o governo indiano ja vai ajudar de novo
porque só ha dinheiro para manter a voar 12 aviões
o problema é que o grupo lufthansa esta numa de venda e o grupo iag esta numa de compra
Tópico dos aviões
- Iniciador de tópicos RicardoDTI
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o governo indiano ja vai ajudar de novo
porque só ha dinheiro para manter a voar 12 aviões
o problema é que o grupo lufthansa esta numa de venda e o grupo iag esta numa de compra
so ha usado, novo ja só ha o 2000, o 900 e o 7x
houve o falcon 50, e o 50 ex
falcon 50 aircraft at GlobalPlaneSearch.com
de 80 ai 2 milhões
gostava era de saber o custo de hora disso, e os outros custos, apesar que é como digo, senão se voar mesmo muito não compensa ter
como podes ver, existe a partir ai dos 2 milhões, claro que depois depende do tempo de voo configuração, tempo restante etc
Falcon 50 ex performance cost costs Omni Jet Trading
ja agora eu ja estive dentro de 1 dos meus falcon 50
afinal se pago impostos o da força aerea tambem é meu
Falcon 50 ex performance cost costs Omni Jet Trading
ja agora eu ja estive dentro de 1 dos meus falcon 50
afinal se pago impostos o da força aerea tambem é meu
Última edição:
Jets for sale - Jet sales - executive corporate business private
era este que queria meter
e ja agora no mesmo site 1 para venda, com configuração igual ao portugues
2000 Citation CJ1 for sale by Omni International Jet Trading
era este que queria meter
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Fnoronha
Membro participativo
A Vinair tem um Falcon 7X com uma pintura engraçada:
A Hipogest também conta com alguns Falcons.
Esse falcon é do Pereira Coutinho, big boss do grupo SIVA... Pelo que consta raramente o aluga, não gosta de o fazer... Cheio de luxos, tampo da sanita forrado a pele para uma cagada mais confortável [
]
Última edição:
GJP
Membro participativo
Esse falcon é do Pereira Coutinho, big boss do grupo SIVA... Pelo que consta raramente o aluga, não gosta de o fazer... Cheio de luxos, tampo da sanita forrado a pele para uma cagada mais confortável [
what?
e aquecida, não?
Esse falcon é do Pereira Coutinho, big boss do grupo SIVA... Pelo que consta raramente o aluga, não gosta de o fazer... Cheio de luxos, tampo da sanita forrado a pele para uma cagada mais confortável [
Ele ia comprar outro antes da fortuna dele ter encolhido,devido a crise.
Aston007
Membro participativo
... já diz o ditado, "mais vale piloto por um dia, do que co-piloto toda a vida"!
]
Florestal
Membro ativo
A falha estrutural ocorreu, daí o helicóptero "desmanchar-se". Agora o que levou a essa falha estrutural ainda não está definido. Supostamente ele estaria a fazer uma aterragem de emergência quando isto aconteceu. Não li em lado nenhum qual seria o motivo da aterragem, mas há uma teoria dominante (na web) em relação ao motivo da falha estrutural: ressonância com o solo. Acho estranho, na minha ignorância apostaria mais num qualquer problema com as pás do rotor, ou transmissão (qualquer coisa nessa zona). Enfim, ao menos ninguém se magoou com gravidade.
Fnoronha
Membro participativo
Sim, podes ser co-piloto para toda a vida, basta chumbares o exame de passagem a comando, o que não quer dizer que sejas mau piloto, simplesmente não reúnes as qualidades (se bem que em muitas companhias menos próprias estão-se a borrifar para isso e depois dá m**** mais dia menos dia) para ser comandante. Não são só as skills técnicas que são avaliadas mas um conjunto de outros pormenores como a tua personalidade e capacidade de decision making. Não é frequente acontecer mas existem sempre casos assim...
Outra situação que te pode levar a ser co-piloto a vida toda é o facto de nunca te teres "fidelizado" a uma determinada companhia. Há companhias (por ex. a TAP) não dão entrada directa para comando, isto é, até podes ser comandante numa Ibéria, se concorreres à TAP voltas ao lado direito e praticamente à base da subida da pirâmide para comando. Eles dão sempre preferência aos co-pilotos da casa. Se andares uma vida a saltitar de companhia em companhia com estes procedimentos pode ser complicado chegar a comando mas também não vejo o porquê de se fazer uma coisa destas.
Lá para as Àsias e Médio Oriente, devido ao boom que tiverem na aviação, se entrares com mais de 3500h de voo em linha, a maioria tem programas "fast-track" para comando tal é a falta de pessoal... Isto é, voas 1 ano ou 2 como co-piloto e fazes o exame de passagem a comando...
isso não tem muito por onde enganar:
Falha de fadiga no veio do rotor.
Falha no veio do rotor devido a excitação das frequências de ressonância das pás (pode acontecer quando temos uma velocidade de rotação baixa e um pitch elevado).
Falha dos apoios que suportam o veio.
Eu aponto para a segunda ou terceira opções. Já tive o prazer de ver acontecer a 2ª hipótese num helicóptero de aeromodelismo.
mas este falcon 7x é novo, deve ter ai no maximo 4 anos, quer dizer hoje em dia o tempo passa tão rapido, mas creio que 4 anos no maximo
e acima disto e que possa operar em tires ja não ha muitos
só vejo gulfstreams e global express
numa certa companhia, quando entram para co pilotos, são logo minimamente escolhidos para serem 1 dia piloto, claro que depois podem falhar em algo, mas ja estão mnimamente escolhidos