Sergio Marchionne referiu-se à Maserati como uma marca a revitalizar. Tinha desenhado um plano que incluía o lançamento do coupé Alfieri com motorização elétrica e híbrida Plug-in, um novo crossover posicionado abaixo do Levante e novos produtos para substituir o Ghibli, Quattroporte e o Levante, todos com motorização elétrica ou híbrida Plug in.
https://automais.autosport.pt/noticias/fiat-chrysler-automobiles-determinada-em-salvar-a-maserati/
Após a morte de Sergio Marchionne, ficou a curiosidade sobre o que faria Michael Manley, seu delfim e sucessor como CEO da Fiat Chrysler Automobiles (FCA), com alguns dos problemas que estavam para ser resolvidos.
Muitos disseram que Manley era uma réplica de Marchionne, mas a verdade é que o novo patrão da FCA pensa pela sua cabeça. Primeiro admitiu que juntar a Maserati à Alfa Romeo foi um erro. Depois, já deixou claro que não vai deixar cair a marca do Tridente, tendo desenhado um plano para salvar a Maserati.
Os detalhes desse plano ainda não são conhecidos, mas para já desviou Harald Wester da Alfa Romeo para a Maserati, regressando a CEO da casa italiana. Seráele que irá desenvolver a ideia de Manley e implementá-la.
Wester já está a trabalhar a todo o vapor e nomeou Jean-Philippe Leloup (que foi COO da Ferrari no centro e leste da Europa) como o responsável por uma nova divisão, a Maserati Commercial. Al Gardner foi escolhido como CEO da Maserati North America.
Estas são, para já, as movimentações dentro da casa italiana, desconhecendo-se se a FCA vai investir mais dinheiro na marca ou se vai limitar-se a limar arestas e a desenhar uma nova gama de produtos.
Michael Manley sustentou, durante uma reunião com investidores, que “quando colocamos a Alfa Romeo e a Maserati juntas, fizemos duas coisas: primeiro reduzimos o foco na marca Maserati, depois tratamos a Maserati, durante um longo período de tempo, como uma marca de volume, o que é algo que não pode nem deve ser feito.”
Acrescentou o líder da FCA que “termos de deixar passar pelos menos dois trimestres para ver algumas alterações no canal de vendas, mas espero que o Harald e a sua equipa façam progressos significativos durante a segunda metade de 2019.”
O mercado chinês penalizou muito a Maserati com uma queda abrupta das vendas, depois houve dificuldades com o WLTP, que causou enormes atrasos de produção. Porém, como Manley também já reconheceu, o maior problema está na gama da Maserati. O GranTurismo e o GranCabrio já têm 11 anos de vida, seguindo-se o Ghibli e o Quattroporte, já com cinco anos de vida, restando o Levante que com dois anos, é o elemento mais novo. Mas num segmento tão duro, o SUV da Maserati tem experimentado dificuldades e tem vindo a perder vendas. Em onze meses, a casa italiana vendeu 7 495 carros. O Levante é, claro, o mais vendido com 4 111 unidades, seguido do Ghibli com 2 381 unidades vendidas. As vendas dos restantes modelos são trágicas: GranTurismo, 324 carros, GranCabrio, 229, Quattroporte, 433 e 17 modelos especiais.
Recordamos que em junho de 2018, pouco tempo antes da sua morte, Sergio Marchionne referiu-se à Maserati como uma marca a revitalizar. Tinha desenhado um plano que incluía o lançamento do coupé Alfieri com motorização elétrica e híbrida Plug-in, um novo crossover posicionado abaixo do Levante e novos produtos para substituir o Ghibli, Quattroporte e o Levante, todos com motorização elétrica ou híbrida Plug in.
https://automais.autosport.pt/noticias/fiat-chrysler-automobiles-determinada-em-salvar-a-maserati/
strecht
Membro participativo
Parece que "a coisa" está para breve...
https://www.motor1.com/news/304972/maserati-alfieri-production-2020-confirmed/
https://www.motor1.com/news/304972/maserati-alfieri-production-2020-confirmed/
MaxVerstappen
Membro participativo
strecht
Membro participativo
"[FONT="]Maserati announced plans to put the concept into production with a V6 in three different states of tune: 410 hp, 450 hp, and a range-topping 520 hp"[/FONT]
MaxVerstappen
Membro participativo
strecht
Membro participativo
Tens razão, não confirmaram a existência do V6.
No entanto, de acordo com a AUTOCAR: "[FONT="]It will be offered in coupé and convertible forms and with a choice of three powertrains, all of which will be electrified. They will include an electric version, which will use a tri-motor, four-wheel-drive system with torque vectoring and 800V battery technology, and a plug-in hybrid."
https://www.autocar.co.uk/car-news/...ieri-electrified-supercar-set-2020-production
[/FONT]