Bravo2011
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Hell Yeah!
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Hell Yeah!
reckoner00
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"(...)“In terms of scope of a mass producer of vehicles, Fiat (brand) no longer offers -- and it never intends to have -- a full range of product of the kind of mass brands have,” Marchionne said. “Fiat will lose its appeal as a general brand and it will focus on what it does best. “
Marchionne has gradually trimmed back the Fiat lineup in Europe to focus mostly on smaller cars such as the Panda and the 500 range, which includes the three-door 500 hatchback, 500L minivan and 500X crossover.(...)"
apr
Marchionne has gradually trimmed back the Fiat lineup in Europe to focus mostly on smaller cars such as the Panda and the 500 range, which includes the three-door 500 hatchback, 500L minivan and 500X crossover.(...)"
apr
reckoner00
Membro participativo
Lo que Sergio Marchionne contó en el Salón de Ginebra
Como cada Salón Internacional del Automóvil, es la rueda de prensa de Sergio Marchionne, CEO de FCA y Ferrari, la que más datos y detalles comentables suele dejar. Y en esta ocasión no iba a cambiar la cosa.
El bueno de Marchionne soltó variadas perlas y detalles del futuro de las marcas a las que representa, ratificando muchos de los hechos que ya estamos viendo, y agregando detalles a otras cosas que antes no había comentado. Te rescatamos lo mejor que salió de la boca del señor de los jerseys idénticos.
Empezaremos por algo que ya te habíamos contado: El nuevo Spider de Fiat se llamará 124. Te lo habíamos adelantado de mi propia mano, vía LPDE, pero no fue hasta este martes, cuando una pregunta en la fase de "ruegos y preguntas" de la rueda de prensa, cuando un periodista británico logró que Marchionne se mojara. Tras preguntar a Altavilla, el jefe de FCA para EMEA, si el nombre del coche era oficial, decidió soltar un "sí, se llamará 124, ala, señores, una primicia mundial en esta sala de conferencias".
Claro, el británico intentó sacar más de la boca de Marchionne, pero este evitó confirmar fechas de producción del coche y su lanzamiento, así como motorizaciones u otros detalles. Simplemente confirmó que estará disponible en todos los mercados globales como Fiat.
Lo que nosotros te podemos agregar es que se venderá como Fiat 124 Spider y también como Fiat 124 Abarth Spider. El modelo del escorpión contará con mecánicas entorno a los 180 y los 200 caballos, mientras el Fiat "a secas" se contentará con el 1,4 MultiAir 2 en los 140-150 caballos. Será ligeramente más caro que el MX-5 equivalente. Esto situaría al modelo en nuestro mercado sobre los 27.000€.
Cambiando de tercio, Marchionne reveló que tiene en mente, de manera bastante clara, la empresa con la que quiere asociarse, o la que quiere comprar, dejando claro que FCA sigue en busca y captura de un nuevo socio industrial para seguir incrementando su músculo comercial.
Evitó Sergio hablar sobre qué firma tenía en mente, pero sólo dos encajan dentro de la estrategia: Suzuki y Mazda. A VAG la dio el mismo Sergio por descartada, y Suzuki todavía está en juicios con Volkswagen para sacarla de su accionariado. Así que es Mazda la única firma que queda independiente y podría encajar en VAG.
Mazda ofrecería músculo en China, que ahora mismo FCA adolece, y también fortaleza en otros mercados asiáticos, sin un solape comercial importante entre productos. Además, FCA aportaría a Mazda una asociación necesaria a futuro para mantenerse a flote en un negocio donde ser independiente y vender un millón de coches al año es un problema.
Cambiando de tercio, Marchionne volvió a recordar que Fiat no volverá a competir como generalista, y que serán los lanzamientos de los próximos cinco a diez años los que nos revelen el posicionamiento de la marca. Lo que quiere Sergio es que Fiat se muestre "clara como el agua" en cuanto a su imagen de marca, centrada en productos lógicos como el Panda y en la gama 500.
Además, aseguró que el crecimiento y fortalecimiento de FCA se basará globalmente en la conversión de Jeep en una marca global de gran tamaño "algo que ya estamos demostrando" y el relanzamiento de Alfa Romeo como "marca deportiva premium global".
Marchionne tampoco perdió oportunidad de hablar de Apple y de su potencial entrada en el mercado del automóvil. Confirmó que sería "algo bueno para el sector" que un gigante como Apple con recursos entre con nuevas ideas en el sector, aunque "nunca es bueno para los que ya estamos en la industria que venga alguien de fuera a romper convencionalismos".
Por último, hablando de la oferta pública de acciones que Ferrari realizará antes de que acabe el año, Marchionne aseguró que la demanda previa está siendo tal (aún cuando todavía no se conocen los precios por acción) que FCA considerará poner a la venta más del 10% de Ferrari cuando esta salga al mercado. Recuerda que el resto del paquete accionarial se transferirá a los accionistas actuales de FCA, con Piero Ferrari manteniendo otro 10% de la firma.
Todavía no se ha decidido qué porcentaje se sacará a la IPO de Ferrari, reveló Marchionne, aunque ve "difícil" que FCA decida sacar todo el paquete accionarial que controla a la venta. De hecho, dudamos que Exor, la firma de inversiones de la familia Agnelli, acepte vender su participación en Ferrari cuando esta se separe de FCA.
Lo que está claro es que si tal es la demanda, aunque Marchionne valore por decenas de miles de millones Ferrari, habrá gente dispuesta a poner dinero sobre la mesa, dinero que solventará en parte las deudas de FCA y el esfuerzo inversor para relanzar Alfa Romeo.
Sergio quiso aclarar que "Ferrari es y seguirá siendo italiana", que "seguirá pagando sus impuestos en Italia y fabricando sus coches en Italia", aunque el holding que controlará la firma pasará a estar situado en Holanda, ya que a nivel de gestión, la ley holandesa permite modificar el peso específico de los votos en el consejo de administración para permitir que los accionistas que más años llevan en la empresa tengan mayor control de la misma, aunque no tengan más control accionarial que los demás. Esta medida es del agrado de Exor, y ya se aplicó en su momento con la spin-off CHN (Iveco) y con la creación de FCA.
Marchionne explicó que gestionar las firmas desde Holanda es algo fácil para ellos, pues será la tercera vez que lo hagan, y resulta "sencillo. Yo busco siempre la sencillez, y no sólo en la elección de mis jerseys negros".
Palabra de Marchionne...
E ainda falta aí o sucessor do Freemont. Mas levanta dúvidas.
Isto porque o Dodge Journey está para ser reinventado, dado a viragem da Dodge para ser o músculo sobre rodas da FCA nos EUA.
Ainda não se sabe muito bem o que deverá sair dali, e por isso levanta dúvidas se poderá ser reutilizado na Europa como Fiat.
Na altura havia declarações da Fiat que transformariam o Freemont num Panda gigante, seguindo a lógica dos dois pilares abraçada pela Fiat.
ShakesBeer
Membro participativo
Parece me também um bom plano!
farrapo
Membro ativo
Parece-me racional e bem pensado, na Europa haverá um segmento C da FIAT e AR (2016) retirando de mercado o Delta.
gtabarth
Membro histórico
Não bem porque a linha "Panda", ao fim ao cabo o "carro de cidade" com tradição enorme e permanente na FIAT, como os mais pequenos do segmento A ou ao fim ao cabo os B: 127, Unos e Puntos.
Mais comuns eram os 900, 1000, 1100 e mais tarde 1200 (Puntos MK2).
O Panda serve perfeitamente para ser o substituto toda essa classe de baixa cilindrada dos antigos "B".
O carro é muito espaçoso mesmo. Nem sei bem se se pode considerar do segmento "A" mesmo. Será, mas a Volumetria do veículo é muito grande.
Isso na Europa.
No Brasil e restante América Latina outra gama diversa da Europa.
Murillo
Membro participativo
Hoje a marca tem motores mais fiáveis e pode fazer carros bem construídos, isso é importante nesses segmentos diferentes, mas apostar que as pessoas percebam isso e abandonar os modelos generalistas, que foram sua salvação nos últimos 30 anos não me parece boa ideia. São alturas diferentes, mas seus últimos investimentos em modelos mais caros não resultaram no velho continente (Barchetta, Coupé, Stilo, Croma) e a marca se livrou da crise graças ao Punto mk2 e G.Punto, que apesar de bonitos, são banais segmentos B generalistas.
Fiat 500 Rosa.
Cinquecento carrinho bom... Mas... Esses cambios dualogic costumam dar um problema... Um grande exemplo é o nosso querido e descance em paz Fiat Stilo!
Cinquecento carrinho bom... Mas... Esses cambios dualogic costumam dar um problema... Um grande exemplo é o nosso querido e descance em paz Fiat Stilo!