ManymilesR
Banido
Não existe low cost entre Londres e Nova York?
Tópico dos aviões
- Iniciador de tópicos RicardoDTI
- Data de início
por acaso pensava que iriam usar tambem os 300, não er
que me lembre não
LuisMiguel
Membro histórico
Sim, eu sei isso. Haja dinheiro para comprar aviões de 6 em 6 anos.[
]Mas estou a falar dos custos mesmo da manutenção mais corriqueira. Um parafuso para avião facilmente passa os 100€, um vedante os 300€, válvulas passam os 10.000€, etc. Fora a mão-de-obra, que tem imensa formação obrigatória e outros constragimentos legais, etc.
speedtouched
Membro ativo
Sim, eu sei isso. Haja dinheiro para comprar aviões de 6 em 6 anos.[
Mas estou a falar dos custos mesmo da manutenção mais corriqueira. Um parafuso para avião facilmente passa os 100€, um vedante os 300€, válvulas passam os 10.000€, etc. Fora a mão-de-obra, que tem imensa formação obrigatória e outros constragimentos legais, etc.
Posso estar enganado, mas já ouvi dizer que eles quando comprar são logo às dezenas, e negoceiam bastante os preços.
LuisMiguel
Membro histórico
Já muito poucos compram às dezenas, até porque manter stocks, especialmente em aviação, custa muito dinheiro.
Pessoal, quem alinha em ressuscitar este tópico?
http://forum.autohoje.com/off-topic/43399-quiz-maquinas-voadoras-18.html
http://forum.autohoje.com/off-topic/43399-quiz-maquinas-voadoras-18.html
speedtouched
Membro ativo
Iap, era mesmo aos aviões que me estava a referir.
Ilyushin
Banido
Já falaram bastante em Low Cost de longo curso.
Dizem que não é rentável.
Ok, tudo bem.[]
Porquê? - pergunto eu.
É simples. Tem a ver com a filosofia do negócio low cost.
Imagina que vais abrir uma companhia low cost e pegas na TAP como referência. Começas a cortar em tudo o que é possível para oferecer um serviço com alguma qualidade e preços mais reduzidos. Consegues fazê-lo nos vôos regionais, mas nos de longo curso não tens margem de manobra para isso. É tudo diferente, desde a tripulação especializada até ao aparelho, passando pelas taxas de aeroportos que no caso do longo curso não podem ser secundários. Não consegues cortar nos mesmos sítios em que cortas nos vôos regionais, e sendo assim não podes oferecer preços suficientemente competitivos para que os passageiros optem pela tua companhia em detrimento de outras já estabelecidas há decadas.
Por exemplo, tu aceitarias fazer um vôo de 10 horas nas mesmas condições em que fazes um vôo da Ryanair de Portugal para Inglaterra? Ou então mandarias um A330 com 250 gajos lá dentro para um aeroporto regional secundário, para que o preço da viagem fique mais barato? Ou então poderias usar a mesma tripulação para voar 4 ou 5 vezes na mesma semana? Pensa nas respostas
Haverá certamente uma explicação mais técnica e pormenorizada, mas basicamente é isto.
Última edição:
Relativamente à conversa sobre Lowcosts intercontinentais USA-Europa, só estou a ver isso minimamente plausível com um avião tipo A380 na configuração uma só classe e 800 e tal passageiros, em rotas em que se possa regressar à base no próprio dia.
E o certo é que ninguém ainda comprou o avião nessa configuração e esta existe desde o início do projecto... Todas as companhias preferem as clássicas 3 e, agora esta moda, das 3 clássicas + 2 semi como as pseudo premiumeconomy e afins.
Que compense pagar 300 e tal num modelo de negócio deste género...quando nas actuais de bandeira se paga 500, lá está...torna sempre este negócio duvidoso...
...para qualquer investidor.
Pensar em bilhetes a 100 euros (com essas contas de mercearia do tipo consigo voar para Londres a 20, logo para NY voaria a 100 []) parece-me muuuuuuuuuuuitooooooooooooo irrealista.
E o certo é que ninguém ainda comprou o avião nessa configuração e esta existe desde o início do projecto... Todas as companhias preferem as clássicas 3 e, agora esta moda, das 3 clássicas + 2 semi como as pseudo premiumeconomy e afins.
Que compense pagar 300 e tal num modelo de negócio deste género...quando nas actuais de bandeira se paga 500, lá está...torna sempre este negócio duvidoso...
...para qualquer investidor.
Pensar em bilhetes a 100 euros (com essas contas de mercearia do tipo consigo voar para Londres a 20, logo para NY voaria a 100 [
]) parece-me muuuuuuuuuuuitooooooooooooo irrealista.Relativamente à conversa sobre Lowcosts intercontinentais USA-Europa, só estou a ver isso minimamente plausível com um avião tipo A380 na configuração uma só classe e 800 e tal passageiros, em rotas em que se possa regressar à base no próprio dia.
E o certo é que ninguém ainda comprou o avião nessa configuração e esta existe desde o início do projecto... Todas as companhias preferem as clássicas 3 e, agora esta moda, das 3 clássicas + 2 semi como as pseudo premiumeconomy e afins.
Que compense pagar 300 e tal num modelo de negócio deste género...quando nas actuais de bandeira se paga 500, lá está...torna sempre este negócio duvidoso...
...para qualquer investidor.
Pensar em bilhetes a 100 euros (com essas contas de mercearia do tipo consigo voar para Londres a 20, logo para NY voaria a 100 [
Isso também se dizia há 15/20 aos quando uma viagem para qualquer país europeu custava no minimo 50 contos.
Relativamente à conversa sobre Lowcosts intercontinentais USA-Europa, só estou a ver isso minimamente plausível com um avião tipo A380 na configuração uma só classe e 800 e tal passageiros, em rotas em que se possa regressar à base no próprio dia.
E o certo é que ninguém ainda comprou o avião nessa configuração e esta existe desde o início do projecto... Todas as companhias preferem as clássicas 3 e, agora esta moda, das 3 clássicas + 2 semi como as pseudo premiumeconomy e afins.
Que compense pagar 300 e tal num modelo de negócio deste género...quando nas actuais de bandeira se paga 500, lá está...torna sempre este negócio duvidoso...
...para qualquer investidor.
Pensar em bilhetes a 100 euros (com essas contas de mercearia do tipo consigo voar para Londres a 20, logo para NY voaria a 100 [
mesmo assim são pelo menos 2 tripulações ou seja no minimos 30 tripulantes
ManymilesR
Banido
Eu acho que com a era dos grandes aviões, com capacidades superiores a 600 passageiros chegará rapidamente a era do lowcost intercontinental.
600 pessoas a 100€ são 60000,00€ por viagem, por exemplo até NY, o que poderá ser obviamente insuficiente para rentabilizar um investimento enorme...mas 150€ para cada lado parece-me suficiente!
Acho que neste tipo de viagens passará por levar duas tripulações e desta forma poder voltar à base todos os dias, com tripulações de turnos rotativos!!
600 pessoas a 100€ são 60000,00€ por viagem, por exemplo até NY, o que poderá ser obviamente insuficiente para rentabilizar um investimento enorme...mas 150€ para cada lado parece-me suficiente!
Acho que neste tipo de viagens passará por levar duas tripulações e desta forma poder voltar à base todos os dias, com tripulações de turnos rotativos!!
Por serem quase mais 300, não?