jogador
Membro participativo
Se fores comprar um carro novo as jantes já vêm com pesos, é absolutamente necessário.
Tópico dos Pneus
- Iniciador de tópicos Alpiger
- Data de início
JCalado
Membro ativo
Boa noite,
Pneus novos devem ser montados atrás, se procurarem ha n testes sobre isso.... por mais que haja opiniões ou preferências pessoais o que conta é testes feitos com metodologias correctas que mostram que é mais facil perder o controlo do carro com os pneus de trás gastos. Deixo aqui um video que foi o primeiro que apanhei, mas existem muitos. Sobre os pesos, sempre que se troca de pneus, o conjunto jante + pneu é calibrado através da colocação de pesos na jante.
https://www.youtube.com/watch?v=gSz7cm6MwH0
Cumprimentos
Pneus novos devem ser montados atrás, se procurarem ha n testes sobre isso.... por mais que haja opiniões ou preferências pessoais o que conta é testes feitos com metodologias correctas que mostram que é mais facil perder o controlo do carro com os pneus de trás gastos. Deixo aqui um video que foi o primeiro que apanhei, mas existem muitos. Sobre os pesos, sempre que se troca de pneus, o conjunto jante + pneu é calibrado através da colocação de pesos na jante.
https://www.youtube.com/watch?v=gSz7cm6MwH0
Cumprimentos
Avant
Membro histórico
Já eu tenho uma opinião diferente. Não se devem ter pneus gastos em NENHUM dos eixos. E o valor legal mínimo de piso em PT é uma anedota, um pneu com 1,6 mm de piso alonga a distância de travagem em molhado em 50% ou mais do que o mesmo pneu novo.
Tudo o que seja abaixo de 3 mm em molhado é estar a pedi-las.
NightWalker
Membro ativo
pois não, fugiu me de trás. vê la se consegues adivinhar, qualquer era o eixo que preferia que tivesse fugido.
se não queres entender, não entendas. simples.
Última edição:
NightWalker
Membro ativo
-percorrendo tu 142.000 kms com os mesmos pneus, e ainda asseguravas que fazias mais uns quantos,
-gremax é que é bom
-pneus novos na frente, na situação em questão
acho que a tua experiência própria é um bocado para o irrelevante.
digo eu.
NightWalker
Membro ativo
obvio.
mas não é isso que estamos a discutir, embora a situação que mencionaste seja a ideal, tornaria desnecessária a discussão que estamos a ter. [
]
joliveira33
Membro participativo
Pois a teoria é mesmo pneus novos atrás os técnicos e o vídeos assim o demonstram.
Em carros com bons sistemas de travagem não tenho nenhumas duvidas.
Porem no meu Astra que não tem qualquer tipo de ajuda à travagem ABS e afins, ajudado por um sistema de travagem à frente e abrandadores atrás, sei bem o que é conduzir no molhado e ter o carro a fugir durante uma travagem mais brusca mesmo a direito...
Não é à toa que comecei a optar por pneus com mais aderência e excluir as marcas brancas, opto por trazer sempre os pneus sempre em condições mas a escolher os melhores vão para frente, neste caso.
Vocsa
Membro participativo
Após muitos anos, muitos carros e mais de meio milhão de kms, deixei de rodar pneus como fazia no passado. Tinha o hábito de trocar os 4 de uma vez e ir rodando várias vezes para ter um desgaste uniforme.
Hoje em dia não mexo e troco quando se gastam directamente. A razão prende -se principalmente pelo acamar do pneu à posição inicial, o carro perde precisão e conforto assim que se roda a primeira vez. Pode ser mínimo e nalguns carros nem se nota, mas existe.
Claro que convem ter atenção aos pneus traseiros em casos em que pouco desgasta ao longo do tempo.
Não digo que os testes/teoria estejam errados. Aquilo que falo é de outra coisa.
Hoje em dia não mexo e troco quando se gastam directamente. A razão prende -se principalmente pelo acamar do pneu à posição inicial, o carro perde precisão e conforto assim que se roda a primeira vez. Pode ser mínimo e nalguns carros nem se nota, mas existe.
Claro que convem ter atenção aos pneus traseiros em casos em que pouco desgasta ao longo do tempo.
Não digo que os testes/teoria estejam errados. Aquilo que falo é de outra coisa.
Também não rodo os pneus. Deixei de o fazer, pois não vejo qualquer benefício, muito pelo contrário. Sou da tua opinião.
No meu caso, por exemplo, vou trocar agora os quatro pneus na mesma, apesar de os traseiros ainda terem muito piso. Estão é algo ressequidos, mesmo com produção do último trimestre de 2016.
Como não quero o carro desequilibrado, saltam todos fora.
mmiigguueell
Membro participativo
Eu também não rodo !
Custa-me menos pagar só 2 pneus de cada vez, que trocar os 4 de uma vez só 1
Custa-me menos pagar só 2 pneus de cada vez, que trocar os 4 de uma vez só 1
Accord7
Membro participativo
Refiro-me ao da própria Bridgestone.
Não tenho opinião formada, conduzi poucos kms (não estão no meu carro). Mas nessa medida basicamente são todos pneus eco.
Antes estávamos a usar os PremiumContact mas deixaram de existir nessa medida. Actualmente, em termos de pneus touring, nessa medida, os T005 devem ser os únicos ou então dos raros que existem. Por tudo o que li e ouvi, estou confiante que são boa escolha, e com aderência superior à gama eco.
gmrg
Membro participativo
Bom já vi q percebes tanto de pneus como eu de Golf e portanto não vou alargar mais sobre este assunto contigo.
Aerodynamics
Membro
Fiquei com a ideia que os T005 são pneus com excelente aderência, muito bons consumos, desgaste mediano e um pouco mais ruídosos que a maioria.
Como estou a saltar de uns 205/45 r16 V para 175/65 r14 T quero tentar minimizar a diferença de aderência o mais possível. Os 205 são muito chatos com lombas, este Colt tem suspensão mais para o rija.
Já conduzi um colt com 185 e não senti qualquer diferença na adesão, só um pouco no conforto (para melhor). 175 não deve ser muito diferente.
O meu estilo de condução é tranquilo, não faço mais de 140km/h, costumo andar pela faixa do meio em cidade e pela direita em longas autoestradas.
Creio que os 175/65 r14 devem cumprir no meu Mitsubishi Colt , que é um carro relativamente leve.
Última edição:
Estava na mesma situação ao nível do desgaste dos pneus, os de trás ainda aguentavam ainda mais 1 ano à vontade, mas vão saltar fora para a semana, já agendei para mudar os 4 pneus novos de uma vez!
Para a próxima vou andar mais atento aos desgaste dos pneus, a fim de não gastar tanto dinheiro de uma vez com a mudança dos 4 pneus.
Aerodynamics
Membro
Alteração de Tamanho de Jantes é Razão para assustar?
Alteração de Tamanho de Jantes é Razão para assustar?
Aconteceu-me algo inesperado. Liguei para uma oficina para saber preços de colocar as jantes e pneus, etc, e o mecânico que me atendeu ficou estupefacto com a alteração de uma jantes 16" 205/45 para umas 14" 175/65 (vão ser Bridgestone T005). Quero alterar porque preciso de comprar jantes novas (as minhas estao completamente riscadas), os pneus 16" sao carissimos e o carro tem pouco conforto nas lombas.
Disse-me que os fabricantes homologam as várias medidas para as várias versoes do carro, mas que quando fazem aquela versao em especifico, ajustam a suspensão do carro também consoante as jantes, etc. Disse-me também que geralmente as pessoas querem é aumentar as jantes para aumentar a estabilidade na estrada.
Acontece que existem Mitsubishi Colts com a mesma cilindrada 1.1 do mesmo modelo que o meu com jantes 14 (175/65), e jantes 15 (185/55 e 195/50), dependendo da versão que se escolhe em termos de equipamentos.
Tenho razão para estar preocupado? Será que a minha suspensão está preparada, o carro terá um comportamento assim tão inseguro? Eu já conduzi um colt com 185/55 r15 e era estável.
Alteração de Tamanho de Jantes é Razão para assustar?
Aconteceu-me algo inesperado. Liguei para uma oficina para saber preços de colocar as jantes e pneus, etc, e o mecânico que me atendeu ficou estupefacto com a alteração de uma jantes 16" 205/45 para umas 14" 175/65 (vão ser Bridgestone T005). Quero alterar porque preciso de comprar jantes novas (as minhas estao completamente riscadas), os pneus 16" sao carissimos e o carro tem pouco conforto nas lombas.
Disse-me que os fabricantes homologam as várias medidas para as várias versoes do carro, mas que quando fazem aquela versao em especifico, ajustam a suspensão do carro também consoante as jantes, etc. Disse-me também que geralmente as pessoas querem é aumentar as jantes para aumentar a estabilidade na estrada.
Acontece que existem Mitsubishi Colts com a mesma cilindrada 1.1 do mesmo modelo que o meu com jantes 14 (175/65), e jantes 15 (185/55 e 195/50), dependendo da versão que se escolhe em termos de equipamentos.
Tenho razão para estar preocupado? Será que a minha suspensão está preparada, o carro terá um comportamento assim tão inseguro? Eu já conduzi um colt com 185/55 r15 e era estável.
Última edição:
NightWalker
Membro ativo
O pá, fico triste. Não é preciso amuar.
Agora que estava a espera que nos ilucidasses em que te baseias para a suportar essa tua convicção.
O forum é isso, apenas um forum, onde todos os conselhos e opiniões são bem vindos. Se para ti (a situação que estávamos a discutir) é a mais correcta quem sou eu para te dizer o contrário, mas o que é facto, é que basta fazer uma simples pesquisa, que entenderás o que quis dizer.
Há também alguns cuidados a ter com a troca de pneus de trás para a frente.
Outro dia levei a carrinha da empresa para mudar pneus, e colocaram os novos atrás, e quando fui a fazer curvas mais exigentes com o carro, sentia que ele não virava tão bem, fruto do "ressequido" mais acentuado nos pneus traseiros.
Nada que umas acelerações mais a fundo não resolvam, mas mesmo assim é preciso ter cuidados
Outro dia levei a carrinha da empresa para mudar pneus, e colocaram os novos atrás, e quando fui a fazer curvas mais exigentes com o carro, sentia que ele não virava tão bem, fruto do "ressequido" mais acentuado nos pneus traseiros.
Nada que umas acelerações mais a fundo não resolvam, mas mesmo assim é preciso ter cuidados
NightWalker
Membro ativo
Sim, claro.
È inegável que o melhor é ter bens bons independentemente do eixo.
Mas o que dizia, é que, a ter é preferível que os piores pneus estejam no eixo dianteiro.
È inegável que o melhor é ter bens bons independentemente do eixo.
Mas o que dizia, é que, a ter é preferível que os piores pneus estejam no eixo dianteiro.
nto
Membro histórico
Um facto que o valor mínimo de 1,6mm que é comum à grande maioria dos países (e não somente Portugal), a dada altura já não será adequado.
Ainda na página anterior, coloquei comparativo com imagem de travagem em molhado, de pneus com piso novo vs com 3mm e 1,6mm.