Tópico dos aviões

Tive um colega que pilotou durante 4 anos o King Air do presidente da Naval 1º de Maio e perguntei-lhe mais ou menos os custos de manter e operar um avião destes e lembro-me que eram valores um bocado proibitivos para o comum dos mortais... No caso deste Senhor voa quase diariamente de Coimbra para o Algarve e outras tantas vezes para Espanha, pode não compensar em termos de custos de deslocação em comparação com um carro mas compensa no tempo poupado, rentabilidade do dia etc etc... Quem pode, pode!

Mesmo a aviação ligeira aqui na Europa é cara, é visto como um grande luxo... Nos USA a aviação está num patamar muito acima do daqui.
 
eu em jactos de negocios, só mesmo um bbj2, ou gulfstream
podem não ser os melhores mas é o que gosto

na categoria abaixo, ai o citation x

e na outra abaixo o pilatus pc12, que ainda tem vantagem da casa de banho, ao contrario do embraer e deste honda


Sou apenas um apreciador de "máquinas" voadoras, mas julgo que avião da Honda tem casa de banho...
 
Mas não é preciso mais que 4...Mas como já vi que não ganhei nada no euromilhões nem vale a pena pensar que brinquedo comprava.


eu mesmo com o euromalas não comprava nada disso
talvez um flight design ctls ou um tl-3000sirius, no maximo um diamond da40 ou 50

agora maior que isto que disse não me servia para nada
 
Mas não é preciso mais que 4...Mas como já vi que não ganhei nada no euromilhões nem vale a pena pensar que brinquedo comprava.

Epa a mim saiu.............. 4euros............ já deu para o de sexta....... [:D]

Vá vou deixar de ser megalómano para não dar azar. Contentava-me em oferecer-me um type rating no B727 just for the fun.... Ainda ia la aos África fazer uns voos. É um sonho pessoal ter averbadas horas na caderneta em tal aeronave... [:cool:]

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Última edição:
Boeing admite problema em 55 Dreamliners

O construtor aeronáutico norte-americano Boeing indicou hoje que 55 B787 Dreamliner tinham «o potencial» de desenvolver um problema de escoramento da fuselagem, que é «muito facilmente reparável».
«Entre todos os aparelhos que construímos, um total de até cerca de 55 têm o potencial de desenvolver um problema de escoramento», declarou o vice-presidente do grupo, Jim Albaugh, durante uma conferência de imprensa em Singapura.

O escoramento incorrecto em elementos da estrutura situados ao nível da fuselagem foi confirmado há cerca de duas semanas pela Boeing, na sequência de informações divulgadas na imprensa especializada.

O site Flightglobal indicou, sem precisar as fontes, que o problema foi detectado num aparelho destinado à companhia japonesa ANA e em dois outros destinados à Qatar Airways.

Cinco Dreamliners estão actualmente ao serviço e 865 foram encomendados por 59 clientes.

Este tipo de avião entrou em funcionamento em Outubro, com mais de três anos de atraso face à data prevista, devido a diversas dificuldades de produção.

O B787 Dreamliner consome menos 20 por cento de combustível que os aviões de categoria similar, graças à utilização em grande escala de materiais compósitos, como a fibra de carbono, que representam mais de metade do peso do aparelho.

Lusa/SOL
 
Boeing admite problema em 55 Dreamliners

O construtor aeronáutico norte-americano Boeing indicou hoje que 55 B787 Dreamliner tinham «o potencial» de desenvolver um problema de escoramento da fuselagem, que é «muito facilmente reparável».
«Entre todos os aparelhos que construímos, um total de até cerca de 55 têm o potencial de desenvolver um problema de escoramento», declarou o vice-presidente do grupo, Jim Albaugh, durante uma conferência de imprensa em Singapura.

O escoramento incorrecto em elementos da estrutura situados ao nível da fuselagem foi confirmado há cerca de duas semanas pela Boeing, na sequência de informações divulgadas na imprensa especializada.

O site Flightglobal indicou, sem precisar as fontes, que o problema foi detectado num aparelho destinado à companhia japonesa ANA e em dois outros destinados à Qatar Airways.

Cinco Dreamliners estão actualmente ao serviço e 865 foram encomendados por 59 clientes.

Este tipo de avião entrou em funcionamento em Outubro, com mais de três anos de atraso face à data prevista, devido a diversas dificuldades de produção.

O B787 Dreamliner consome menos 20 por cento de combustível que os aviões de categoria similar, graças à utilização em grande escala de materiais compósitos, como a fibra de carbono, que representam mais de metade do peso do aparelho.

Lusa/SOL

Está bem melhor de se perceber aqui:
Delamination prompts Boeing to inspect 787 fleet
 
http://www.lowcostportugal.net/wp-c...Privitization-Scenarios-and-Possibilities.pdf

Cenários de privatização da TAP / ANA.

Nota negativa para a entrada so espanhóis, nota muito positiva para a Qatar, e alguns cenários interesantes com a Lam ou os alemães.

Para mim ou Quatar ou Lufthansa. Lufthansa, porque a Tap fica integrada numa grande empresa o que poderá trazer uma melhor gestão dos recursos humanos e aéreos, combatendo lobby's actualmente existentes e que só danificam uma empresa já de si fragilizada. Quatar, porque do ponto de vista de rotas, é provavelmente é a que faz mais sentido.Mas neste caso penso que a Tap teria uma maior independência a nível da gestão, o que não é bom. Acima de tudo tem que entrar um grupo forte na Tap para colocar a casa em ordem!
 
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