Tópico dos aviões
- Iniciador de tópicos RicardoDTI
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Isso em termos leigos é um "buraco"?
Mas ficou tudo bem, espero!
Edd
ali em santa cruz existem uns pinheiros, que fazer com que haja 1ascendente, e quando começo a subir tiro o motor, porque eu estou na final
e hoje desceu violentamente, provavelmente tera sido 1 rajada
se tem sido ai umas 10 horas de voo atras tinha-me espetado, hoje foi 2 aterragens ou trancadas
Flyingsauce
Membro participativo
O airliners.net é uma referência a nível internacional.
tiagomaia
Membro participativo
estas férias fiz duas estreias...uma no 757-200 da Privilegde Style na ida e depois, não sei o motivo, foi o A310-300 flyred da White que nos foi buscar.
voos de 4h para ambos lados.
aviões voados até hoje:
a319 tap
a320 tap
a321 tap
a320 sata
a319 easyjet
a330-200 orbest ex cs-tra
b737-800 ryanair
b737-800 egyptair
embraer 170 egyptair
b676-300ER ex-BRA
a310-300 white
a320 spanair
b757-200 P.style
voos de 4h para ambos lados.
aviões voados até hoje:
a319 tap
a320 tap
a321 tap
a320 sata
a319 easyjet
a330-200 orbest ex cs-tra
b737-800 ryanair
b737-800 egyptair
embraer 170 egyptair
b676-300ER ex-BRA
a310-300 white
a320 spanair
b757-200 P.style
Pedro65
Membro participativo
Já andei nos que meti a negrito, gostaste de voar na orbest?
pacxito
Membro participativo
Para mim foi das piorzinhas em que voei até hoje, não pelo avião, que não tendo nada a ver com os novos A330 da TAP continua a ter boas condições, mas sim pelo pessoal de cabine.
Para além de claramente maçaricos são irresponsáveis. Fui para Cancun com eles em Julho e ia ao meu lado uma criança (leia-se puto de 20 anos a viajar com os "tios") a quem venderam 1 garrafa de vinho, 2 garrafas pequenas de wisky e mais uma grande do serviço de vendas a bordo (paga pelo "tio"). Permitiram ainda que o puto abrisse a garrafa grande e deitasse abaixo pelo menos metade. Isto quando numa viagem da TAP por exemplo o limite são 2 garrafas pequenas de wisky (o álcool tem muito mais efeito sob ambientes pressurizados em altitude).
O resultado foi mais do que óbvio, as últimas 3 horas de voo foram passadas com o puto a carregar no botão para chamar a hospedeira de minuto a minuto (e quando lá iam ele desligava o botão e dizia que não tinha feito nada, como fazem os putos de 4 anos), com os "tios" a rirem-se muitos das piadas do "sobrinho tãaaao gírú", e uma aproximação à pista e aterragem feita com a criança aos berros "vamos cair" e "vamos todos morrer". Claro que mal o avião tocou na pista a criança desatou a aplaudir e aos berros, porque todo aquele filme e o consumo de álcool praticamente desde lisboa serviu para esconder uma única coisa - ele tinha pânico de voar.
Quanto à companhia em si, é quase tipo ryanair. Numa viagem com mais de 9 horas levas com 1 refeição inicial e com uma sandes à chegada, tudo o resto é pago à parte. Na TAP em voos de 6/7horas tens 1 refeição quente e 2 snacks, isto já para não falar que tens que pagar os phones e que os filmes são repassados e sem escolha individual (monitor partilhado para vários passageiros).
Ah, com um casal amigo aqui há uns tempos, e também para Cancun, aconteceu-lhes terem que parar 2 horas nos Açores para reabastecer, isto porque saíram de Lisboa sem combustível suficiente para chegar a Cancun...
Infelizmente para alguns destinos (principalmente zona do Caribe) ou é isso, ou é o pré-histórico A310 da White... Da próxima vez que tiver que voar para essa zona vou equacionar seriamente uma escala em Madrid.
Última edição:
pacxito
Membro participativo
Então umas listas tão grandes e nunca ninguém voou no saudoso Lockheed Tristar da TAP? Devo estar a ficar velho []
Foi provavelmente o avião em que mais gostei de estar até à data.
Fiz Lisboa->Rio->Lisboa nele há uns valentes anos (94/95).
O que mais gostei foi dos mais recentes A330 da TAP, principalmente pelos gadgets - filmes individuais, jogos e câmara para ver a aterragem em directo. [br
]
Ilyushin
Banido
Fiz Lisboa->Rio->Lisboa nele há uns valentes anos (94/95).
O que mais gostei foi dos mais recentes A330 da TAP, principalmente pelos gadgets - filmes individuais, jogos e câmara para ver a aterragem em directo. [br
Sim, é óbvio que os aviões actuais tem outra tecnologia, mas eu refiro-me à comparação de acordo com a data. Para a época em que estávamos, acho que o TrisTar era fantástico, e também extremamente seguro.
a tap é uma companhia de bandeira e regular
a orbest é companhia charter, logo é normal o serviço ser bem pior
o que aconteceu não foi o avião sair de ca com combustivel a menos para a viagem, o que aconteceu é que pode ter havido ventos fortes contrarios ou então uma mudança de rota para evitar certas zonas, e se isso não estava planeado é normal parar e reabastecer, e acontece em varias companhias
ainda ai ha 2 semanas um 340 600 da lufhtansa fez isso em lisboa, vindo de bogota
pacxito
Membro participativo
Isso não é assim tão linear. Há companhias de charter melhores (falaram-me muito bem da air europa), mesmo no segmento de "enfiar o maior número de pessoas possível no charuto de alumínio", tal como há companhias de bandeira com um serviço pobre (Iberia por exemplo, pelo menos na europa).
Não posso dizer que tenha sido a pior viagem que fiz (a pior foi madrid-tenerife na última fila de um xaruto a cair de podre da Spanair), mas esteve entre as piores, não por culpa do avião mas sim da inexperiência e falta de controlo da tripulação de cabine. Até porque em vez de um bêbado mais "goofy", podia ter-lhes calhado um bêbado mais parvalhão, e aí aposto que não conseguiriam controlar a situação (tal como não controlaram aquela).
Sim, eu sei que podem haver imprevistos, mas também não é uma situação tão normal como descreves, até porque normalmente coloca-se uma margem de segurança para precaver essas situações ou possíveis zonas de espera na aproximação. Eu pelo menos já cruzei várias vezes o atlântico e já fiz várias viagens de longo curso e nunca me aconteceu.
Por acaso é uma situação bastante normal quando o range do avião em questão está perto do limite da distância da viagem e/ou as condições atmosféricas (head winds) são de tal forma adversas que a autonomia diminui drasticamente.
A nova rota da Qantas é o exemplo disso. De Dallas para Sydney não conseguem fazer voo directo devido aos ventos do Pacifico, tendo então uma escala programada em Brisbane. Contudo, é frequente o 747 ser obrigado a parar numa ilha no meio do Pacifico para reabastecer, e não é pela falta de combustivel a sair de Dallas, é mesmo pelas condições atmosféricas que encontram pelo caminho.
Nenhum piloto planeia o combustível necessário por baixo, disso pode ter a certeza, sendo Low Cost ou a SQ.