Tópico dos aviões
- Iniciador de tópicos RicardoDTI
- Data de início
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Hoje experimentei a Lufthansa no médio-curso, em A321.
Prós:
- espaco de pernas, pareceu-me próximo ao que se consegue na nível da fila de segurança nas outras (graças aos bancos de espessura reduzida?)
- serviço a bordo, pequeno-almoço bastante bom e completo, passaram várias vezes a perguntar por refill
Contras:
- encosto de cabeça não é dobrável, difícil encontrar uma posição confortável para a cabeça
- ausência de ecrãs, sem informação sobre os dados do voo
Gostei. No geral bate a TAP com alguma margem.
Prós:
- espaco de pernas, pareceu-me próximo ao que se consegue na nível da fila de segurança nas outras (graças aos bancos de espessura reduzida?)
- serviço a bordo, pequeno-almoço bastante bom e completo, passaram várias vezes a perguntar por refill
Contras:
- encosto de cabeça não é dobrável, difícil encontrar uma posição confortável para a cabeça
- ausência de ecrãs, sem informação sobre os dados do voo
Gostei. No geral bate a TAP com alguma margem.
DudexVTi
Membro participativo
Para isto não têm, e não é fácil de ver as trancas que estão por baixo e o avião não é assim tão alto.
caiu um 300 de carga da UPS, morreram ambos os pilotos [s)]
Ao que parece, a aproximação RNAV tem uns mínimos de 1200 com um monte de 1220 ao lado do MAP, Jesus!!!
Raistaparta
Membro histórico
Fui agora espreitar as cartas de aproximação e a pista com DH de 1200ft é a 18 e a única elevação de 1220ft fica no alinhamento da 36, mas aí a DH já é de 1480, portanto não será por aí a não ser que me esteja a escapar algo.
MetalKing
Membro histórico
Raistaparta
Membro histórico
Ainda há poucos anos era o que a Iberia voava para Lisboa antes do A320. Penso que a Alitalia também.
MetalKing
Membro histórico
Não estou a falar do modelo em si, mas do avião da Previlege em particular, datado de 1989, em que era bem perceptível o muito uso do mesmo, e em que a manutenção - não mecânica - deixava muito a desejar.
Meu rico L-1011 da Yes, em que voei em 2006, que toda a gente dizia mal.
Raistaparta
Membro histórico
O L-1011 era um avião apaixonante (tenho para aqui um DVD qualquer com um vôo no cockpit) mas toda a gente dizia mal porque teve um início de vida um bocado aos trambolhões, tal como agora o 787. Depois a Yes também não era propriamente uma referência a nível de aviação, e consta, diz-se, que a nível de manutenção era o menos possível. Verdade ou não, o que é certo é que os problemas técnicos com os Tristar da Yes eram frequentes e aos poucos a companhia foi perdendo reputação.
Rasec
Membro histórico
Também já fiz Lx NY com a TAP em executiva e a viagem é um mimo! O problema é depois dessa experiência ter de voltar a andar em turística...
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DeCeIi
Membro histórico
O Tristar não teve problemas de desenvolvimento comparáveis aos do 787.
O problema do Tristar foi o facto de originalmente só estar disponível com uma motorização disponível, da Rolls Royce. Esta sim, vivia tempos conturbados que atrasaram o plano de desenvolvimento dos motores e consequentemente do Tristar e o mais importante, atrasou a entrada no mercado do L-1011, que o fez perder vendas para o concorrente directo, o DC-10 (este sim, um avião bastante problemático por cortes idiotas no seu desenvolvimento).
O Lockheed L-1011 Tristar foi o 1ºavião a poder aterrar sozinho (auto pilot) em condições de visibilidade zero.
Este avião é liiiinnndooooo !!!! .... [br
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Última edição:
DoubleM101
Membro participativo
RODA5
Membro ativo
Que raio de reportagem. Acabar a mesma com o low pass do tap do festival aéreo de Évora, fazendo referencia a aterragens perigosas... TVI, what else!?
adenilson707
Membro participativo
Com suas estridentes turbinas PW JT-8D e sua sinfonia perfeita. Treme tudo ao passar sobre uma casa.