OK, certo. Mas a título de curiosidade, os perfis (carga e velocidade) costumam constar nos vãos das portas, numa plaquinha com dimensões dos pneus, taragem recomendadam, etc... O meu carro fala em 89W, porque é um Mazda 3 1.6 Diesel e ninguém quis fazer placas específicas para os motores 2.0D e 2.2D, por isso ficou tudo em 89W. De origem, vinham montados uns Toyo R32 em 93W e quando troquei o primeiro par de pneus coloquei Continental SC3 em 89V porque o carro vem homologado para uma velocidade máxima de 192 km/h e o índice V cobre velocidades até 240 km/h. Naturalmente que o carro ainda não fez 4 anos e por isso nem tem hipóteses de chumbar na inspecção, mas será que há algum problema burocrático nesta situação?
Tópico dos Pneus
- Iniciador de tópicos Alpiger
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OK, certo. Mas a título de curiosidade, os perfis (carga e velocidade) costumam constar nos vãos das portas, numa plaquinha com dimensões dos pneus, taragem recomendadam, etc... O meu carro fala em 89W, porque é um Mazda 3 1.6 Diesel e ninguém quis fazer placas específicas para os motores 2.0D e 2.2D, por isso ficou tudo em 89W. De origem, vinham montados uns Toyo R32 em 93W e quando troquei o primeiro par de pneus coloquei Continental SC3 em 89V porque o carro vem homologado para uma velocidade máxima de 192 km/h e o índice V cobre velocidades até 240 km/h. Naturalmente que o carro ainda não fez 4 anos e por isso nem tem hipóteses de chumbar na inspecção, mas será que há algum problema burocrático nesta situação?
SLAB
Banido
Numa semana conseguiste isso tudo? Isso é o efeito placebo a trabalhar... Espera um pouco que já vem aí alguém dizer que há 80% de azoto
no ar [
]Onde é que vendes o nitrogénio (que é a mesma coisa que azoto mas parece mais pujante)? Com essa conversa toda só podes ser vendedor...
Podem dizer o que quiserem mas para mim só em carros de competição (em pista) é que se pode tirar todo o partido do azoto.
ZylmhuinVII
New member
Uma condução calma, pouco agressiva []
Para já, tenho estes valores por e-mail:
Pirelli PZero Rosso -- 120
Bridgestone RE050A XL -- 120
Bridgestone S001 -- 120
Dunlop SportMaxx -- 124
Continental SportContact 5 -- 125
Michelin Primacy HP -- 128
Continental SportContact 3 -- 130
Michelin Pilot Sport 3 -- 130
Que me dizem?
Ainda não consegui valores para os Pirelli Cinturato P7 nem os Michelin Primacy 3. Ainda aguardo respostas dos e-mails que mandei.
E a escolha recaiu sobre os Bridgestone S001, oor 100€ cada, mais alinhamento e calibração. Montados atrás, tendo passado os de trás para a frente...
Vou tentar lembrar-me de vocês todos, e ir deixando algum feed-back... [
]
LuisMiguel
New member
Ou, pior ainda, o pneu rebentar numa daquelas viagens em que vamos com o carro muito carregado.
LuisMiguel
New member
Numa semana conseguiste isso tudo? Isso é o efeito placebo a trabalhar... Espera um pouco que já vem aí alguém dizer que há 80% de azoto
no ar [
Onde é que vendes o nitrogénio (que é a mesma coisa que azoto mas parece mais pujante)? Com essa conversa toda só podes ser vendedor...
Podem dizer o que quiserem mas para mim só em carros de competição (em pista) é que se pode tirar todo o partido do azoto.
Volto a repetir: a história do azoto nos pneus vem da aviação, porque as rodas são recolhidas para o poço de trem e este não é pressurizado nem aquecido. Assim, evitava-se a formação de gelo dentro do pneu devido à humidade do ar, uma menor variação de pressão devido à enorme diferença de temperatura e pressão, evitar alimentar com oxigénio algum incêndio que pudesse deflagrar no poço de trem, etc. Se acham que os vossos pneus vão suportar condições tão extremas como estas, força, metam-lhes azoto. [
]
Reidoasfalto
Active member
Ou, pior ainda, o pneu rebentar numa daquelas viagens em que vamos com o carro muito carregado.
Entre ter um pneu com 93W e passar para um 89V por exemplo a diferença de indiçe de garga nao é assim muita.
Eu por acsdo tenho 93W, mas se calhar na proxima muda talvez mude para o 89V, sempre é mais barato!
SLAB
Banido
Sempre que a diferença é pouca entre índices de velocidade escolho sempre o mais elevado. Como é mais reforçado aguenta mais pancadas de passeios, buracos, etc...
After
Banido
O que é que o índice de velocidade tem a ver com a resistência dos pneus às pancadas?
SLAB
Banido
Como é que achas que é aumentado o índice de velocidade de um pneu?
After
Banido
Não sei, explica lá. Ah, e já agora mete o índice de carga ao barulho...
SLAB
Banido
Imagina uma coisa muito simples: 2 pneus com a mesma medida mas com índices de velocidade diferentes. O que tem o índice de velocidade maior logicamente é um pneu mais reforçado.
"O Índice de Velocidade indica a velocidade máxima em que o pneu pode transportar uma carga correspondente a seu Índice de Carga sob condições de serviço especificadas pelo fabricante do pneu."
"O Índice de Carga é um código numérico associado à carga máxima que um pneu pode transportar numa velocidade indicada por seu Índice de Velocidade sob condições de serviço especificadas pelo fabricante do pneu."
After
Banido
É mais reforçado de que forma? Desenvolve mais...
SLAB
Banido
Contacta alguém que esteja numa fabrica de pneus. Se para ti a estrutura de um pneu H é igual à de um V não vale a pena desenvolver mais.
After
Banido
Num pneu não é só a estrutura que é alterada, a tua confusão é precisamente essa.
Um pneu de índice H dura mais que um de índice V, achas que é devido à estrutura reforçada do pneu em índice V?
SLAB
Banido
Então a estrutura de um V não é mais reforçada de um H?
After
Banido
Se o índice de carga for igual não....
SLAB
Banido
Então nesse caso qual é a diferença dum H para um V?
After
Banido
O pneu em índice V é feito de um composto mais flexível (mole) para suportar forças centrífugas superiores.
SLAB
Banido
As paredes de um pneu V em relação a um H são mais duras (para aguentar essa velocidades). Isso é conseguido através da estrutura do pneu reforçada.
After
Banido
Lamento mas estás enganado, as paredes mais duras nada têm a ver com a velocidade máxima suportada pelo pneu.