Guest3
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Na altura de natal e fim de ano tudo demora sempre mais um pouco, é normal.
Tópico dos Pneus
- Iniciador de tópicos Alpiger
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Na altura de natal e fim de ano tudo demora sempre mais um pouco, é normal.
Guest3
Banido
É sempre melhor andar com ar a mais que a menos, até 3bar/44psi não têm problema.
GreenArcher
New member
Se a causa do problema for a equilibragem das rodas as vibrações não deveriam ocorrer em andamento e não só quando travo?
LuisMiguel
New member
Isso não é verdade. A pressão excessiva diminui a superfície de contacto do pneu com o solo, o que prejudica a aderência, tanto em seco como em molhado. [
] Usem sempre a pressão recomendada pelo fabricante do veículo! []
Lostfan
New member
Ha uma grande diferenca entre os F1 fabricados na europa e o fabricados na China
Sao completamente diferentes a nivel de materiais
Guest3
Banido
Isso não é verdade. A pressão excessiva diminui a superfície de contacto do pneu com o solo, o que prejudica a aderência, tanto em seco como em molhado. [
Isso só acontece com pressões muito altas, para cima de 3Bar. Em molhado até nem há grande problema já que quanto maior a superfície de contacto maior a probabilidade de aquaplaning, em seco sim, há perda de aderência mas tem de ser pressões bastante altas, o que acontece é que os fabricantes indicam sempre pressões bastante baixas em relação ao peso do carro para manter ou aumentar o conforto, aumentar a aderência para corrigir chassis desequilibrados e ainda falta referir o erro de manómetro que quase sempre indica mais pressão do que aquilo que realmente tem. Já foi dito mais do que uma vez aqui no fórum que quanto maior a pressão num pneu menor o atrito, menor o seu aquecimento e menor o risco de rebentamento, desse ponto de vista é mais seguro andar com pressão a mais do que a menos, mas volto a referir, até 3bar/44psi.
Guest3
Banido
Se a causa do problema for a equilibragem das rodas as vibrações não deveriam ocorrer em andamento e não só quando travo?
Quando se trava pode-se agravar a vibração nalguma roda mal equilibrada já que vai exercer maior pressão nessa roda. À primeira vista diria discos empenados mas por experiência digo-te para alinhar a direcção e equilibrar as rodas já que não é tão caro como mudar os discos e é uma operação sempre útil, caso sejam os discos o trabalho e o dinheiro empregue a tornear os discos mais vale comprar discos novos, se tiveres jeito para mecânica até tu mudas isso, é só tirar a roda, 2 parafusos das pinças e dependendo do carro 0, 1 ou 2 parafusos que apertam o disco ao cubo. Quanto a marcas depende dos preços, a brembo é boa mas preço pode ser alto como pode ser baixo, a minha recomendação é ATE, baratos e bons.
GreenArcher
New member
fmcr,
vou seguir a tua sugestão, caso continue a vibrar apois a equilibragem lá terei que apontar para gastar uns cobres em discos novos.
Grato.
vou seguir a tua sugestão, caso continue a vibrar apois a equilibragem lá terei que apontar para gastar uns cobres em discos novos.
Grato.
LuisMiguel
New member
Então pressão a mais prejudica ou não? E porquê o valor de 3bar? Algum artigo científico que o demonstre ou é apenas a tua sensibilidade? Por exemplo, no meu carro da empresa, com a carga máxima, 3 bar no eixo traseiro até é insuficiente, dado que o construtor recomenda 3,2bar. Mas com a carga no mínimo, 3bar é quase 1bar (!!!) a mais que o recomendado! :sh) Já no meu carro pessoal, 3bar é cerca de 0,7bar a mais que a pressão máxima recomendada, excepto na roda suplente que a recomendada é de 4,2bar (é daquelas temporárias).
Em termos de perigosidade, a pressão insuficiente aumenta o aquecimento e o perigo de rebentamento devido ao aumento de esforço sobre as paredes laterais.
Mas em termos de segurança, também é muito perigoso circular com pressões muito acima do recomendado pelo fabricante, pelas razões já mencionadas.
Guest3
Banido
O atrito vai ser menor porque a superficie de contacto pneu estrada vai ser ligeiramente menor.
Quando digo 3bar é porque é um valor seguro para a maioria de ligeiros de passageiros, numa tabela de pressões não vi lá nenhum carro que precisasse mais de 3Bar ainda para mais quando existem erros de manómetro e o erros de encher pneus quando não estão frios, na realidade andamos sempre com pressão a menos do que aquela que pensamos estar a colocar. Recomendo sempre o site http://www.keepthepressureup.com/index.asp?TaalID=3 mas para as pessoas se orientarem digo sempre para não passarem dos 3bar, se a pressão recomendada for superior então coloquem essa pressão mas de certeza que não é muito mais e já não é um carro propriamente comum.
LuisMiguel
New member
Desse site, tens lá este conselho:
E se pensarmos um pouco, faz sentido, pois diminuis a superficie de contacto do pneu e o peso do carro para a estar apoiado numa superficie menor.
No Corsa D, com carga máxima, é recomendado 3,2bar no eixo traseiro e é um modelo muito comum!
Tenham cuidado com essas recomendações a "olhómetro"!
Sigam as instruções impostas pelo fabricante: com os pneus FRIOS, verifiquem a pressão de acordo com a tabela que consta no manual de instruções ou que também pode ser encontrada, geralmente, na porta do condutor, no porta-luvas, na tampa do depósito de combustível, etc. Caso não tenham esta tabela, os sites dos construtores de pneus, geralmente, têm esta informação. [
]
1alfista
New member
Ora bem procuro sugestões para pneus na seguinte medida :
195/50R15"
205/50R15"
Prioridade que sejam bons em grip em seco, bem como em travagem em seco, e que não percam eficacia ao aquecerem (em coças mais prolongadas).
É para um RWD pelo que pondero modelos diferentes, para maior grip a frente, e menos atras.
Desde ja obrigado.
195/50R15"
205/50R15"
Prioridade que sejam bons em grip em seco, bem como em travagem em seco, e que não percam eficacia ao aquecerem (em coças mais prolongadas).
É para um RWD pelo que pondero modelos diferentes, para maior grip a frente, e menos atras.
Desde ja obrigado.
Guest3
Banido
Desse site, tens lá este conselho:
E se pensarmos um pouco, faz sentido, pois diminuis a superficie de contacto do pneu e o peso do carro para a estar apoiado numa superficie menor.
No Corsa D, com carga máxima, é recomendado 3,2bar no eixo traseiro e é um modelo muito comum!
Tenham cuidado com essas recomendações a "olhómetro"!
Sigam as instruções impostas pelo fabricante: com os pneus FRIOS, verifiquem a pressão de acordo com a tabela que consta no manual de instruções ou que também pode ser encontrada, geralmente, na porta do condutor, no porta-luvas, na tampa do depósito de combustível, etc. Caso não tenham esta tabela, os sites dos construtores de pneus, geralmente, têm esta informação. [
Não é recomendação a olhómetro, apenas disse que quando tens uma pressão recomendada de 2.6bar aumentares 0.2Bar não tem problema e no geral até 3bar não há problema nem causa esse desgaste desuniforme no centro do pneu, só acontece isso quando a pressão máxima é cerca de 0,9Bar acima da pressão máxima recomendada. Está provado em estudo que mais de 80% dos condutores anda com pressão a menos nos pneus, a bridgestone ainda não há muito tempo fez um estudo na ualg e verificou que 90% dos carros andavam com pressão a menos, muito por erro dos manómetros das bombas e dos compressores de marca branca. Por isso digo e volto a repetir, é melhor andar com pressão a mais do que a menos mas não exageremos como é óbvio.
Esse corsa D é van ou de passageiros? É que eu tenho um corsa de passageiros e pressão máxima de 2.8 bar atras, um amigo meu tem um 1.3cdti van e pressão maxima atras de 2.9bar.
Guest3
Banido
Queres pneus de maior aderência para a frente e menos aderência para trás é isso?
LuisMiguel
New member
É um Corsa D 1.3cdti, de passageiros.
Ok, é certo e sabido que, infelizmente, a larga maioria das pessoas não verifica a pressão dos pneus do carro e, algumas dessas, nem sequer sabem como é que isso se faz. Mas, mesmo assim, qual é a vantagem de recomendar pressão excessiva nos pneus? Claro que não é por +/-0,1bar face à recomendada que vai haver grave prejuízo para a segurança rodoviária, mas recomendar-lhes pressões da ordem de 0,4bar ou mais acima da recomendada também é perigoso!
Guest3
Banido
Se descontares o erro do manómetro e a pressão a menos que as marcas indicam vais ver que não é nada de extraordinário, uma maneira de verificares isso é verificares o desgaste dos pneus. Aqui em casa tivemos um hyundai em que a pressão recomendada era 2.1 atrás e á frente, enchiamos sempre com 2.1 no manometro e assim as laterais ficavam comidas tanto por dentro como por fora, aumentámos para 2.8 e já desgastava uniformemente e a segurança não diminuiu, até foi bom porque conseguiu-se sentir mais os movimentos dos pneus a curvar.
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LuisMiguel
New member
Mas tu nunca sabes qual o erro do manómetro. Este tanto pode estar a mostrar abaixo como acima da real. [
] Se ele estiver a mostrar acima da real, até estás a agravar o problema de circular com pressão a mais.
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Guest3
Banido
Mas tu nunca sabes qual o erro do manómetro. Este tanto pode estar a mostrar abaixo como acima da real. [
Pelo estudo que a bridgestone fez a conclusão foi que apresentavam valores sempre superiores aos reais, se medirem com aqueles medidores de bolso então nem vale a pena medir, quando o irc teve cá vi os co-pilotos a ajustarem pressões dos pneus com medidores profissionais, vi a marca e modelo e mandei vir um pra mim, custou 45€ mas a sealey também tem medidores bastante bons mas mais baratos, comprem um que dissipam logo as dúvidas todas.
Guest3
Banido
Os toyo de longe mas há alternativas melhores por preço idêntico.
Edit: Tens como alternativas melhores e por preço idêntico dos melhores pneus que há, good year f1 gsd3 e os f1 assimétricos, potenza re050A, contintental sc3, dunlop sp sport maxx tt, pirelli pzero, etc.
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