SLAB
Banido
Vou ja trocar o meu carro por um A380... Tenho é que arranjar mais 824 pessoas para dividir o combustivel.
Tópico dos Pneus
- Iniciador de tópicos Alpiger
- Data de início
Vou ja trocar o meu carro por um A380... Tenho é que arranjar mais 824 pessoas para dividir o combustivel.
nto
Well-known member
Já agora, fica a questão já referida, da nova etiqueta e o que ela contempla, versus o que é analisado nos testes das revistas:
Podem dar uma vista de olhos a seguir:
Explicação da etiqueta de pneus da UE | Pneus Goodyear para automóveis
Mas resumidamente é:
- A diferença da letra "A" para a "G", na questão do consumo, será uma diferença de 6 litros a cada 1000km, ver: Etiqueta de pneus da UE: eficiência de combustível | Pneus Goodyear para automóveis
- A questão da aderência em piso molhado, entre a "A" e "G", será uma diferença de 18m a uma velocidade de 80km/h, ver: Etiqueta de pneus da UE: aderência em piso molhado | Pneus Goodyear para automóveis
- Quanto ao ruído, ver: Etiqueta de pneus da UE: ruído | Pneus Goodyear para automóveis
Seguinte quadro, exemplifica outras letras, na questão da aderência:
Mas fica a seguir, um quadro comparativo, do que é analisado/apresentado por essa etiqueta da União Europeia (apenas 3 itens), contra o que é analisado por parte dos testes como da Autobild, Adac e afins:
After
Banido
Quem está a falar em pneus chineses?
Os acidentes acontecem sempre porque as pessoas não estão à espera, seja ele onde fôr o perigo existe sempre, como diria o outro, quem anda à chuva, molha-se!
Já agora, a propósito do tema:
http://forum.autohoje.com/road-book/35640-atropelamento-de-animal-na-auto-estrada.html
Mais uma coisa, um pneu ser mais eficiente a nível de atrito não significa que seja um pneu com má aderência, aliás, essa é a diferença entre os pneus premium dos de segunda linha, os pormenores! E se penas que uns pneus desportivos fazem tanta diferença, ou pelo menos a que tu queres que pareça que é a diferença entre parar ou continuar a 160km/h, para uns pneus de turismo ou de economia, falando de pneus de qualidade de marcas premium como é óbvio, estás muito enganado.
Se queres um conselho, tem calma com o que dizes porque as coisas não são sempre tão lineares à primeira vista como parecem.
SLAB
Banido
Obtuso
Well-known member
De certeza que o teu carro anda mais vezes vazio do que o a380.
Gugul
Banido
É os pneus de baixo atrito e os sistemas start&stop.
Quando forem ver os preços das baterias para os carros com start&stop, lá se vai a economia!
E como são baterias "maiores", certamente devem ter um footprint bem maior que uma bateria convencional!
No fim de tudo, será que realmente compensam e são mais amigos do ambiente?
Quando forem ver os preços das baterias para os carros com start&stop, lá se vai a economia!
E como são baterias "maiores", certamente devem ter um footprint bem maior que uma bateria convencional!
No fim de tudo, será que realmente compensam e são mais amigos do ambiente?
a utilidade disso é apenas para as marcas conseguirem ter os carros homologados com valores de co2 mais baixos.
é como dizes, quando mudarem uma bateria lá se vai a poupança [
]mas um pneu com boa aderencia tem uma distancia de travagem menor, tem menos probabilidades de aquapanning etc.
tu com a tua condução exemplar, podes ter de fazer uma travagem.. com uns pneus com boa aderencia paras o carro em 10 metros, com outros pneus travavas em 15 metros... esses 5 metros a mais podem fazer a diferença entre teres ou não um acidente, atropelar ou não um peão que se atirou para o mei da estrada... etc..
será que atingiste o que quis dizer?
Gugul
Banido
a utilidade disso é apenas para as marcas conseguirem ter os carros homologados com valores de co2 mais baixos.
é como dizes, quando mudarem uma bateria lá se vai a poupança [
Exato, e só não inclui a FAP, porque supostamente retem as partículas "hiper" canceristas
O que só por si é muito bom!
After
Banido
O que eu te estou a dizer é que a diferença de travagem não é assim tão grande, isto na mesma gama de pneus, não podes comparar pneus de gamas diferentes.
Mesmo assim se olhares para os testes que o nto postou (http://forum.autohoje.com/boxes/3843-topico-dos-pneus-589.html#post1066771592), vais verificar que em travagem os goodyear f1 assym 2 são piores em travagem que os cinturato p7 (pneu desportivo contra um pneu de turismo) e mesmo assim os cinturato são mais rentáveis a nível de quilometragem e consumo. Como vês as coisas não são tão lineares como dizes...
Quando se fala em pneus de baixo atrito o erro é pensar logo nos michelin energy saver (que erradamente associam aos antigos E3A e E3B) e esquecem-se que nos pneus de turismo também há pneus de baixo atrito, muitos até andam com uns e nem sabem, falo dos pirelli cinturato p6 e p7, bridgestone er300 ecopia, etc, enfim, mais um mito que criam na cabeça.
LuisMiguel
New member
Exato. Até porque um pneu pode ter uma boa performance em travagem em seco e ser pior em molhado, pode ter uma excelente performance em curva e péssima em travagem, etc. E o pessoal aqui diaboliza muito qualquer coisa que não seja o "Premium SuperSportPerformance". Eu digo isto, mas atenção que também sou muito "esquisito" no que toca a escolher pneus. [
]
Alpiger
Suspenso
Falar dos Michelin é erro antes de mais por não serem nenhuma referencia comparado com alguma da concorrência. [
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SLAB
Banido
Não tenhas essas certezas.
Nem todos os aviões são assim tão económicos. Alias o A380 na configuração de 3 classes já não tem tem esse rácio de gr por passageiro.
After
Banido
Falar dos Michelin é erro antes de mais por não serem nenhuma referencia comparado com alguma da concorrência. [
Quais são os pneus de referência então?
Deixa-me adivinhar, estás apenas a falar dos energy saver (e mesmo estes, no mercado não existe praticamente nenhum com tanta rentabilidade).
Alpiger
Suspenso
Os Energy Saver tem um indice de atrito B ou C e A em molhado, em conformidade com as novas regras de etiquetagem.
A gama Blue da Pirelli tem (e é a unica) duplo rating A em ambas as categorias. [
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After
Banido
Os Energy Saver tem um indice de atrito B ou C e A em molhado, em conformidade com as novas regras de etiquetagem.
A gama Blue da Pirelli tem (e é a unica) duplo rating A em ambas as categorias. [
Estás a comparar uns pneus recentes da pirelli, que ainda nem chegaram ao mercado português, com os energy saver que já têm mais de 4 anos de mercado, faz todo o sentido![
]Ah, e nem vou comentar que estás a comparar uns pneus de turismo (cinturato p7 Blue) com os energy saver, que são da gama abaixo! Para quem vende pneus não esperava uma coisa destas.apr
Última edição:
Homer
New member
Explica-me só então porque é que nos superdesportivos não vês montados pneus do género dos Michelin Energy Saver, mas desenvolvidos para essas medidas? Afinal "ser mais eficiente a nível de atrito não significa que seja um pneu com má aderência"...
E já que menos atrito não significa pior aderência, porque é que os carros de competição e mesmo os carros normais com algumas modificações que andam em pista usam pneus slicks? Segundo essa teoria podiam usar pneus com baixa resistência ao rolamento sem perderem o factor aderência.
After
Banido
Explica-me só então porque é que nos superdesportivos não vês montados pneus do género dos Michelin Energy Saver, mas desenvolvidos para essas medidas? Afinal "ser mais eficiente a nível de atrito não significa que seja um pneu com má aderência"...
E já que menos atrito não significa pior aderência, porque é que os carros de competição e mesmo os carros normais com algumas modificações que andam em pista usam pneus slicks? Segundo essa teoria podiam usar pneus com baixa resistência ao rolamento sem perderem o factor aderência.
A resposta é fácil e vem até a propósito:
CINTURATO
Se olhares para as medidas em que está disponível facilmente chegas a uma conclusão.
Um pneu de baixo atrito não significa que seja um pneu com má aderência porque há muitas coisas que influênciam tanto o atrito como a aderência, estrutura da carcaça, os rasgos do pneu, quantidade de sílica presente no composto, etc, é uma conjugação de muitos factores.
Essa pergunta é estúpida mas mesmo assim vou responder, os pneus de competição são slicks porque estão apenas virados para performance pura, se te preocupas tanto com a tua segurança porque não usas pneus slicks no teu carro?
chicolaranja
Well-known member
After
Se é a oferta actual dos fabricantes, é aceitável que se faça a comparação.
Basta ver os comparativos dos carros. Também se comparam carros com 2 a 4 anos de mercado com as novidades.
Últimos 2 comparativos da Autohoje que estão no site:
Ford Focus 1.6 TDCI 115 cv | Hyundai i30 1.6 CRDI VGT 110 cv | Opel Astra 1.7 CDTI | VW Golf 1.6 TDI
Ford Fiesta 1.25i 5p | Kia Rio 1.2 CVVT 85 cv | Peugeot 208 1.2 VTi 5p
Se é a oferta actual dos fabricantes, é aceitável que se faça a comparação.
Basta ver os comparativos dos carros. Também se comparam carros com 2 a 4 anos de mercado com as novidades.
Últimos 2 comparativos da Autohoje que estão no site:
Ford Focus 1.6 TDCI 115 cv | Hyundai i30 1.6 CRDI VGT 110 cv | Opel Astra 1.7 CDTI | VW Golf 1.6 TDI
Ford Fiesta 1.25i 5p | Kia Rio 1.2 CVVT 85 cv | Peugeot 208 1.2 VTi 5p