Tópico dos aviões

Também reparei nisso na semana passada.

Estavam a repartir as chegadas entre as duas pistas. Não percebi muito bem porquê já que o tráfego aéreo nem estava intenso.

Talvez andem a fazer testes para expandir o tráfego tendo em conta as novas rotas anunciadas por eles.

Ao mesmo tempo também não acredito muito nisto porque as pistas cruzam.

Na loucura nesses dias esteve vento num sentido mais próximo do 17-35 do que do 21-03 que é costume :confused:
 
Basicamente deve ser para diminuir a incidência do vento lateral mas o uso da pista junto ao terminal 1 complica mais a operação devido aos atravessamentos e faz gastar mais combustível nas descolagens.
 
jAmobil disse:
Também reparei nisso na semana passada.

Estavam a repartir as chegadas entre as duas pistas. Não percebi muito bem porquê já que o tráfego aéreo nem estava intenso.

Talvez andem a fazer testes para expandir o tráfego tendo em conta as novas rotas anunciadas por eles.

Ao mesmo tempo também não acredito muito nisto porque as pistas cruzam.

Na loucura nesses dias esteve vento num sentido mais próximo do 17-35 do que do 21-03 que é costume :confused:
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Tens aí ao longo desse dia ventos de quase 30 kts, orientaçao 350/360º, neste caso a 35 é sempre preferivel em relaçao à 03, mesmo nao tendo ILS.
 
Boas vindas
10622837_4680533827183_4519657032576456769_n.jpg


Próxima paragem: México
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[;)]
 
Última edição:
Raistaparta disse:
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Tens aí ao longo desse dia ventos de quase 30 kts, orientaçao 350/360º, neste caso a 35 é sempre preferivel em relaçao à 03, mesmo nao tendo ILS.
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Explicadíssimo! [:cool:]
 
Raistaparta disse:
Tens aí ao longo desse dia ventos de quase 30 kts, orientaçao 350/360º, neste caso a 35 é sempre preferivel em relaçao à 03, mesmo nao tendo ILS.
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Acho que a 35 tem ILS. O problema da 35 é, tal como disseram, o facto de ser mais curta e atravessar taxiways, para além de ser necessária uma autorização especial para aterrar lá, porque a rota de aproximação atravessa espaço aéreo militar (http://www.nav.pt/ais/VFRs/LISBOA.pdf, pag 4).

*EDIT
Eu vivo na rota da 35 e digo-vos que é muito frequente ver aviões a aterrar ali (algumas dezenas por dia). A esmagadora maioria são TAP/Portugália de médio-curso, mas já apanhei vários A340 e A330 a aterrarem ali também.
 
Última edição:
pacxito disse:
Acho que a 35 tem ILS. O problema da 35 é, tal como disseram, o facto de ser mais curta e atravessar taxiways, para além de ser necessária uma autorização especial para aterrar lá, porque a rota de aproximação atravessa espaço aéreo militar (http://www.nav.pt/ais/VFRs/LISBOA.pdf, pag 4).

*EDIT
Eu vivo na rota da 35 e digo-vos que é muito frequente ver aviões a aterrar ali (algumas dezenas por dia). A esmagadora maioria são TAP/Portugália de médio-curso, mas já apanhei vários A340 e A330 a aterrarem ali também.
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Esse é o normal, os maiores acredito que so vão para lá mesmo em último caso e se não vierem muito pesados [:D]
 
pacxito disse:
Eu vivo na rota da 35 e digo-vos que é muito frequente ver aviões a aterrar ali (algumas dezenas por dia). A esmagadora maioria são TAP/Portugália de médio-curso, mas já apanhei vários A340 e A330 a aterrarem ali também.
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Confirmo.

Quando estava em Chelas, havia sempre um vôo da TAP que todos os dias e à mesma hora aterrava na dita. [;)]
 
pacxito disse:
Acho que a 35 tem ILS. O problema da 35 é, tal como disseram, o facto de ser mais curta e atravessar taxiways, para além de ser necessária uma autorização especial para aterrar lá, porque a rota de aproximação atravessa espaço aéreo militar (http://www.nav.pt/ais/VFRs/LISBOA.pdf, pag 4).

*EDIT
Eu vivo na rota da 35 e digo-vos que é muito frequente ver aviões a aterrar ali (algumas dezenas por dia). A esmagadora maioria são TAP/Portugália de médio-curso, mas já apanhei vários A340 e A330 a aterrarem ali também.
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Não, a 35 não tem ILS, a 35 é uma aproximação VOR/DME de não-precisão.[;)]

Em Lisboa apenas a 03 e a 21 (que são a mesma pista mas em sentidos diferentes como provavelmente sabes) têm sistema ILS, sendo que a 21, visto ser usada sobretudo em dias de mau tempo ou baixa visibilidade com ventos de sudoeste, é um ILS de CAT III, agora não sei se é IIIa ou IIIb, ou seja, permite aproximação por instrumentos até uns mínimos muito inferiores aos da 03.

A 17 nunca é usada para aterragens devido ao terreno montanhoso a norte do aeroporto.
 
só para dizer que a experiencia da emirates 777, em 4 voos foi fabulosa, embora tenha apanhado ife's diferentes no percurso mais pequeno.
Andar de hidroavião é uma experiencia única, com comandante europeia e descalça com pes nos pedais :)
 
jAmobil disse:
Também reparei nisso na semana passada.

Estavam a repartir as chegadas entre as duas pistas. Não percebi muito bem porquê já que o tráfego aéreo nem estava intenso.

Talvez andem a fazer testes para expandir o tráfego tendo em conta as novas rotas anunciadas por eles.

Ao mesmo tempo também não acredito muito nisto porque as pistas cruzam.

Na loucura nesses dias esteve vento num sentido mais próximo do 17-35 do que do 21-03 que é costume :confused:
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JCF disse:
Basicamente deve ser para diminuir a incidência do vento lateral mas o uso da pista junto ao terminal 1 complica mais a operação devido aos atravessamentos e faz gastar mais combustível nas descolagens.
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não repetindo o que o raitaparta disse... eu ia dizer que esse dia esteve particularmente ventoso... mas ainda assim àquela hora estva movimentado
 
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