Tópico Lancia

Fiat chiefs confirm Lancia to only sell cars in Italy | Autocar

Lancia is to become an Italy-only brand, the chiefs of parent company Fiat Chrysler Automobiles have confirmed, and the long-term future for the legendary Turin brand remains unclear.

Lancia was conspicuous by its near-absence from the presentation of Fiat Chrysler Automobiles’ plans for its individual brands over the next five years. One of the few mentions of Lancia came in a presentation made by Alfredo Altavilla, Chief Operating Officer for the Europe, Africa and Middle East (EMEA).

Referring to FCA’s dealer network across the region, Altavilla said the plan was to “reorganise the network coherently with Lancia becoming an Italy-driven brand”. This reaffirms the relatively insignificant position the Lancia brand occupies in the new-look Fiat-Chrysler organisation, a topic touched upon by Sergio Marchionne at the Geneva motor show back in March.

When Fiat and Chrysler first got together, Marchionne saw close synergies between Lancia and Chrysler, and launched a glut of badge-engineered Chryslers as Lancias in Europe. In the UK, the reverse happened, with Chrysler models joined by badge-engineered versions of the Ypsilon and Delta.

The plan has not been a success, with Fiat chief Sergio Marchionne confirming earlier this year that all the Lancia-badged Chryslers were to be axed, along with the Delta, meaning Lancia would have just one model, the Ypsilon, which will only be sold in Italy.

At the Geneva show Marchionne said: “We have curtailed our ambitions for Lancia. The market has moved on and not every opportunity can be realised.”
FCA’s sales expectations for the EMEA region for 2018 has the Lancia, Chrysler, Dodge and Ram brands contributing 80,000 sales towards the group’s total volume of 1.5m vehicles. But while key FCA companies such as Jeep, Alfa Romeo and Fiat are expected to make significant sales rises as part of the five-year plan, Lancia’s sales are predicted to remain stagnant.

By 2018 the current Ypsilon would be coming to the end of its model life, which could seem a natural point at which to phase out the Lancia brand entirely.
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Bruno4646 disse:
Tinha ideia que o y vendia bem.
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Para o carro que é, aqui no Porto tem vendido bastante "bem" nos últimos tempos.
Surpreendeu-me pois o carro é completamente canibalizado pelo 500 para a quase totalidade dos clientes.

Claro que já é tradicional verem-se alguns Lancias mesmo na cidade do Porto e vá nas zonas perto do Mar de Espinho, Gaia, Matosinhos, Vila do Conde Póvoa, nesta faixa portanto... e depois passar um dia mais pelo interior e não ver.
 
Há duas semanas, em Cascais, vi uns 4 em menos de meia hora, todos iguais ao da minha mulher (cinza escuro). E na Marginal também vejo muitos.
 
Boxer disse:
Há duas semanas, em Cascais, vi uns 4 em menos de meia hora, todos iguais ao da minha mulher (cinza escuro). E na Marginal também vejo muitos.
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Eu sinceramente vejo o comprador, mais feminino e que queira mesmo as 5 portas que o 500 não tem.
Sendo o 500 L um veículo enorme que não tem nada a ver e também mais caro.

Vendas estamos a falar de 1.2 FIRE ou 1.3 Mjet.

Tirando o factor das 5 portas e algum espaço / versatilidade mais, penso que lado a lado a % de pessoas a escolher um Y em vez de um 500 seria quase zero.
Dai a minha expectativa de vendas do Y em Portugal ser muito pequena e como tenho visto alguns, mais do que de outros modelos de marcas que costumam vender mais, me tem surpreendido.
 
Tenho pena que seja este o fim da Lancia, e vou ser sincero, adoro o Delta, tem um desenho muito bom, basta perder uns 5 minutos a apreciar a forma. Pena que não tenham continuado a evolui-lo.
 
Bruno4646 disse:
Mas o y é maisbarato que o 500...
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Tem que passar por ai, apesar de ser uns 1000 € - 1500 € nos básicos e depois no Mjet a diferença é de desprezar.

Agora o Y tem também a concorrência do Panda.
OK que a apresentação dos dois diverge filosoficamente.
Mas é sempre mais um carro a canibalizar parte do mercado do Y.

Com o 500 e o Panda, assim como em parte o Punto, eu estava a contar que o Y não tivesse espaço comercial quase nenhum em Portugal.

Estamos a falar de 4 modelos que em termos de preço para cada motor, a diferença ás tantas não pesa.

Nota: desconheço que o Y tem vendido alguma coisa porque "entre em jogo" aquela possibilidade de 8 anos de garantia.
 
gtabarth na Europa após a carreira do 500 e Panda é o Y o automóvel com maior número de venda em compacto urbano FIAT.

No mercado doméstico é um ícone.

A questão aqui não é o Y é toda a restante oferta da Lancia que é de facto residual e/ou inexistente em toda a Europa e aopção de fundo tomada pelo grupo automóvel onde a marca está inserida (FCA).
 
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1987. #Lancia Delta HF Integrale in #Sestriere
 
TURBO disse:
gtabarth na Europa após a carreira do 500 e Panda é o Y o automóvel com maior número de venda em compacto urbano FIAT.

No mercado doméstico é um ícone.

A questão aqui não é o Y é toda a restante oferta da Lancia que é de facto residual e/ou inexistente em toda a Europa e aopção de fundo tomada pelo grupo automóvel onde a marca está inserida (FCA).
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Turbo: a questão era apenas que depois de um primeiro ano com vendas muito pequenas do Y em Portugal, como era de esperar com o 500 ali ao lado, este ano até se têm visto alguns na rua. Muito mais do que estava à espera.

Claro que no final das contas, são globalmente poucas unidades.
E como eu tinha dito, Lancia só com Y é então "Autobianchi".
 
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