Tópico dos aviões

[GTTDI]

AP-AYV (cn 20928/239 begin_of_the_skype_highlighting 20928/239 end_of_the_skype_highlighting) Getting towed to its gate. Note that no less than 4 Lufthansa B727s is also visible in the background. Ex CS-TJC [Canon AE-1]

Photos: Boeing 747-282B Aircraft Pictures | Airliners.net

Está dificil encontrar fotografias do 747 CS-TJC e do 747 CS-TJD, pintados com as cores da TAP

 

[Cronus]

Fazendo de advogado do diabo, eles mais ou menos nessa altura fizeram grande "sucesso" na Guerra do Iraque.
Tempestade no deserto? Já nem me lembro do nome da guerra...

Operação Tempestade no deserto.

O F117 saiu de cena principalmente devido a custos e devido á entrada dos F22 e F35 em cena.

A "técnica de faces" para aviões invisiveis deixou de ser a mesma usada nos finais de 1970 inicios de 1980, evoluiu para outros patamares, a tecnologia actual permitiu maior velocidade e mesmo assim permitindo obter baixas assinaturas térmicas e identificação de radar, algo que era complexo de atingir na altura do projecto F117.

Além de que o abate de um F117 sobre a Sérvia em 1999 criou duvidas sobre a possibilidade de desenvolvimento de tecnologia por parte da Russia e eventualmente a China para detecção deste aparelho.

Para se ter uma ideia o F117 é um avião de combate lento, a sua velocidade máxima é subsónica apróximadamente mach 0.92, cerca de 995 kms/h a sua maior arma era a invisibilidade, ora se essa estiver comprometida torna-se uma aeronave muito vulnerável.
A frota de F117 era relativamente pequena - total de 59 aeronaves operacionais - considerando os custos.

O F35 será o substituto mais directo e é uma aeronave que terá uma tecnologia invisivel e performance com os pergaminhos da "SkunkWorks" - responsável por F117, SR71 e U2 - da Lockheed é capaz de desempenhar o mesmo tipo de missões e terá mais capacidade de manobra e velocidade será de apóximadamente Mach 1.7 cerca de 1950 kms/hora o que o torna mais capaz para determinados tipos de missões.

 

[GJP]

mas todos os aviões com mais de 2 motores vão morrer aos poucos, tirando certas rotas, eles não compensam

para alem disso há os 777
e vêm aí os 350-800/900/1000 para colmatar as faltas dos aviões de 4 motores excepto o 747-8 e 380

 

[PSerra]

Esse (An-124) é igual ao que o Lippe postou atrás a aterrar no Porto...

Length: 68.96 m (226 ft 3 in)
Wingspan: 73.3 m (240 ft 5 in)
Height: 20.78 m (68 ft 2 in)

Não confundir com o An-225:
Length: 84 m (275.6 ft)
Wingspan: 88.4 m (290 ft 2 in)
Height: 18.1 m (59.3 ft)

Quanto ao A380:
Length overall: 72.73 m (238.6 ft)
Wingspan: 79.75 m (261.6 ft)
Height: 24.45 m (80.2 ft)

E já agora o C-5 Galaxy:
Length: 247 ft 1 in (75.31 m)
Wingspan: 222 ft 9 in (67.89 m)
Height: 65 ft 1 in (19.84 m)

O A380 não é o maior avião do mundo (de passageiros), basta o Boeing 777-300 que é mais comprido (73,9 m contra 72,73 m).

 

[GJP]

O A380 não é o maior avião do mundo (de passageiros), basta o Boeing 777-300 que é mais comprido (73,9 m contra 72,73 m).

é o maior em termos de passageiros

 

[PSerra]

é o maior em termos de passageiros

Estava a falar de tamanho.

 

[BrunoDias]

para alem disso há os 777
e vêm aí os 350-800/900/1000 para colmatar as faltas dos aviões de 4 motores excepto o 747-8 e 380

neste momento os 350, principalmente as versões maiores tem que comer ainda muita sopa

durante ainda mais uns 20 aninhos o rei sera o triple seven

 

[nmyguel]

AP-AYV (cn 20928/239 begin_of_the_skype_highlighting 20928/239 end_of_the_skype_highlighting) Getting towed to its gate. Note that no less than 4 Lufthansa B727s is also visible in the background. Ex CS-TJC [Canon AE-1]

Photos: Boeing 747-282B Aircraft Pictures | Airliners.net

Está dificil encontrar fotografias do 747 CS-TJC e do 747 CS-TJD, pintados com as cores da TAP

Isto pintado com as cores retro da TAP ficava do melhor a aterrar na Portela.

 

[Cronus]

Asterix 50 anos e a Patrulha de França

O céu não lhe vai cai em cima, ele está no céu.

 

[Cronus]

Decoração invulgar, só é pena ser uma companhia da Africa do Sul que apenas faz rotas na região.


Kulula Airlines

 

[MMdC]

Só por curiosidade, anteontem voei num destes, talvez mesmo esse...

 

[Cronus]

 

[PSerra]

Só por curiosidade, anteontem voei num destes, talvez mesmo esse...

Só pode ser esse, visto que é o único que têm (de ATR-42).

 

[Cronus]

 

[Flyingsauce]

Grande foto deste Phantom! Assim, e olhando de forma descomprometida, até parece uma decoração de Natal[].

Ora aqui está um avião old school de que sempre gostei imenso.

 

[Cronus]

Grande foto deste Phantom! Assim, e olhando de forma descomprometida, até parece uma decoração de Natal[].

Ora aqui está um avião old school de que sempre gostei imenso.

Aqui vão outros, estes estão mais quentes.

 

[BrunoDias]

Só pode ser esse, visto que é o único que têm (de ATR-42).

mas nessa foto ainda tem matricula de fabrica

 

[GJP]

neste momento os 350, principalmente as versões maiores tem que comer ainda muita sopa

durante ainda mais uns 20 aninhos o rei sera o triple seven

i'm not sure! 777 vs 350-1000?

[FONT=Verdana,Helvetica,Arial][SIZE=-1][FONT=ARIAL,].............................350-1000.............777-300ER
Pax, 3class typ..........350.....................365
Cargo......................44*LD3................44*LD3
Range at max payl...8000nm...............7930nm
MTOW.....................298 mt..................352 mt...............+18%
MZFW.....................219 mt..................238 mt.................+9%
OEW.......................140*mt.................168 mt................+20%
Max payload.............158 mt.................184 mt................+16%
Max non fuel..............79 mt...................70 mt.................-11%
Fuel left.....................79 mt...................114mt.................+43%
Thrust...................2* 93000 lbf............2* 115540 lbf..........+24%
Fuel burn.......................................................................??% more?[/FONT][/SIZE][/FONT]

as diferenças são minimas para além que o 350 consome - 43% dá para ir + 1 avião atrás quase []

 

[DeCeIi]

Estava a falar de tamanho.

O tamanho de um avião define-se mais pelo tamanho da envergadura de assas do que pelo comprimento da carlinga...

 

[BrunoDias]

i'm not sure! 777 vs 350-1000?

[FONT=Verdana,Helvetica,Arial][SIZE=-1][FONT=ARIAL,].............................350-1000.............777-300ER
Pax, 3class typ..........350.....................365
Cargo......................44*LD3................44*LD3
Range at max payl...8000nm...............7930nm
MTOW.....................298 mt..................352 mt...............+18%
MZFW.....................219 mt..................238 mt.................+9%
OEW.......................140*mt.................168 mt................+20%
Max payload.............158 mt.................184 mt................+16%
Max non fuel..............79 mt...................70 mt.................-11%
Fuel left.....................79 mt...................114mt.................+43%
Thrust...................2* 93000 lbf............2* 115540 lbf..........+24%
Fuel burn.......................................................................??% more?[/FONT][/SIZE][/FONT]

as diferenças são minimas para além que o 350 consome - 43% dá para ir + 1 avião atrás quase []

devias começar a consultar melhor as coisas
o 350 nem vai ficar perto disso, isso é so de boca, basta ver que quem realmente os queria mandou a bola para o lado

e ja agora ter mais payload não é desvantagem nenhuma

alias meteste os valores, mas na realidade entendes eles???

é que metes ai coisas que pensas favorecer o 350 e esta a ir contra ele


ja agora diz-me la onde ves um consumo 43% menos no 350


e volto a dizer o 350 tem que comer muita sopa, o 777 vai dominar ainda durante uns bons anitos