Isso não será bem um helicóptero mas um avião pode levantar voo verticalmente e depois as hélices viram para a frente e funciona como um normal avião.
Tem de aterrar e levantar sempre como helicoptero, o diametro das helices/rotores não permite que se faça á pista como um avião, e é esta a vantagem sobre pequeno jacto de executivo, ou outro de helice.
Normalmente têm de aterrar num aeroporto ou aerodromo e muitas vezes usar de seguida um helicopetro para seguir para o destino final.
Aliando as capacidades de um helicoptero com as de um avião executivo, torna o conceito helicoptero mais confortável e com maior autonomia, mas sobretudo porque é mais rapido já que voa ao dobro da velocidade de um helicopetro com a mesma capacidade de carga, aterrando quer em heliportos, quer em aeroportos/aerodromos.
Este modelo especifico é desenvolvido pela Agusta/Bell (consorcio europeu) e pela Bell/Boeing (consórcio Americano) para o mercado de executivos e para modelo de carga dada a sua autonomia e capacidade de carga.
isso ja esta em estudo ha anos, ate hoje o unico capaz disso é militar, é o v22 osprey, mas ainda não anda muito famoso, mesmo ja estando ao serviço
O V22 iniciou a sua carreira no inicio da decada de 1980 ou seja tem mais de 20 anos de desenvolvimento até o projecto se tornar operacional e o treino de tripulações ter começado em 2001
As primeiras unidades a serem consideradas operacionais para serviço/combate foram-no em 2007.
Apesar dos problemas e polémicas iniciais o V22 tem provado ser uma opção operacional eficaz, aparentemente já realizou mais de 100.000 de vôo operacional.
Contudo cada unidade sai mais cara que um CH53, houve escândalo com a falsificação dos registo de manutenção para tornar o projecto mais fiável e com menos manutenções (o peso dos doláres para influenciar os contratos de fornecimento) é isso que tem manchado a carreira do projecto TiltRotor.
O Agusta/Bell (a Boeing retirou-se deste projecto) 609 foi já apresentado aos operadores e a interessados civis, tendo já sido confirmadas encomendas.
Em 2011 receberá a credênciação para vôo já que foram concluidos os diversos estágios de desenvolvimento e testes de vôo, sendo iniciadas as entregas.
][
]
]
