a partir do gulfstream 350 todos são muito melhores que qualquer legancy, o legancy combate no segmento abaixo, e ganha por ser maior
o 500 o 550 e o 650 continuam a ser melhores que o lineage, apesar de não serem o mesmo mesmo mercado
Tópico dos aviões
- Iniciador de tópicos RicardoDTI
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a partir do gulfstream 350 todos são muito melhores que qualquer legancy, o legancy combate no segmento abaixo, e ganha por ser maior
o 500 o 550 e o 650 continuam a ser melhores que o lineage, apesar de não serem o mesmo mesmo mercado
Matheus123
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Sim, com isso concordo, não é à toa que a gulfstream recebeu múltiplos prémios por seus jactos serem os melhores nas suas categorias. O G350 tem uma configuração de cabina muito semelhante à do Legacy 600 (ou 650), mas supera em performances como velocidade, consumo de combustível e tecto de voo, mas o alcance é praticamente o mesmo, cerca de 7300km NBAA IFR . De resto, tecnologias e performances sem dúvida superam quer o legacy quer o lineage, mas claro, não podemos desprezar a beleza e o luxo da Embraer
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Kijk
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Pilotos do voo da Air France 'não receberam treino necessário'
Pilotos do voo da Air France 'não receberam treino necessário'
Pilotos do voo da Air France 'não receberam treino necessário'
As investigações incidentes sobre a caixa negra do voo 447 da Air France revelaram que os pilotos não teriam recebido instrução suficiente para pilotar o avião a elevadas altitudes, o que terá contribuído para o acidente que, em 2009, matou todas as 228 pessoas que seguiam a bordo.
A caixa negra do voo 447 da Air France que fazia a ligação entre o Brasil e França ergueu dúvidas em torno das causas que terão levado ao acidente.
A investigação conduzida pelo Departamento de Investigação e Análise (BEA) francês concluiu, com base em gravações de voz do avião, que os pilotos não teriam o nível técnico necessário para pilotar o avião a elevadas altitudes.
De acordo com as novas informações, escreve a CNN, os pilotos do avião terão recebido dados contraditórias nos painéis que mostravam os níveis de altitude e velocidade do avião.
Perante estas inconsistência, o relatório da BEA – o terceiro divulgado pela entidade -, sublinha que os pilotos «não receberam o treino necessário [para lidar com] elevadas altitudes», e optaram pelas medidas erradas quando tentaram controlar o avião.
Como tal, e no mesmo relatório, a BEA aponta igualmente para que sejam implementadas algumas alterações ao sistema de treino para pilotos em situações de elevada altitude.
As caixas negras do voo 447 da Air France estiveram cerca de dois anos no fundo do Oceano Atlântico até ser encontrada, em Maio, pelas equipas de busca francesas, que, desde então, têm investigado e analisado as informações recolhidas.
Em Junho de 2009, o voo da Air France despenhou-se no mar a meio do seu trajecto que ligava o Rio de Janeiro a Paris, num acidente que matou todos os 228 tripulantes que seguiam a bordo.
SOL
Pilotos do voo da Air France 'não receberam treino necessário'
Pilotos do voo da Air France 'não receberam treino necessário'
As investigações incidentes sobre a caixa negra do voo 447 da Air France revelaram que os pilotos não teriam recebido instrução suficiente para pilotar o avião a elevadas altitudes, o que terá contribuído para o acidente que, em 2009, matou todas as 228 pessoas que seguiam a bordo.
A caixa negra do voo 447 da Air France que fazia a ligação entre o Brasil e França ergueu dúvidas em torno das causas que terão levado ao acidente.
A investigação conduzida pelo Departamento de Investigação e Análise (BEA) francês concluiu, com base em gravações de voz do avião, que os pilotos não teriam o nível técnico necessário para pilotar o avião a elevadas altitudes.
De acordo com as novas informações, escreve a CNN, os pilotos do avião terão recebido dados contraditórias nos painéis que mostravam os níveis de altitude e velocidade do avião.
Perante estas inconsistência, o relatório da BEA – o terceiro divulgado pela entidade -, sublinha que os pilotos «não receberam o treino necessário [para lidar com] elevadas altitudes», e optaram pelas medidas erradas quando tentaram controlar o avião.
Como tal, e no mesmo relatório, a BEA aponta igualmente para que sejam implementadas algumas alterações ao sistema de treino para pilotos em situações de elevada altitude.
As caixas negras do voo 447 da Air France estiveram cerca de dois anos no fundo do Oceano Atlântico até ser encontrada, em Maio, pelas equipas de busca francesas, que, desde então, têm investigado e analisado as informações recolhidas.
Em Junho de 2009, o voo da Air France despenhou-se no mar a meio do seu trajecto que ligava o Rio de Janeiro a Paris, num acidente que matou todos os 228 tripulantes que seguiam a bordo.
SOL
Florestal
New member
Há uma na qual somos muito deficitários. Evacuação sanitária.
Contudo o relatório oficial até o classifica bem.
Acho que um dos factores que era o o custo por litro de água descarregada, lha dava uma boa vantagem, isto é, partindo do principio que atingia sempre os 12.000 litros isso aliado ao volume de cada de descarga dava alguma vantagem no que toca á eficácia sobre o incêndio, se chega para contrabalançar os pontos de negativos, já não sei. []
Quanto ao resto até concordo, desde que a Canadair deixe de chular no preço que pratica, a configuração hélice trás-lhe muita vantagem.
Fica é limitado no multi role.
Epá, desculpa lá Cronus, mas concordo a 100000000000000% com o Ruie34! E até gosto do Beriev, mas para Portugal não me parece que tenha uma boa relação custo/benefício.
Para além de todos os pontos já apontados, há também a incerteza em relação à disponibilidade atempada de sobressalentes (ainda que os Russos estejam a melhorar nesse aspecto) e à dificuldade que aviões de maior dimensão têm em manobrar nos vales confinados onde ocorrem muitos dos nossos incêndios, reduzindo a sua eficácia. Entre os dois, Canadair CL415 de certeza! Além disso, qualquer um deles também pode fazer vigilância marítima "na época baixa" (embora eu não ache que qualquer um deles seja especialmente bom noutras tarefas, são aparelhos demasiado específicos). De qualquer modo, sou mais adepto de helicópteros, mas qb, ou seja, conjugados com uma boa rede de pistas de aterragem (para diminuir os tempos de reabastecimento e de trânsito) com uns quantos Dromader (com custo de hora de voo muito mais baixo).
Mas bom, bom era actualizarem o cadastro florestal e fazer prevenção de incêndios à séria, mas isso sou só eu a falar... :sh)
Abraço e boas férias!
nukaa
Member
é não tripulado
na última foto está lá a descrição "remotely piloted acft pilot phone......."
Deixo aqui umas fotos dos pássaros que voei nestas férias:
A320 BA (duas vezes, penso que inclusivamente no mesmo avião)
A380 Qantas (absolutamente maravilhoso, corresponde a toda a publicidade que disseram sobre ele)
E à chegada a Singapura o cantinho dos A380, estavam lá 3 ou 4 "irmãos":
777-200 da Thai:
777-300 da KLM:
A volta deveria ter sido novamente pelo 777 da KLM, mas devido a overbooking acabou por ser no 777-300 ER da Qatar Airways (este 777 não tem nada a ver com nenhum dos outros em termos de interiores, como não consegui tirar fotografia do exterior por ser de noite fica o interior):
Por fim e segunda alteração de toda a viagem, a volta a Londres deveria ter sido novamente em A380 na Qantas mas sem aviso foi num 747-400 (estava tão distraido que só depois de sentado no avião notei que não era um A380). O A380 teve um problema, não faço ideia de que ordem e estava 6 horas atrasado pelo que enviaram o 747 para fazer a rota:
A320 BA (duas vezes, penso que inclusivamente no mesmo avião)
A380 Qantas (absolutamente maravilhoso, corresponde a toda a publicidade que disseram sobre ele)
E à chegada a Singapura o cantinho dos A380, estavam lá 3 ou 4 "irmãos":
777-200 da Thai:
777-300 da KLM:
A volta deveria ter sido novamente pelo 777 da KLM, mas devido a overbooking acabou por ser no 777-300 ER da Qatar Airways (este 777 não tem nada a ver com nenhum dos outros em termos de interiores, como não consegui tirar fotografia do exterior por ser de noite fica o interior):
Por fim e segunda alteração de toda a viagem, a volta a Londres deveria ter sido novamente em A380 na Qantas mas sem aviso foi num 747-400 (estava tão distraido que só depois de sentado no avião notei que não era um A380). O A380 teve um problema, não faço ideia de que ordem e estava 6 horas atrasado pelo que enviaram o 747 para fazer a rota:
Nightwisher
Well-known member
Foto do interior do A380, não há?
Poucas, principalmente porque sou um fotografo da treta e acabam sempre tremidas, mas aqui vai o que tenho.
O frigorifico na traseira com o bar self-service:
speedtouched
New member
Ricos "pássaros", visitante!
A380, 777 e 747, tudo junto...
E eu que ainda só andei em 320...
Para a semana vou experimentar um 319, deve ser cá uma diferença! [
]
A380, 777 e 747, tudo junto...
E eu que ainda só andei em 320...
Para a semana vou experimentar um 319, deve ser cá uma diferença! [
]Ricos "pássaros", visitante!
A380, 777 e 747, tudo junto...
E eu que ainda só andei em 320...
Para a semana vou experimentar um 319, deve ser cá uma diferença! [
Foi uma boa experiência, deu inclusivé para ver bem as diferenças entre todos, porque voei num curto espaço em todos.
Eu percebo pouco de aviação, mas depois de tantos vôos em aviões diferentes até pelos ruídos já distinguia uns dos outros [
]Depois de já ter voado 330, 340, 777 e 747 várias vezes, fiquei absolutamente apaixonado pelo A380, sempre que haja alternativa de voar neste avião daqui para a frente não volto a escolher outro, o silêncio é practicamente inacreditável quando comparado com todos os restantes, parece que estamos num avião separado umas décadas dos concorrentes, e depois o espaço não tem comparação e a suavidade [br
], parece que vai a levitar, em resumo muito bom.Os 777 são parecidos com os 330, levantam em 10 segundos, são muitos rápidos, por duas vezes o vôo ia esgotado e aquilo levanta num instante, já o 747...... Acho que nunca tinha estado tanto tempo num avião a acelerar pela pista para levantar, as pessoas ao meu lado no fim já diziam "então, então?? isto não levanta?" [
]
Flyingsauce
Well-known member
O A380 é um avião fantástico no que ao conforto diz respeito. Os relatos de quem voa nesse avião vão todos ao encontro daquilo que dizes, ou seja, extremamente confortável, com um "voar" suave e com uma acústica que até faz esquecer o poder daqueles quatro Rolls (ou Engine Aliance).
Tenho um familiar que já voou no A380 e que me disse a mesma coisa; o avião é extraordinário. Isso é natural, pois foi concebido uns bons anos depois dos outros: o 747-400 foi anunciado em 1985 e voou pela primeira vez três anos depois. O A380 voou pela primeira vez 17 anos mais tarde.